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fastcar

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  1. A mio parere, sicuramente discutibile, avrei mantenuto leggermente più alta la pressione del turbo nella zona dai 4000 g/min. In generale darei un picco di 180/185 punti sul turbo per favorire un pelo i consumi e la risposta all'acceleratore. Il pedale acceleratore, assieme al limitatore di coppia, avrei cominciato a toccarlo un po' prima, per dare una "gradualità" al lavoro e, quindi, maggior prontezza e minor ruvidità al di sotto dei 2500 g/min. Manca la mappa lambda principale. La curva da 1E1992 a 1E19B0 rimettila ori (il motivo non lo dico per evitare sciacallaggi da parte altrui). Per completare il lavoro, accorderei il tutto adeguando gli anticipi. Per il resto lo reputo un più che buon lavoro.
  2. Certo che si vede, ma voglio saperlo da lui cosa legge... giusto per "pesarne" la professionalità.
  3. Il mio parere tecnico è che il nuovo preparatore, dicendoti che turbo e rail sono esagerati, non capisce un beneamato cxxxx in questo specifico settore. A questo punto credo non sappia nemmeno come interpretare i valori rail e turbo e, quindi, ricavarne i reali dati. Chiedigli i valori turbo e rail della mappa che hai postato e pubblica qui la sua risposta.
  4. Ti hanno detto esattamente i valori espressi in BAR sia di turbo che di rail?
  5. Hai colto in pieno il senso delle mie parole
  6. Santo una domanda: al cliente, gli fai il lavoro dandogli una mano? Mi spiego meglio: glielo fai gratis?
  7. Ci sono stati alcuni casi, proprio in questo forum, dove un utente ha postato un lavoro altrui e, nemmeno a farlo appositamente, l'autore dell'"opera d'arte" è stato il primo o tra i primi a criticarlo Siamo sempre alle solite...
  8. senza e2p non parte
  9. Il gallo non salva il file .inj, ma usa i minuti di attesa per il power lack proprio per non perdere la codifica iniettori.
  10. Prima di postare il lavoro altrui, si dovrebbe chiedere, quanto meno per rispetto ed educazione, all'autore se non ci sono problemi nel farlo. Nessuno ha scritto che hai denigrato il suo lavoro, ha solo infastidito il fatto di aver pubblicato un lavoro che, indipendentemente dai pareri altrui, è comunque frutto di esperienza e dedizione.
  11. Il gallo v2 fa attendere 3 minuti a quadro spento e 3 minuti a quadro acceso
  12. Concordo...
  13. con l'adattatore in dotazione al gallo puoi usare tutti gli schedini cmd
  14. No...
  15. potresti metterlo su qualche sito di storage, tipo rapidshare e poi postare il link qui
  16. Perdona la domanda, ma non mi è chiaro il senso delle tue parole: hai allegato il file per mostrare a tutti come si elimina completamente il dpf su quelle auto? Il fap è un sistema usato prevalentemente dalle auto francesi, o chi monta motorizzazioni ed elettronica d'oltralpe (vedi Ford)
  17. Personalmente ho visto un paio di Golf 1.6 tdi con poche migliaia di km, una addirittura sotto i 5000 km, arrivare sul carroattrezzi perchè avevano gl'iniettori inchiodati. Una delle due, non presentava il solito battito strano. Di contro, delle 1.6 tdi che ho avuto il piacere di ricalibrare, una Polo soffre di battito degl'iniettori molto forte, presentatosi intorno ai 30000 km. Ancora oggi, con + di 70000 km all'attivo, il battito non è diminuito e, fortunatamente, gl'iniettori funzionano a dovere.
  18. c'è scritto sull'etichetta dell'ecu il numero hw bosch
  19. Anche in caso di blocco, si può sempre riprendere, a meno che non la bruci
  20. fastcar

    Examiner Elm 327

    non lo fai con examiner
  21. Ti serve un programmatore con adattatore per plcc
  22. fastcar

    E2Prom

    Di quale e2p stai parlando precisamente? Probabilmente è una centralina un po' + recente ed il bdm non riconosce i 4kB, ma la ne legge solo 2.
  23. fastcar

    Scodifica Totale Suzuki Splash

    dovresti specificare la motorizzazione e la potenza per poter ricevere un minimo di aiuto
  24. la fai tranquillamente da seriale
  25. scusa la curiosità, ma come mai non vendi il v50 che è meno aggiornato?
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