frantik3

il limitatore di coppia dopo aver modificato la mappa se non lo vari effettivamente fuma un po la vettura

aumentandola va bene ma occhio che fumerebbe un po

e elettronica non qualcosa di metallico o meccanico

forse il driver dovrei averlo stasera vedo

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Il limitatore di coppia si può considerare come un "fusibile meccanico".In pratica, montando il limitatore in un'opportuna posizione della catena cinematica, si limita il valore della coppia che fluisce in un determinato istante ad una coppia massima calcolata in funzione del limite soportabile dall'organo più debole. Il limitatore serve quindi per preservare i componenti meccanici della macchina da eventuali sovraccarichi non consentiti, così come in elettronica il fusibile "brucia" prima che "bruci" la scheda elettronica.

ovviamente io consiglio vivamente di non aumentarle piu del 30% inizi pian piano e man mano che si prova la vettura si vede se c'è o meno la possibilita di incrementarla

non sono a casa per guardarci ora ma se non vado errato e una 10x10

Le mappe di limitazione della coppia motrice sono utilizzate dalla ECU al fine di impedire che il motore possa esercitare coppie motrici all’albero tali da danneggiare gli organi di frizione e cambio. Al fine di “slegare” comunque il veicolo è utile incrementare tali mappe di valori intorno ai mille punti. Prove empiriche mostrano che tali incrementi portano a valori di coppia superiori di circa 5kgm rispetto al dato originale.

CARMAGEDDON, si potrebbe anche andare oltre ma si rischia molto provare per credere. ovviamente non arriverai mai a livelli di turbo

l'unica cosa che mi mancava di quelle era il corpo farfallato ed il diverso profilo delle camme

si ipotizza .... Il sistema si basa su un controllo a due variabili (pressione carburante nel rail, tempi di iniezione sugli elettroiniettori): il tecnico preparatore, di solito, va a modificare per ragioni di sicurezza solo i tempi di iniezione e non la pressione di esercizio del gasolio (è comunque ragionevole ritoccare in misura limitata la pressione rail solo nelle fasi in cui la pressione è sotto il limite massimo di 1350bar). E’ da notare che, a causa di tale tipo di controllo motore, i tempi di iniezione sono sempre decrescenti all’aumentare del numero di giri. Le tabelle principali oggetto della modifica sono le seguenti: a. Una mappa di gestione dei tempi di iniezione sotto i 3000 rpm b. Una mappa di gestione dei tempi di iniezione sopra i 3000 rpm c. Controllo automatico della fumosita’ d. Controllo della coppia motrice

a scusa la mia era del 98 e montava una iaw 16f

va bene

ok se hai qualche altra cosa da chiedere sono sempre qui oppure in msn

iniezione parzializzata modificala dai 1400 e dal 55% di carico a pieno carico invece modificala dai 1400 e dal 46%

la struttura generale di un common-rail EDC15 è in massima parte comune a quello di altri sistemi a pompa rotativa. L’unica vera novità è data dalle mappe dei tempi di iniezione sotto e sopra i 3000 RPM. Ai fini della nostra trattazione si può fare la seguente ipotesi di lavoro:  Il sistema Common-rail è gestito da due variabili: il tempo di iniezione degli elettroiniettori e la pressione di esercizio della pompa CR, variabile con il numero di giri ed il carico.  Per alti carichi motore ed regimi di rotazione superiori a 2500RPM si può ipotizzare che la pressione gasolio sia costante. In tale condizione la regolazione della potenza si può gestire tramite la sola variazione dei tempi di iniezione.  Modifiche in percentuale dei tempi di iniezione portano circa a pari incrementi dei valori di coppia e potenza espressi dal motore

non devi modificare le mappe dai 3000 rpm ma e il loro utilizzo di lavoro che la ecu legge e cioe fino hai 3000 una e dopo i 3000 l'altra ti ho spiegato piu sopra come dovrebbero funzionare

