Michael

Embè allora se è una 86 cavalli è la jtd classica euro 3. Riprova con il kwp; fino alla fine deve leggertela. All'epoca che usavo il kwp ricordo che sia sulle bravo euro 3 che sulle punto davav qualche fastidio, ma poi se riesce ad andare in dialogo legge e scrive benissimo. Garantito, ne ho fatte tante tutte senza nessun problema. Un consiglio: se usi un pc portatile, alimentalo dalla rete e non con la sua batteria interna.

Se è dedl 2003 potrebbe essere anche una 1,9 mjet. In tal caso non puoi leggerla con il kwp, ma ti serve una intrefaccia edc 16.

Mah, sinceramente adesso non ricordo se ci siano differenze tra le varie mappe; purtroppo adesso non sono davanti al mio computer e non posso guardare le mappe. Ricordo che mi sono limitato ad aggiustare quelle che secondo me erano modifiche non necessarie, lasciando gli incrementi dati dal nostro amico così comìerano. Quello che posso dire è che ricordo di aver eliminato la modifica alla mappa di gestione del pedale acceleratore( secondo me non è necessaria), ho eliminato gli incrementi che c'erano sulle mappe di iniezione ai bassi carichi ed ho modificato l'arricchimento in accelerazione. Bob, tu cosa ne pensi della mappa che ho modificato io? Sai, ci tengo a dun tuo parere perchè so che sei una persona molto ferrata ed esperta sulle mappature.

Prova questa e fammi sapere come va... golf4_101cv_662_734bymichael.rar

le curve che vi ho postato le ho ricavate con il driver di ecm e corrispondono a: -iniezione parzializzato -iniezione correzione -fase iniezione -iniezione parzializzato (map1) -iniezione parzializzato (map2) -iniez. parzializzato (map1 boost x rpm) -iniez. parizalizzato (map2 boost x rpm)

6C450 16X16 6C650 16X16 6B692, 6C200, 6C000, 6B8D2 TUTTE 16X16 6A006 12X21 6A1FE 12X21 6DCB2 12X21 6DEAA 12X21 Se vuoi un consiglio personale, concentrati sporattutto sulla prima e sulle ultime 4 che ti ho elencato. L'unica curva che non riesco ad individuare è quella relativa al limitatore di coppia...chissà dove l'avranno messa gli ingegneri della siemens...

Credo prorpio che quella mappa riguardi il funzionamento dell'iniezione in funzione della temperatura aria; guardala in modalita 16bit motorola ed ha prorpio l'aspetto di una mappa di gasolio. Il fatto stesso che poi tu dici di aver sentito l'auto non girare regolare al minimo potrebbe confermare la mia ipotesi. Anche il discorso della lancetta della temeperatura acqua potrebbe dare ulteriore conferma alla mia ipotesi. Quindi può essere un arricchimento a freddo?!?!?!?!

Allora, cerchiami di capirci qualcosina; quella che tu hai postato è la mappa in visualizzazione 16 bit IEEE, 16breackpoint da 16 bit e che ha prorpio l'aspetto di una mappa. Hai notato che se passi alla modalita di visualizzazione 16bit motorola, compare a schermo una linea retta? Ed hai notato che c'è una mappa simile un pò prima di quella?

Perchè non posti il tuo ori ed il tuo mod, così diamo un occhiata...

Niente male, mancano modifiche su alcune mappe(ad es. pressione rail), però per il resto diciamo che potrebbe andare...provala. Comunque se posti il num di hw e sw è molto meglio. P.S. Il 1.5 dci da 65 cavalli è aspirato?

Allora, adesso ho controllato e ti dico che: per leggere il canonico file di 524288byte e quindi poter utilizzare il driver di ecm, devi fare una sola cosa: leggere e scrivere la ecu al banco interfacciandoti direttamnte sui connettori della centralina. Purtroppo dalla presa obd del 3.0d delle bmw è consentito leggere solo le tabelle. Se vuoi ti posto lo schema per il collegamento al banco.

Hai ragione, scusa...se utilizzo il file dati non mi carica il driver e mi da un messaggio di errore. Per quanto riguarda il cks, adesso non ricordo come feci; perchè, anche se modifichi senza driver e poi provi a correggere il cks utilizzando, nella pagina dei cks, la famiglia 4 mi da: calcolo cks errato.

Sicuramente con il bdm Scusa Bob, ma questa ecu monta il processore motorola???

Strano questo...a me lo caricava.

Embè no,se leggi solo le tabelle, poi puoi solo scrivere le tabelle. E secondo me è molto meglio così. Si evita che magari il programmatore si ingrippi su una parte di file che non riguarda la gestionre motore, ma per esempio, il code...

E' normale, vai tranquillo.E' successo anche a me con un 530d. Il kwp ti legge solo le tabelle.

Ciao Stefano, leggo che sei di taranto. E di dove per la precisione? Un abbraccio ed alla prossima.

Salve amici, in allegato al presente messaggio troverete una mappa ori ed una mod per una seat ibiza 1,4 tdi. Volevo sottoporre alla vostra attenzione questo fatto, diciamo così, curioso: la macchina con la mappa mod che ho allegato va abbastanza bene; raggiunge in un tempo relativamente breve ( sempre riferita all'originale che fa davvero piangere) i 170 km/h di tachimetro ed una velocità di punta di 190 Km/h. Tuttavia la cosa che mi lascia un'attimino perplesso è la questione pressione turbo: -in 1°, 2° e 3° marcia, accelerando a fondo, ho un picco di 2300 mbar(letto con l'axone), per poi stabilizzarsi a 1900-2000 mbar; -in 4° e 5° marcia, la press turbo si piazza a 1970 mbar e da li non si schioda più; certo, si è innalzata ripetto all'ori e nelle stesse condizioni di utilizzo di circa 100 mbar...peròvorrei innalzarla ancora un pò. Qunidi quello che chiedo a voi è: c'è un modo per poter innalzare ancora un pò, diciamo intorno a 2200 mbar, lapressione turbo in 4 e 5 marcia? C'è in mappa qualche limitatore pressione turbo che mi è sfuggito? Grazie a tutti quelli che vorranno dare una loro opinione. Un abbraccio ed alla prossima. Ibiza14Tdi.rar

Embè si, hanno proprio bisogno di una svegliatina quelle auto...con quella mole che si ritrovano.

Eccolo! A buon rendere. 553_113stilojtd.rar

Le 115 cv delle 159 sono una versione depotenziata delle 120 cv che vendiamo qui in italia; quindi montano la Edc16C39 (Mjet+) e quindi con il 1236 non puoi farle. Quindi devi procuarti la 1255, per esempio, oppure farle in bdm. Occhio agli incrementi del gasolio, perchè quelle auto hanno il Fap.

Eccolo:1E5766 Al vaolre del grafico in decimale togli 2 zeri e vedrai che è settato ai 210 km/h che dicevi tu.

Grazie mille

Cos'è l'RSA?

Si, infatti...dipende dal fatto che il quadro strumenti non ti fa entrare in lettura e scrittura. Ecco da dove nasce l'esigenza di tirare via il fusibile nr 11