Tky

le mappe anticipo stanno a definire i gradi di apertura su base fase.. 0 ovviamente è in fasatura, -x un tempo (stabilito in gradi) prima della fase e il resto fino al pms.. in pratica la mappa lavora dal pmi al pms totalmente.. la calibratura è calcolata su base tempi iniezione e pressione rail..

Ciao e Benvenuto su ETP! Di dove sei?

quel file postato è la memoria errata.. non è la mappa ma la memoria dei codici chiave, iniettori ecc.. e forse, dico forse, anche incompleta.. Posta i dati auto altrimenti parliamo di aria fritta

in questo file ci sono molti errori.. l'amico @psim sè perso per strada... Pressione rail originale.. abbiamo detto che va aumentata la pressione nella tabella su nuova IQ, lui ha incrementato ad cassius sotto l'obiettivo e lasciato ori alla nuova iq.. l'ho rifatta io.. anche perchè nei limitatori aveva messo +50bar ma mantenuto ori l'obiettivo.. boh vabbè... Pedale non corretto.. ho fatto una mappa e portato il resto ori, da rifare sulle altre.. Lambda portata TUTTA a 1, non parziale com'era ed ho copiata anche nella 3° mappa che non appare nel driver ecm.. Limitatori iq su base temperatura errati.. l'ho risistemati.. Ho disabilitato anche le swirl visto che lavora meglio tenendole aperte.. Per i gradi vista l'incongruenza della pressione rail, direi che era tutto errato.. ti ho ricalcolato i gradi sulla prima mappa e centrata l'iniezione per come la farei io.. anzi forse anche troppo.. ma va bene tanto è limitata dal limitatore.. va provata per vedere se mura o fuma o altro.. Buono studio! mappa 159 danieletest - tky restyle

se non hai alcuna manualità fai una scodifica totale e amen.. rischi di fare danni se inizi a dissaldare senza esperienza.. mentre la scodifica la fai direttamente dalla flash

c'è poco da avere esperienza.. manca la gestione anticipi dai 40mm3 a salire..

Formula semplificata cosi non vi ammattite: (Us*6*rpm)/10^6

in linea di massima va bene.. testala e vedi come si comporta

se la vuoi provare cosi, lascia totalmente originale la mappa anticipi.. non serve toccarla e visto come è moddata neanche la toccherei molto al momento.. va studiata un po per capire che cappero è stato fatto

anche sopra coppia i gradi scendono invece di salire.. poi quei 2 -4gradi.. sai cosa implica questo? Dovremmo ricalcolare l'intera tabella e vedere le differenze.. qualcosa qui è stato portato a questi valori per qualcosa legato alle emissioni secondo me..

Questa ecu dai 35mm3 sale in modo anomalo.. qualcosa non mi quadra.. è anche vero che abbassando i tempi dei 90mm3 a 85mm3 siamo scesi ma qualcosa non torna... ORI hai a 4500 su 70mm3 28 gradi, a 40mm3 su 4500rpm medesimi gradi.. per me qualcosa non torna proprio dalla mappa ori...

sbagli il fattore di conversione.. non è 0,0123 è 0.023437..

tranquillo faccio qualche barbatrucco io qui e ti scrivo i commenti appena riesco.. no problem

@Daniele89 ti giuro che non capisco che calcoli hai fatto... fammi un favore.. sono a lavoro e non ho winols qui.. puoi postare una foto della tabella anticipi ori e la mod completa ? ce la fai a farla?

allora guarda la tabella, dopo i 2500rpm a salire di giri tu nel pedale scendi di coppia.. definiscila per come vuoi che vada.. sia li che nel limitatore ovviamente e falla su tutte le mappe pedale

ascolti troppo heavy metal.. non è colpa mia!

senza log o la fai a culo la modifica non sapendo a che regimi di carico e in che condizioni la fa ma la vedo dura, o lasci cosi e fai log per definizione.

dipende da cosa vuoi erogare tu.. le strategie di pedale danno indice di ciò che vuoi che faccia l'auto in corsa, se vuoi una tirata ai bassi e a gli alti rimanga poco reattiva, cosi va bene.. vedi tu

mod vista ma ci sono punti che non farei come li hai fatti tu ma è strategia diversa.. il limitatore lo porterei a riga dritta senza scalare al salire dei giri.. stessa cosa per il pedale.. lasci la strategia ori e perdi a gli alti giri cosi.. ma dipende da come vuoi che vada l'auto.. Ti manca la mappa tempi da fare..

io uso questo metodo, poi c'è chi dice si e chi dice no.. va a modus operandi.. ovviamente avendo tutto a 1, stai a stechio e visto che state andando su valori per mantenere rapporti stechiometrici, portarla a 1 vi fa solo un favore.. una mappa in meno da calcolare al momento

il valore di lambda è tarato a modo suo, tu adegua i valori in tabella su base della tua iq target e basta.. non ti mettere a smaneggiare sui bp inutilmente..

se non verifichi da log i comportamenti e ti affidi solo al "naso", non ne esci vivo..

secondo me lo sa solo colui che le modda.. a modo suo xo.. per logica di ecu non credo..

piccola n.b. nel link postato si vede molto bene la mappa amata da @Errecinque guarda caso!!

l'iniezione di questa auto lavora in 3 fasi.. pre, main e post.. i gradi sono la quantità di apertura su base fase motore.. in negativo vuol dire che apre prima della fase a zero.. o compensativi per qualcosa a noi (in questo caso a te) sconosciuto.. non badare ai valori di bassi regimi, stiamo lavorando per una mappa incrementale, non andiamo a modificare i valori originali calcolati da mamma bosch o fiat o chi cappero glie li fa.. quindi, ultime due colonne.. confronta i valori e deduci cosa va ad incrementare e su che criterio.. Eventuali indizi e formule le trovi tutte qui.. vi faccio partire dalla pagina 11 che prima tra le mie stupide mappe e gli stupidi utenti intervenuti a dire la loro (non parlo di tutti eh, solo di quelli fomentati e dimostrati incapaci) nsè capito più un ciccio... Fatemi vedere cosa sapete fare boys! Eventuali dubbi, angosce o perplessità, postate... scusate la poca reattività ma lavoro anche sto weekend ed il tempo è poco..