Tky
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Soldi buttati se modifichi cose inutili, sulle tubazioni in relazione all'elaborazione e prestazioni, direi che il gioco ne vale la candela. Come azienda per solo tubazioni conosco solo Fabrizi Racing ma ne trovi tante altre se cerchi bene in base alla tua zona. In alternativa puoi prendere tubi in alluminio, curve in silicone tipo TBF e ti fai un kit tu, ma dipende dalla tua manualità e capacità che hai. Considera che sulla mia ex 147 avevo fatto ibrido tra tubi in alluminio flangiati "a mio cugino", curve in silicone TBF e pezzi di scarichi rabattati ma avevo noie ogni 3x2. Se hai una saldatrice, taglia i pezzi e saldali evitando raccordi inutili. Valuta tu!
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La mappa te la vedo appena posso. I manicotti... perché tenerli in gomma visto che fanno schifo/turbolag? Ci sono molteplici kit a vari costi o compri tubi in alluminio e ti barbatrucchi...
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La zona è intorno all'offset 0x1b8c00 mi sembra...non sto al PC e parlo proprio a memoria...potrei sbagliarmi ma la recocery dovrebbe stare subito dopo la zona dtc
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Dovresti vedere la tabella dtc e la recocery. Genericamente usano strategie di sbragarla tutta, quindi vedi se hai righe lunghe a 0
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Elm327 ufficiale di Multiecuscan è abbastanza preciso e funziona bene ma prendi quello USB per PC. Si ma nel dubbio imposta TUTTA la mappa a 1 (14.7 afr) così hai un rapporto a stechio e vedi come si comporta... Così escludi tagli lambda avendo rapporto afr atteso, poi se dopo tanti sbattimenti ancora hai percezione di qualcosa che non va, smussi la lambda a gli alti.
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Poi se vuoi iniziare a centrare gli anticipi, o calcoli punto.punto o fai interpolazione con +8% max così vedi le differenze e adegui man mano.
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Ora ti manca di monitorare la pressione rail e vedere se rispetta la strategia attesa, visto che non ne hai citato l'andamento. Considera che sicuramente avrai una R70 per cui non andare oltre i 1700 bar, anzi rimani nei 1650 per star tranquillo o sali a 1675 ma oltre rischi. Il 1.6 è delicato confronto ai 1.9
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Un altra cosa.. Guarda le mappe pedale in 3D, vedrai chiaramente il perché cala al salire dei giri oltre i 3k rpm..strategia conservatrice di mamma bosch
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Direi che ci sei. Ora se vuoi provare a dare più pedale, prima di sistemare tutte le 4000 mappe pedale che hai, prova ad alzare leggermente la mappa conversione nel range di giri che vuoi e senti come va.. Giusto per fare un test al volo così modifichi solo una mappa. Alla fine ci hai sbattuto la testa ed hai capito.. complimenti! 👍
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Limitatori in singoli offset, mappe e BP di mappe affini
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Corretto ma dalla teoria alla pratica, devi sentirla l'auto..i calcoli si fermano ad un certo punto quindi adegui man mano Si corretto. Piu aumenti l'asse Z e meno gasolio dai...viene usata da mamma Bosch anche come militatore IQ nelle strategie originali
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Modifica la mappa fumi...la stai guardando al contrario...più aumenti e più aria immetti per meno fumo... Più abbassi e più gasolio inietti..
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Se cerchi bene trovi un excel per le conversioni
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Sei sulla buona strada amico. Continua a sbattici la testa!
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Si necesitas un servicio, tienes una página de solicitud dedicada donde puedes: Solicitar información Pagar Descargar https://www.etpsolutions.com/ También puedes escribir en italiano o inglés.
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Ti ho detto di non guardare gli anticipi e ti fissi sugli anticipi? Sulla mappa tempi di iniezione hai due assi, rpm e rail. Maggiore pressione dai è minore tempo sarà necessario al riempimento degli iniettori da cui calcoli i nuovi tempi e nuova IQ con le nuove pressioni, poi su base afr calcoli l'aria del turbo. https://www.etpsolutions.com/forums/topic/44477-prima-mappa-alfa-147-937-edc16c39-882_722/?page=6 Nel mio post hai tutte le info e formule necessarie e noterai anche che li ero peggio di te...non capivo un emerito ca**o!
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Noto molta dedizione nel documentarti ma anche molta confusione... Gli anticipi lasciali perdere in questa fase. Basati su una logica più semplice: Stabilisci una pressione rail che vuoi utilizzare. Calca i tempi Fissa la lambda a stechio Calcolati l'aria necessaria Fine. Parti da questo e valorizza una tua strategia di incremento, sia calcolata punto punto che % lineare su base incremento. A te la scelta.
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Qui si parla di due scuole di pensiero diverse. Mappa informata VS mappa ingannata
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Ricordati di consultare la compressor map del turbo che usi..
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Hanno logica di funzione a condizioni. Sono assi cartesiani..X Y Z In tabella conversione nm/IQ hai la soglia, poi hai limitatori su pedale ed in più limitatore su mappa turbo che taglia anche prima. In pratica devi "esplodere" tutte le mappe, vedere i fattori di corrispondenza e sbloccare TUTTO quello che hai come target. Per una prima mappa fissati su 90mm3 o 100mm3 senza esagerare. Quel motore con quegli iniettori può arrivare fino a 135mm3 ma a rischio..ho fatto mappe su quei valori con auto che ancora girano dopo anni ma meglio stare sotto per tutela. Ora hai le info, fatti una bella studiata e formula qualche logica su una mod.
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Il selettore...in sport usi mappe pedale che non usi con eco o quello che hai nel selettore.. Prendila come un limitatore...che altro non è... Diciamo che ci sei e sembra che stai capendo cosa guardi in tabella... Prendi il file ori, guarda le mappe a te note e fai una modifica a tua logica prefissandoti obbiettivi tipo: Rail 1650 Turbo 1.6 Lambda a stechio IQ 90mm3 Ecc..ecc...ecc.....
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Devi fare vergine la ECU e vedere se riprende il codice chiave
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Per la funzione delle mappe corrispettivamente al selettore preoccupatene successivamente che qualche damos l'ho fatto ma devo verificare la compliance col tuo ori
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Tutto chiaro. Quindi mantenendo la mod acquistata sulla tua auto, apri solamente il file ori ed inizia ad individuare: Mappa turbo Mappa pedale Lambda Tempi Anticipi Rail Trovato queste mappe ( e ne hai un secchio causa selettore) vai di: Limitatori iq Limitatori Rail Limitatori turbo Inizia con l'individuare le mappe, le zone e gli offset.
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Consigli ne do senza problemi, ti spiego dove intervenire ma poi sta a te fare il lavoro sporco
