Tky

posta flash e e2p della ecu di ricambio che magari qualcuno ti aiuta

vai ragazzo.. sfonna tutto!

La tua mappa conversione dice che a 450nm hai 100mm3.. a 451,5 nm hai qualcosa che non torna...

semplicemente porto tutto a zero e ristabilisco il carico per come voglio che sia.. tanto alla fine li si parla di 100% pedale e RPM.. abbastanza facile da stabilire.. ovviamente l'incremento su base motore è che a 2500rpm devi avere al massima IQ, ne stabilisci un target per % di pedale su un'asse di IQ definita e sfumi la tabella.. almeno io cosi faccio e non ho avuto lamentele.. anzi!! ancora NonCiSiamo.. guarda la coppia in questa mappa.. ha qualcosa che non va..

parti da quello che ti ho postato.. e vai avanti

Si hai ragione.. l'ho fatto in fretta e furia Spostati l'asse Z di 3 punti fino al 100% e fai copia&incolla fino a fine tabella.. poi dovresti provarla per vedere se slitta la frizione con questa modalità, ovviamente adeguando il limitatore coppia e quelli iq.. ma ora parliamo solo per linea teorica.. fai le modifiche e posta qualcosa di definito

ti faccio vedere una cosa.. nell'immagine allegata hai una delle 2 zone del cks.. in teoria il kess va a correggere l'ultima a fine mappa in quanto la prima è fuori mappa, quindi il kess teoricamente andrebbe a leggere solo la zona mappa con relativa correzione dell'ultimo cks, ma cosi non è.. ti va a rewritare anche la zona precedente.. mi è capitato da poco con smadonnamenti a livello apocalittici.. per questo te lo dico.. anche io con winols e kess.. ha fatto i danni proprio.. la ecu ha cambiato "firma" e riconosceva solamente quelle "smandrappate" e non più la sua originale.. assurdo ma reale! Magari non so cosa ho sbagliato io qualche procedura o magari è come ti sto dicendo.. boh!! ma facci attenzione..

aspetta parti da questo.. ti ho rimesso ori la tua presunta mappa conversione che non è, modificato una mappa pedale per come la farei io e corretto le zone checksum che winols smandrappa.. fai attenzione con winols che se sbagli, carichi un file con cks non corretto e so dolori.. mi è capitato pochi giorni fa.. la ecu sè caricata un cks non corretto ed anche caricando il file ori, dava errori esp,eobd,key,ecc.ecc.. Cmq vedi questo che ti ho fatto ora, aprila in 2d, vedi le modifiche e aprila anche in 3d.. questa mappa si fa molto in 3d Giulietta edc16 - step04 - pedale(tky).mod

intanto un commento... ogni file che generi dagli una numerazione per step.. altrimenti nel marasma non sai quale sia lo step 4 fatto in data X... io li chiamo sempre blabla-step01.mod 02.mod 03.mod.. cosi hai visibilità maggiori di eventuale downgrade di qualsiasi modifica che apporti.. Tra poco ti vedo la mod

plausibile.. avendo oring internamente si saranno seccati e spiscetta a destra e manca.. dai per fortuna hai risolto facilmente

la differenza sta nel doverti calcolare ogni valore fino all'obiettivo nel caso modifichi punto per punto, mentre facendo solo la modifica al bp per obiettivo, la ecu si interpola autonomamente i valori tra penultimo bp e ultimo modificato dei valori nella mappa.. a te la scelta!

non dire cosi.. ancora non ho inviato la parcella!

ok facciamo cosi.. step by step.. questa è la mappa conversione.. controlla le assi e dimmi cosa vedi

hai sbagliato mappa.. quella non è la mappa conversione... la tua mappa ori ha un asse a 450nm e 100mm3 sull'asse z.. direi che puoi anche lasciarla ori!

vi state impelagando... allora partiamo da capo che qui si sta facendo confusione.. diciamo che i calcoli ci sono e come.. siete grandiosi! xo non puoi fare una mappa basandoti completamente al calcolo per ogni mappa che tocchi.. impiegheresti giorni per fare una mappatura da poche ore.. il (mio) modus è: mappa pedale: stabilisco un obiettivo (mm3) e imposto il valore in nm nella richiesta senza calcoli.. faccio a richiesta proprio di piede per quanta iq voglio iniettare fino a regime (le tue mappe sono molte di più per la funzione DNA, serve un damos per capire quali sono per la funzione normale e quali per la sport) poi passi al turbo: stabilisci il nuovo bp della iq e dai la massima aria che può erogare quel turbo in tutta sicurezza. poi tra varie mappe e limitatori stabilisci solamente nella mappa lambda il rapporto da variare.. cosi fai una mappa rapida e la affini unicamente da una mappa e non editando 400 mappe.. spero di essermi spiegato

allora qui sei tu a dover insegnare a me.. io non uso winols.. lo trovo molto antipatico e parecchio poco smart

esatto.. dovrebbe essere in crc32 mi sembra.. ricorda che il trasferimento avviene tramite protocollo che, in alcuni casi, intacca il code.. idem per gli applicativi che ne modificano il code.

il checksum non è altro che una "firma" del file che ne identifica l'integrità.. il "sistema" ha come target ID un checksum definito che, se lo cambi, il sistema individua la modifica e non convalida il file. (detto molto in modo spiccio)

Usi winols o ecm? Se non ti salva le mod hai problemi applicativi e non faccio helpdesk per poterti aiutare Risolvi la problematica applicativa e possiamo proseguire

il calcolo mostra quanta aria necessiti per una tot iq per stabilirne il rapporto di afr.. fai la formula inversa e ricavi quanto chiedi c'è da impazzire ma se prendi mano e occhio vedrai che non è difficile

ti ho cancellato il post col file errato almeno rimane pulito.. La mappa pedale ha 2 assi.. una è l'asse RPM, l'altra è la percentuale di pedale che sta a definire a quanto lo premi, quanta iq inietta. Ovviamente devi stabilire tu a che condizione devi fare tot iq.. detto questo mostrami una mappa pedale completa

posta anche il file ori, altrimenti con cosa lo confronto?

perchè da quella mappa conversione hai i valori in NM da impostare nelle mappe pedale, quindi stabilisci a quanti mm3 vuoi arrivate come obiettivo e stabilisci le mappe pedale come TOP IQ i mm3 su nm. si ma per questa auto è meglio MultiEcuScan esatto. non ho dato indicazioni UNICHE ma il mio modus operandi. Finisci la mappa per come credi vada fatta, poi si commentano eventuali modifiche.

Vedi che attacco ha..

Mi sa proprio di si..