Tky

plausibile.. avendo oring internamente si saranno seccati e spiscetta a destra e manca.. dai per fortuna hai risolto facilmente

la differenza sta nel doverti calcolare ogni valore fino all'obiettivo nel caso modifichi punto per punto, mentre facendo solo la modifica al bp per obiettivo, la ecu si interpola autonomamente i valori tra penultimo bp e ultimo modificato dei valori nella mappa.. a te la scelta!

non dire cosi.. ancora non ho inviato la parcella!

ok facciamo cosi.. step by step.. questa è la mappa conversione.. controlla le assi e dimmi cosa vedi

hai sbagliato mappa.. quella non è la mappa conversione... la tua mappa ori ha un asse a 450nm e 100mm3 sull'asse z.. direi che puoi anche lasciarla ori!

vi state impelagando... allora partiamo da capo che qui si sta facendo confusione.. diciamo che i calcoli ci sono e come.. siete grandiosi! xo non puoi fare una mappa basandoti completamente al calcolo per ogni mappa che tocchi.. impiegheresti giorni per fare una mappatura da poche ore.. il (mio) modus è: mappa pedale: stabilisco un obiettivo (mm3) e imposto il valore in nm nella richiesta senza calcoli.. faccio a richiesta proprio di piede per quanta iq voglio iniettare fino a regime (le tue mappe sono molte di più per la funzione DNA, serve un damos per capire quali sono per la funzione normale e quali per la sport) poi passi al turbo: stabilisci il nuovo bp della iq e dai la massima aria che può erogare quel turbo in tutta sicurezza. poi tra varie mappe e limitatori stabilisci solamente nella mappa lambda il rapporto da variare.. cosi fai una mappa rapida e la affini unicamente da una mappa e non editando 400 mappe.. spero di essermi spiegato

allora qui sei tu a dover insegnare a me.. io non uso winols.. lo trovo molto antipatico e parecchio poco smart

esatto.. dovrebbe essere in crc32 mi sembra.. ricorda che il trasferimento avviene tramite protocollo che, in alcuni casi, intacca il code.. idem per gli applicativi che ne modificano il code.

il checksum non è altro che una "firma" del file che ne identifica l'integrità.. il "sistema" ha come target ID un checksum definito che, se lo cambi, il sistema individua la modifica e non convalida il file. (detto molto in modo spiccio)

Usi winols o ecm? Se non ti salva le mod hai problemi applicativi e non faccio helpdesk per poterti aiutare Risolvi la problematica applicativa e possiamo proseguire

il calcolo mostra quanta aria necessiti per una tot iq per stabilirne il rapporto di afr.. fai la formula inversa e ricavi quanto chiedi c'è da impazzire ma se prendi mano e occhio vedrai che non è difficile

ti ho cancellato il post col file errato almeno rimane pulito.. La mappa pedale ha 2 assi.. una è l'asse RPM, l'altra è la percentuale di pedale che sta a definire a quanto lo premi, quanta iq inietta. Ovviamente devi stabilire tu a che condizione devi fare tot iq.. detto questo mostrami una mappa pedale completa

posta anche il file ori, altrimenti con cosa lo confronto?

perchè da quella mappa conversione hai i valori in NM da impostare nelle mappe pedale, quindi stabilisci a quanti mm3 vuoi arrivate come obiettivo e stabilisci le mappe pedale come TOP IQ i mm3 su nm. si ma per questa auto è meglio MultiEcuScan esatto. non ho dato indicazioni UNICHE ma il mio modus operandi. Finisci la mappa per come credi vada fatta, poi si commentano eventuali modifiche.

Vedi che attacco ha..

Mi sa proprio di si..

post chiuso.

il body lo puoi verificare onboard solo lato collegamenti, se non li hai toccati qualcosa è saltato.. fusibili o relè o chissà cosa.. non saprei dirti.. mentre se è cotto proprio il body puoi provare a leggerlo a banco ma non so che body sia quello.. non saprei darti assistenza in questo senso.. Intanto riprova a rimettere tutto allo stato brado e prova la diagnosi.. già è qualcosa..

posta qualcosa.. altrimenti parliamo di aria fritta

se non entra in diagnosi c'è una mancata comunicazione del body.. magari è per questo che non va?

non so che dirti.. in diagnosi che ti dice? prova a fare un'allineamento ma non so se serve alla causa.. non ho mai trafficato con questo problema.. sorry

ti sei domandato e risposto da solo.. cosa cerchi?

credo proprio sia lei

la ecu è sw 083 aggiornato alla 437.. tutte fanno cosi (almeno alcune.. altre invece sono diversi sw).. che il driver sia sballato magari è causato dalla poco chiara provenienza del tool che usi no?

Se ha stesso codice, presumo anche stesso sw.. Fai prove e vedi tu..