andreaaa72

Ciao Numeri io ho trovato solo le CW12L che corrispondono alle NGK B9EG. le CU non le ho trovate ne sul catalogo Bosch ne su quello NGK. Ciao Andrea

Purtroppo ho avuto un cliente con una 147 1.6 benzina e gli hanno montato un simulatore di sonda invertendo alimentazione e segnale. Ha dovuto sostituire la centralina in quanto gli si è bruciata la porta e anche connettendo la porta alla sonda dava errore sonda lambda. Andrea

Se vuoi contattami in pvt. Comunque ci ho provato con il modello specifico per can bus in quanto sui modelli fino al 2006 non avevo avuto problemi e andavo quasi "tranquillo" (che brutta fine che ha fatto ) che funzionasse. Comunque ho cambiato versione di xenon ed ora viaggia con tutto in regola.

Io ci andrò (come distributore nel centro Italia di un noto marchio, ma credo solo domenica in quanto sabato sarò al "chiodo" al lavoro e allo stand ci sarà mio fratello). Se qualcuno vuole mi può contattare in PVT per vederci lì e magari conoscerci. No? Ciao a tutti Andrea

.... scusa Laszlo, ma anche tu, dopo la seconda volta... masochista??? Si dice che errare è umano, ma (RAZZO) perseverare è diabolico!!! Vi dirò anche che su una Seat Leon del 2008 (cioè di una settimana) il problema che da è che le luci degli indicatori di direzione anteriore non si accendono (ma sta benedetta linea CAN che CAN c'ha????) Ha ragione un mio cliente: "quando le macchine avevano il carburatore, rimanevi per strada solo se scoppiava tutto

... ma metterne un kit di quelli fatti ad hoc e dormire tranquillo??? Proprio no?! Considerando la spesa del motorino io non farei prove

Ragazzi, le ho provate tutte. L'ultima (un po ha funzionato, ma non è del tutto risolto) ho frapposto, tra il manometro e il pescaggio sul tubo di aspirazione, un filtro di quelli della benzina universali e sembra andare meglio. Anche a me non è mai successo. E' la prima volta e non riesco a spiegarmi il motivo. Il problema poi è che lo strumento è installato sul montante e il rumore è abbastanza fastidioso.

Ciao a tutti ho un problema con un manometro pressione turbo installato su una Passat 130CV del 2003. Il problema è che appena la pressione sale e anche quando si stabilizza, i sentono dallo strumento una vibrazione. La vibrazione è dovuta (dopo una serie di prove ne sono certo) alle pulsazioni della turbina. Ho provato tre marche diverse di manometri, ho provato a spostare il tubo di presa dell'aria dopo l'intercooler, sperando di ottenere un "effetto polmone" e ho provato a interporre, tra la presa in aspirazione e lo strumento, un filtro benzina (di quelli piccoli trasparenti). Il rumore si è attenuato (prima era davvero fastidioso), ma non è del tutto risolto. Vi è mai capitato? Avete idee di come risolvere? Ciao a tutti e grazie Andrea

Ciao Headhole ma chi ti ha detto che su un turbo diesel l'aspirazione diretta è inutile???? 1) L'aspirazione diretta sui td fa miracoli (ma attenzione che se ti pescano senza cassoncino ori di aspirazione ti tolgono il libretto) 2) La valvola pop-off (la blow off rimette in circolo l'aria e non fa rumore) è solo scenografica come ti hanno detto ed in più se è "scrausa" e non regolabile ti fa perdere in ripresa in quanto rimanendo troppo aperta la pressione nei condotti si abbassa eccessivamente. 3) Manicotti di aspirazione in rame è la prima volta che lo sento. Di solito nelle modifiche si usa l'alluminio o l'acciaio inox giuntati da tubi siliconici. Questo per non avere l'effetto polmone dei normali manicotti in gomma. 4) Per lo scarico ti consiglio di rivolgerti a chi lo fa per lavoro in quanto, va bene ridurre la contropressione, ma togliere tutto come fanno tanti è controproducente proprio per il riempimento dei cilindri. Ciao Andrea

BRANDOOOOOOO MITICOOOOOOOOOOOO Ma si può montare sulla mia Q4???? GLi dovrò fare qualche rinforzino ma poi lo sai che schizzo???

