Tky

no no tranquillo.. software tonto.. tu non centri nulla

Era MES con il file log a 0 a fine scala che dava quei picchi.. strano software.. tolti dal log ora vedo bene. BAH!

Con questi valori avresti un'auto che galoppa come un apache in sella ad un cavallo nel gran canyon... Verifica sia lato MultiEcuScan che "Gestione Periferiche" del dispositivo.. Deve avere la frequenza superiore a 9600 altrimenti perde pezzi..

hai qualcosa che non va.. hai impostato la porta COM a maggiore frequenza? hai dei tagli assurdi.. vedi tu stesso

Quando inizi a rispettare le regole già dette un'anno fa da altri utenti, avrai la possibilità di chiedere supporto, prima di allora non potrai avere alcun aiuto. Grazie

Nonno!!!! Sei a lavoro su Rail e Turbo ??? Qui hai altre informazioni riguardanti la tua ecu per prendere informazioni utili alla modifica da fare.. Buono studio!

Rassegnati che frizione e gommini barra stabilizzatrice se le magna come pacman co le biglie.. Merita l'attenzione che necessita xo..

Stesso motore e medesima ECU.. puoi anche seguire qui e confrontarla alla tua ECU

Se fai downpipe solo al bombolotto senza toglie il cat sotto le chiappette, stai sempre con tappo al colon. Per lo scarico diretto ovviamente ai bassi perdi ma modulando la vgt puoi recuperare qualcosa ma niente di paragonabile all'originale almeno che non fai una bella mappatura..

Quoto. Edc15c5 multipla

Di attenzioni ne hai anche abbastanza.. Non lamentarti e studia!!! Per la turbina puoi googlare compressore map del tuo modello di turbo e sapere la massima richiesta che sopporta. Se monti la cp1h3r60 come Rail (apri il cofano) puoi arrivare a 1650bar che bastano e avanzano per 85mm3, turbo massimo +150pt a regime. Queste 2 mappe vanno modificate dai BP, quindi devi alzare le curve prima delle mappe, scalare i valori in tabella e calcolare le nuove. Le info le hai nel Topic citato. Domande inerenti qualcosa che é scritto li ti penalizza... Quindi OCIO!!!

Credo proprio che i corsi forniti sa ETP siano per tutto e non solo per incrementare le ECU. Contatta il supporto e informati degli argomenti e costi

Sai che verrai lapidato per questo si? Ok i limitatori te li faccio domani che oggi non tocco PC dopo 9 ore sopra per lavoro.. Domani fammi trovare xo la mod con Rail, Turbo e limitatori conosciuti.

Riporta ori la B e copia la A su B (da 2d).. o trascrivili da tabella.. Ora sono in auto direzione casa! Ti assisto o stasera o domani ma intanto fai quanto richiesto e fallo con calma e per bene!

Al momento lavora solo in tabella e 2d.. Affiniamo a fine mappa.. Ora visto che il pedale te l'ho fatto, vai a fare Rail e turbo con i limitatori. Leggendo il mio post hai anche i fuori driver messi in chiaro.. Trovali, modificali e posta qualcosa.. Falla con calma che ci vuole tempo.

il superamento è stato fatto mirato visto che va oltre il 100% di pedale in quel range.. controlla la tabella facile che abbia errato.. modificala come la A. . devono essere speculari

traaaanquo!

Visto che il topic è "richiesta driver" e non è ne consono ne inerente la discussione... viene chiusa! Aprite un topic inerente. Grazie

nono permalosetto! te nascondo la dentiera sa!!! Confronta i file e dimmi cosa ne pensi

o usi damos su winols e fai copia&incolla ad occhio

confronta questo con quello che ti ho detto sopra ed il tuo file.. FIAT CROMA 85MM3_STEP4.MOD

Altra nota.. la coppia su retromarcia, lasciala ori che nse sai mai.. te dovesse prende il matto e poi dici che è colpa mia..

intanto sappi che ho una cartellina apposita sul pc a nome di "nonno ago" dove ho i tuoi file.. sei stato nominato nella casa del grande mappatore !!! allora.. "coppia richiesta durante accelerazione" hai fatto numero fisso dal 50% al 100% a 400nm.. cio significa che da metà pedale avrai la coppia alta come a fondo pedale e tra metà e fondo non cambia un piffero e non ci siamo.. idem con patate su A e B... NCS!!! (Non Ci Siamo !!!) Apri le mappe in tabellare, non in 2d.. controlla le ASSI che hai sopra e a sinistra.. Asse X (quella sopra) è la % di inclinazione del pedale dove posi il piedino.. Asse Y (quella a sx) è l'asse di RPM (giri motore) Qui devi stabilire un incremento modulare della richiesta IQ (in NM che converti leggendo la tabella modificata sulla mappa conversione) in base a gli RPM e percentuale di pedale considerando che: l'auto avrà il massimo di erogazione al raggiungimento dei 2500rpm circa (anche un po prima) tale erogazione dovrà avere una costante di potenza dal punto di massima coppia fino a fine giri (che non accadrà mai su questa auto ma ci si prova..) quindi devi stabilire che al 100% di pedale la tabella deve avere 400 di valore, sotto al 90% deve avere un valore inferiore scalandolo dal valore ori sotto i 1500rpm, cosichè: non rischi rotture non toccando sotto i 1500rpm hai un valore di partenza dal quale incrementare fino al 100% da portare a 400 Diciamo che per ora questo è quanto... Ora a lavoro nonno!!!!

fallo in tabella... non devi toccare i bp, solamente i valori.. guarda la griglia... parzialmente si.. ovvero.. il limitatore di coppia "generale" limita in base al numero di giri a prescindere dalla marcia.. è ovvio che marce basse con coppia maggiore hanno più sollecito se premi in fondo, quindi sta al buon senso del tuo piedino di regolare l'afflusso di coppia da erogare.. altrimenti fatti l'automatica e amen!

Se hai un piede discretamente morbido mentre guidi, il limitatore non serve sulla prima, si può sempre adeguare. Se hai scatti di Alzheimer allora lo porti ori. Appena finito di fare queste mappe fatte bene, fammi sapere che pompa Rail monti e che turbina cosi iniziamo a fare le altre mappe!