Tky

la ultima mappa era incompleta... posta quella completa che ritieni valida e te la visiono

Dammi un attimo che sono uscito per una scossa di terremoto e torno su a vedere la mappa e ti dico se caricarla

diciamo che la strada la inizi a vedere.. cerca di finirla e spero tu abbia una diagnosi.. almeno iniziamo anche a fare test su strada

fai domande in modo anomalo.. l'AFR è stabilito in base ai GIRI e IQ quindi non puoi chiedere quanto AFR ha una mappa.. LA DEVI LEGGERE PUNTO PUNTO

ciao, sei invitato ad effettuare una presentazione come si deve.. * nome * vivi a * lavori come Grazie

quindi a vista della compressor map ti consiglio di tenerla tra i 1.50 e 1,55 bar massimo

Ti consiglio di aprire un nuovo post per la modifica del file ai fini di incremento in quanto andresti fuori topic.. qui richiedi solo l'esclusione grazie

Serve un damos e non lo ho

Concordo. Nella mappa ci sta sicuramente qualche mappa di gestione del cambio da modificare/disabilitare. Controlla qualche curva nelle mappe coppia per marcia a giù di li.. A logica qualcosa vede esserci..

ho corretto solamente le mappe conosciute su ecm (spero in modo corretto.. sto assonnato come a che...), il resto lo vedo domani.. controlla le modifiche.. riguardo al turbo, controlla quel modello a quanti bar arriva cosi hai un limita da stabilire in mappa.. ori ha limitatori oltre i 150pt della mappa ori, quindi è da capire il regime massimo 899-478 GRANDE PUNTO 1900 130CV.MOD

se cerchi definizioni generiche non troverai nulla, se cerchi sotto principianti ed auto diesel, nei primi topic in evidenza, hai tutte le informazioni riguardanti le EDC15 e EDC16.. prima di cercare qualcosa, mira a qualcosa di concreto

La egr.. Metrici la flangia e lascia attaccata la spina

Domani ci do uno sguardo.. Stasera sono KO. Sorry amico

in diagnosi cosa ti da?

la differenza è che: la mia è con volta + bit instasamento a zero quella di r5 è con solo bit intasamento ed allestimento modificato La EGR è ok

Da quanto ne so la pcr2.1 non è possibile clonarla a causa di una codifica nel processore.. ora non so se ad oggi è stata rilasciata una procedura ma da quanto puoi leggere ancora non è stata pubblicata alcuna guida a riguardo. Dubito si possa clonare a sto punto..

cio non toglie che utilizzando la schermatura è possibile utilizzare i cavi con frustino anti moglie.. lascia il segno!!!

penso proprio di si eh.. massimo carico (100% pedale) su massimi giri (5700rpm in questo caso che hai a 0 per il limitatore)

aggiungere una piccola premessa tanto per definizione ma in queste misure non credo vi siano problemi.. ogni cavo di lunghezza fuori l'ordinario ha una DDP (Differenza Di Potenziale) maggiore (una resistenza maggiore) che potrebbe, solo in casi di estrema lunghezza del cavo, variare o limitare il segnale di flusso nel cavo (sopratutto varia se il materiale conduttivo è diverso da quello ori).. questo lo dico solamente per indicazione, non credo che queste misure su queste sezioni diano tali problemi.. meglio prevenire che curare cmq.. consiglio di prendere sempre dua capi dei cavi e di misurarne la resistenza con tester.. in questo modo si ha un'idea indicativa di quanta maggiore sia l'impedenza confrontandolo con quello originale. Grazie per la condivisione Sasquatch

guarda prendi con le pinzette cio che dico che non ho molta esperienza su queste ecu.. i limitatori sono messi a riga dritta e non calibrati in base alla richiesta.. diciamo che non si lavorano cosi ma funzionano ovviamente.. non delineando limitazione alla richista inferiore al limitatore.. Questa nell'img 1 non capisco cosa sia.. nella img 2 vedo una richiesta eccessiva sotto i 1500rpm.. io la terrei più bassa e lineare all'arrivare ai 2500rpm dove va messo il pieno carico.. per il resto nulla di anomalo a vista mia ma potrei omettere qualche dettaglio per ignoranza..

la mappa che ti ho postato è incompleta.. devi cmq finire di modificare tutti i parametri.. puoi tralasciare gli anticipi come primo step.. i risultati li ottieni cmq.. ovviamente per una linearità di erogazione e altro devi modificarli ma puoi tenerli alla fine assieme a lambda e vgt

per modello di pompa intendo il seriale identificativo cp1h3..ecc.ecc.. fammi sapere

molti utenti ne gioverebbero.. altro che festa nazionale.. controlla questa mod, non ho modificato la tua mod, ho rifatto la mod dal file ori.. riparti da questa, controlla le modifiche e integra tutti i limitatori.. una domanda.. stai stabilendo 1700bar di pressione rail.. sei sicuro che la tua pompa rail la supporti? Che modello di pompa hai su? 85mm3.mod per 85mm3 io mi terrei sotto la soglia dei 1675bar ma fai tu.. l'auto è tua.. paghi tu i danni!

controlla gli ID che ti ho dato, aprili in 2d e vedi cosa hai combinato

la prima mappa sono tempi di inj.. asse X pressione rail, asse Y IQ in mm3 (presumo) la seconda sembrerebbe il pedale ma guarda i punti dei BP in 2d che magari ricavi più informazioni.. ecm la fa facile dicendo da 0 a 100.. se trovi i medesimi valori in mappa allora è pedale al 99% con valore in mm3 sulla mappa