Tky

Mancano altri limitatori siciramente..scruta bene il damos e sposta tutto ciò che porta valore ori 16000 o 1600 anche come bit singoli nella zona rail e leggermente prima..certo che la r70 potresti portarla tranquillamente anche a 1700bar..la mia gira a 1750 da anni e zero problemi (adeguata anche mappa flusso per evitare il collo di bottiglia).. cmq risolvi il problema con dtc ori, vedi cosa dice e correggi come detto

Sensore che legge male ne dubito fortemente ... Più plausibile errore in mappa

Ripristina i dtc..avrai p0090-0091 disabilitati sicuro...che pompa rail hai? R70? Dai più info altrimenti è una caccia al fantasma

Onestamente non saprei consigliarti....prova a sostituire il catalizzatore con downpipe e vedi cosa accade...

La zona la trovi facilmente anche con un hexeditor qualsiasi... è totalmente in chiaro.. Quo trovi le info riguardo l'algoritmia delle ECUDWF13_AMF_AUT_T0112_Detroit.pdf

Se le menti fossero opensource come dovrebbe essere, sicuramente evolveremo prima, ma crollerebbe l'intera economia...

Prova ad aprire il file ori di questo post...trovi il noread e vedi la zona...aprilo con winols e vedi il messaggio di errore che ti dà

Da quanto ne so, su edc16 c'è una zona da poter inserire in "noread" ed inibisce l'apertura del file ma si bypassa semplicemente rieditando in hex quella stringa..su Marelli non ne so nulla...mi spiace

Un po' altalenante ma niente male dai...ottimo lavoro

No il codice rsa è solamente di check integrità sulla memoria (rtfm). Potresti cifrare in scrittura ma dovresti istruire il micro sulla cifratura data... Non è 'na passeggiata diciamo... Anche i tool slave hanno criptatura nel file ma solamente nel passaggio da master a slave...nel momento del push in ECU il file è "in chiaro". Spero di essermi spiegato potabilmente

a quanto vedo hai modificato molte cose prima della mappa pedale afferenti al checksum/rsa...occhio che blocchi la ECU cosi... sicuramente hai corretto il cks con winols o tools automatici, ti garantisco che fanno danni seri... Inizio da una critica generale... mappe di limitazione coppia per marcia.. sbloccale tutte, le hai lasciate ori dopo la 3° Anticipi modificati a regimi di giri dai 250rpm a 750rpm... a che pro? scoppietta in avviamento? Riporta ORI quella zona e modifica sotto al salire dei giri... Mappe VGT hai modificato solo la top request sul BP IQ senza modificare nulla in asse Z.. strategia di qualcosa di monitorato o te sei dimenticato di finirla? 1e6f04 modificata cosi per fare cosa? Mappe rail e limitatori ancora da modificare assai... sono molte più di quante ne hai toccate. queste a cosa ti servono? hai problemi di avviamento? Diciamo che non hai fatto proprio una schifezza...anzi...ha la sua logica di modifica..ma devi metterti ancora sotto parecchio per ottenere buoni risultati.

Per l'integrità della lettura puoi solamente affidarti al dump o fartelo verificare da qualche anima pia con ECM ori o, come.detto su, compararlo al file ori acquistato

Siamo semi colleghi...a disposizione quando hai bisogno

Il mio consiglio era post acquisto...fai un compare hex e vedi se sono uguali nella codifica hw e sw

Ciao, se il file originale è attestato come codici hw/sw e relativo upgrade, salvo complicazioni nel protocollo checksum, non dovresti incombere in alcun problema...ti consiglio di aprire in hex i due file e verificarne la paternità (se sei informatico e non inforNatico saprai come farlo). Ricordati che da regolamento è vietato discutere di attrezzature clone quindi non evidenziare gli strumenti usati Buona fortuna

Comprendo l'obiettivo...dacci i codici ecu che dovrebbe avere ori almeno..

Prima di far criticare il lavoro altrui, hai fatto log per vedere quanto eroga allo stato attuale? Inoltre serve il file originale per il confronto...

Non hai bisogno di disabilitare l'immo...credo basti una parziale sulla 2p...attendi conferma ma credo sia corretto

Se anche così non risolvi, o hai limitazione sulla 2p, oppure è l'esp...

Fai un'altra prova..ma è un test..nessuna certezza... D547E hai una 10x10, valori Z top a 2040... Prova ad alzarlo un pelo e vedi se progredisce la velocità..

Inizia usando winols demo, avrai visibilità delle funzioni ma nulla che tu possa salvare su disco.. Valuta se la spesa vale l'impresa

Parti a fasi: Tester su fusibili e controllali. Tester capo e coda cavi sensore e controllali Rimedia una sonda nuova/usata funzionante e cambiala.

Fusibili controllati?

Perché raggirare il guasto da ECU invece di cambiare la sonda? Non basta il dtc, li va tolto anche il relativo recovery... Lascia stare e cambia sensore..

Con queste informazioni dovresti andare da una vegente... Posta ori, mod e diagnosi con i codici dtc che genera