Motori a ciclo Otto aspirati Per i motori aspirati la rimappatura si limita al solo ritocco degli anticipi dinamici dell’accensione e ad un limitato arricchimento della miscela a pieno carico o in fase di accelerazione. Si ricordi che il rapporto aria/carburante deve essere sempre nell’intorno di 1/14,7. Per questa tipologia di motore gli incrementi dovuti alla sola rimappatura non superano mai il 5-8% in potenza.  Modifiche per auto ad iniezione benzina  Gli anticipi di accensione (generalmente) a parità di carico motore aumentano con l’aumentare del regime di rotazione  Gli anticipi di accensione (generalmente) a parità di giri motore diminuiscono con l’aumentare del carico motore  E’ sempre opportuno, in fase di ritocco dei tempi di iniezione a pieno carico, controllare con un multimetro su strada la variazione del rapporto stechiometrico  La tensione sonda in genere a piena potenza oscilla fra 800-820mv  Sulla vettura modificata la tensione sonda salirà intorno a 850mv

Motori a ciclo Otto aspirati Per i motori aspirati la rimappatura si limita al solo ritocco degli anticipi dinamici dell’accensione e ad un limitato arricchimento della miscela a pieno carico o in fase di accelerazione. Si ricordi che il rapporto aria/carburante deve essere sempre nell’intorno di 1/14,7. Per questa tipologia di motore gli incrementi dovuti alla sola rimappatura non superano mai il 5-8% in potenza.  Modifiche per auto ad iniezione benzina  Gli anticipi di accensione (generalmente) a parità di carico motore aumentano con l’aumentare del regime di rotazione  Gli anticipi di accensione (generalmente) a parità di giri motore diminuiscono con l’aumentare del carico motore  E’ sempre opportuno, in fase di ritocco dei tempi di iniezione a pieno carico, controllare con un multimetro su strada la variazione del rapporto stechiometrico  La tensione sonda in genere a piena potenza oscilla fra 800-820mv  Sulla vettura modificata la tensione sonda salirà intorno a 850mv

con ecm parecchie volte si e a volte e la quantità di gasolio

 La mappa di limitazione dei fumi di solito non viene utilizzata per la modifica. Essa viene ritoccata solo nel caso in cui la modifica delle altre mappe “canoniche” non ha prodotto risultati eclatanti (es. Sistemi PDE VAG e sistemi EDC per VP44 Opel). Le modifiche eventuali al limitatore di fumi non devono eccedere il 20% del valore originale.

È sempre buona regola non utilizzare la mappa di limitazione dei fumi a meno di non aver ottenuto ancora risultati soddisfacenti con le mappe principali di gasolio. L’incremento del limitatore di fumi va comunque contenuto entro un 15-20% massimo e va effettuato solo per carichi motore superiori al 70%.  La mappe di iniezione euro2 hanno dimensione 16x16: sia le motorizzazioni 1.9 che 2.4 utilizzano l’intera mappa. Le due mappe sono identiche.  Le mappe di iniezione euro3 sotto i 3000rpm hanno dimensione 16x20: nel caso della motorizzazione 1.9 vengono utilizzate solo 16 colonne. La motorizzazione 2.4 utilizza l’intera mappa. Le due mappe sono identiche.  La mappe di iniezione euro3 sopra i 3000rpm hanno dimensione 16x24: nel caso della motorizzazione 1.9 vengono utilizzate solo 16 colonne. La motorizzazione 2.4 utilizza l’intera mappa. Le due mappe sono identiche.  Solo per la versione euro2: le due mappe ip ed ix sono totalmente identiche. La ix si trova agli indirizzi piu’ bassi (la troviamo prima), mentre la ip si trova agli indirizzi piu’ alti  La modifica va sempre effettuata in parallelo sulle due mappe ip ed ix, avendo cura (al massimo) di incrementare la mappa oltre i 3000 rpm rispetto all’altra.  E’ possibile modificare le mappe di iniezione in percentuale oppure in valore assoluto. Nel primo caso si privilegiano le prestazioni in coppia motrice, mentre nel secondo si da maggiore enfasi alla prestazione in velocita’ massima.  La mappa di limitazione dei fumi di solito non viene utilizzata per la modifica. Essa viene ritoccata solo nel caso in cui la modifica delle altre mappe “canoniche” non ha prodotto risultati eclatanti (es. Sistemi PDE VAG e sistemi EDC per VP44 Opel). Le modifiche eventuali al limitatore di fumi non devono eccedere il 20% del valore originale.  La centralina conosce istante per istante la coppia motrice conoscendo l’accelerazione angolare all’albero e la massa inerziale del motore con la formula Coppia Motrice = Massa Inerziale X Accel. Angolare

ma ricorda ad ogni piccola variazione devi sempre modificare il limitatore di coppia altrimenti ti fumera un po la vettura