Numeri, non so e non trovo nessuno che mi confermi tutte queste notizie (in effetti non credo che tra la sportback e le altre ci siano differenze sostanziali sulla linea can). Però ti posso dire che ad un cliente con la sportback ha voluto installare un kit economico e ha dovuto sostituire il motorino (non ti dico il costo ) Andrea

I kit xenon, soprattutto economici, danno problemi al motorino tergi solo sulla versione Sportback. Sulle altre non mi risulta ci siano problemi. Per ZOVVO Non ho capito bene (nessuno, nenache in Audi lsanno bene perchè ) ma sembra che sulla linea can ci siano, una volta montati gli xenon, un problema di picchi di tensione (che non dovrebbero esserci) che causano la rottura dell'avvolgimento del motorino tergi.

GRAZIE MILLE TROVATA A BUON RENDERE CIAO

Ciao a tutti devo scodificare la ECU in oggetto per installarla su una Y dove la sua ha fatto le "fiamme" Ho tutto l'occorrente: programmatore, file vergine, ma quando l'ho aperta non riesco a capire qual'è la e2prom 95320 (E' la prima MJET che faccio). Potete dirmi se la posizione cerchiata è corretta? Vi allego foto (sfocata perchè fatta con il cell) Grazie Andrea

Ciao N90 per risolvere il problema devi interporre il lamierino, ma fargli un foro da 5 o 6 (per alcune è sufficiente da 5, ma provalo sulla tua) per ingannare la centralina. Infatti come ti hanno già detto le auto E4 hanno un controllo ulteriore che sulle E2 e E3 non c'è ed è la verifica dell'aria che viene letta dal debimetro, quando l'EGR "dovrebbe" essere aperta. Se non c'è differenza l'ECU va in recovery in quanto riconosce la valvola come "guasta". PER EDCPROTURBO L'otturazione della EGR non da incremento di prestazioni "apprezzabili" (a parte un leggero, quasi impercettibile miglioramento ai bassi), ma ti permette di prolungare gli interventi di pulizia dei condotti di aspirazione e di lasciarti pulite (non immagini quanto si incrostino) le valvole di aspirazione. Andrea

Ciao è ASSOLUTAMENTE ILLEGALE La mappatura può essere effettuata solo su auto che girano in pista... Per il resto non si "possono" mappare auto regolarmente omologate. Ciao Andrea

.... e cosa centra il code????

... beh, scusate, ma se lavora sul sensore temperatura, 39CV come li guadagna???? Sono proprio curioso di vederlo E poi ci credo che la centralina va in recovery!!!!! Quelle che ho montato e monto io lavorano sul sensore di pressione. Ma pensate davvero che solo falsando il segnale del sensore di temperatura si tirano fuori 40CV???? Sarò ignorante, ma mi viene

... mi dispiace. Ho solo potuto vedere che esteticamente è uguale ad una Fiat, ma per il resto

... e cosa sono quegli indirizzi????

Non conosco questo modulo in particolare, ma i moduli aggiuntivi "generalmente" lavorano sul sensore di pressione e non sul sensore di temperatura. Se il problema è il sensore di temperatura, questo è slegato dalla centralina aggiuntiva. Andrea

L'EGR devi smontarla e verificare che non sia intasata. Il debimetro lo verifichi con un voltmetro. Metti un puntale a massa e uno sul filo del segnale e verifichi che accelerando la tensione al massimo dei giri sia introno ai 4,2/4,5 volt. Se è meno di 4 volt devi sostituirlo. Ciao Andrea

... se la centralina è regolabile la devi "abbassare" leggermente. Altrimenti verifica lo stato del debimetro e della EGR.... Ciao Andrea

scusa kid turbo stiamo parlando di una Opel euro 1/2? Non è possibile tapparle? ci sarà un punto dove il tubo sarà giuntato per entrare nel collettore di aspirazione. Nooo? Io comunque ho utilizzato questo sistema su gruppo VAG e gruppo Fiat e funziona. Infatti il foro di quel diametro è suffiente a far passare il minimo di gas di scarico indispensabili a far riconoscere alla centralina che funziona ma che è "sporca" e a non dare errori. Ciao Andrea

Ciao c'è un modo per escluderla (quasi) meccanicamente. La otturi con il classico lamierino ma facendo un foro da 0,8 mm. Ti permette di far passare gas di scarico quanto basta a non darti errori. Prova e facci sapere. Ciao