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Attenzione: Fino al 24 Agosto il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until August 24th, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 24 de agosto el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
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File ori 147 1.9 150cv - 862_778
mjetclub ha risposto a mjetclub nella discussione Argomenti esterni
Upppppppppppppppppppppppp -
Ciao ragazzi!! Cerco il file ori della 147 1.9 mjet 150cv euro 4 862_778 Grazie!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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Se ti trovi in terza a 5000 giri e scali all'improvviso in seconda la ecu non te lo permette??? La coppia viene calcolata dalla ecu come detto in predenza. La cosa interessante sarebbe il perchè lasciando invariato il limitatore di coppia ma agendo solo su gasolio etc etc la coppia massima sale. Stessa cosa che accade anche con i moduli aggiuntivi. Se la ecu si calcola la coppia istantanea dovrebbe limitarla in base al valore di mappatura invece non lo fa.
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Risolto tutto grazie alla BDM di Nino!
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Le marelli che si bloccano le sto beccando tutte io...mannaggia la miseria! 2 punto 1.3 del 2005 stesso hw e sw già fatto in precedenza con il seriale senza nessun problemi nel giro di una settimana! Cmq è proprio vero..sono random! Alcune versioni hw e sw che ho fatto in seriale senza problemi ultimamente invece ne ho trovate che si bloccano. I misteri della fede... Per ora io sono a quota 4: 1 lancia y (c-can), 2 punto (b-can) ed una lancia musa (c-can). Secondo me il discorso c-can/b-can vale poco niente.
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Anche a me non risulta questa cosa. Loro hanno il bellissimo genius.
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Aiutatemi sono nella ... e sono disperato...
mjetclub ha risposto a Stilo115cv nella discussione Rimappatura
E con la 1251? Scrive? -
Io le marelli le faccio solo più in bdm. Non mi faccio fregare!
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Usano il CAN!
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Ho paura che sia come quella che dovevo fare io...ovvero che non si può fare!
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Forse non hai letto ben Gli EDC16 sono Bosch non Marelli
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Che sappia io la nuova versione del galletto leggeva e scriveva le nuove marelli mjet+ tramite k line senza utilizzare il can. Secondo me se la fai un BDM è meglio!
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Ho guardato i 2 file che hai postato e sono incomprensibili. Se è il nuovo doblò 1.3 mjet 85cv (marelli+ come la GPunto) ed hai letto qualcosa con il Galletto vuol dire che su quella macchina hanno cablato la k line sulla OBD. Tu per leggere hai usato il protocollo marelli mjet (quello della 70cv per intenderci) ed hai letto (secondo me) alcune parti della eprom (su quella centralina è di 2mb il file). Il gallo lavora su k line, quindi vuol dire che il doblò ce l'ha cablata!!
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E' normale. Se leggi solo l'area "tabellare" il file è di 64kb!
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Questo è sicuramente il consiglio migliore! Anche il 2.3 è EDC16C39 mentre il 2.8 è EDC16C8. Prova a fare l'identificazione.
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Con il galletto dovresti riuscire a farla senza problemi. Io devo provare con un Daily 3.0 sempre edc16c39. Appena riesco ti faccio sapere.
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Sarebbe bello avere una risposta a questa domanda...aggiungo un'altra cosa...posso clonare una 59m in una 59f?
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invece per quanto riguarda il c-can ed il b-can? E' possibile clonare una centralina c-can con una b-can?
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Ne avevo sentito parlare anch'io. Ma si mette sulle sonde? Su tutte e 2 o solo su una? L'avaria si verifica perchè non c'è una differenza di pressione tra le 2 sonde?
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Sicuro che il problema non è la rimozione ma i vari recovery... A me era venuta in mente un'idea.. Prendo una centralina EDC16C39 di un'auto senza DPF, leggo da BDM la e2 e la carico sulla nuova centralina. Non dovrei essere a posto? Perchè la differenza di pressione, togliendo il DPF, è nulla. In teoria non essendoci differenza la ecu non dovrebbe comandare nessuna rigenerazione perchè sente che il filtro è sempre pulito. Forse bisogna falsare il sensore a valle del DPF per far credere un minimo di delta pressione?
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Il verso lo possiamo anche vedere dalla mia centralina... Questa dovrebbe andare bene: http://cgi.ebay.it/SERIAL-EEPROM-ST9532 ... dZViewItem Alla prossima!!!
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Ciao ragazzi!! Qualcuno di voi si è già dilettato a togliere il DPF dai motori multijet (marelli e bosch) ?? C'è un mio amico che ha il 1.9 EDC16C39 e vorrebbe toglierlo... Dai...raccontate le vostre esperienze! Ciao!!
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ALfa 147 1.9 jtd 16v... non vuole saperne
mjetclub ha risposto a madmax_78 nella discussione Argomenti esterni
Dovrebbe essere una EDC16C8... -
Dovresti almeno leggere cosa c'è scritto sopra la centralina....
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Con quello di Nino, non voglio esagerare, di GPunto 1.3 mjet ne ho fatte decine senza nessun problema! Una bomba!!