Michael

con il kwp plus non puoi farci niente sulla mini cooper s. Io uso il galletto...

Sila 75 cv. No la 88cv.

Ciao, ho dato un occhiata al tuo file e penso che come incrementi siamo su un ordine di grandezza che avevo ipotizzato anche io. Grazie. P.S. Come strumento di diagnosi ho "solo" un Texa Axone e mi sembra che questa auto non la possa diagnosticare. L'unica cosa che posso monitorare è la press di sovralimentazione pre e post modifica con un bel manometro analogico...

Alfa 156 1,9 mjet crosswagon: presente! Rimappata da 150 a 180 cv senza nessun problema. E' una edc16c8.

Ciao Carma, potresti dare un occhiata al file ori della freelander che ho allegato nel topic da me aperto?

Per il turbo devi usare il driver: LAT_D9DF

Come da titolo del topic sono qui a chiedere consigli e suggerimenti da chi ha già avuto epserienze su questa centralina. Vi fornisco i seguenti dati: -Iniezione Bosch Diesel Msa11; -2 eprom del tipo 87C257 Dil; -num sw ed hw: prima eprom 113_685, la seconda è 113_686; Vorrei innanzitutto chiedere, a chi ci è gia passato: -quali incrementi dare; -è possibile sostituire le 87C257 dil con delle più comuni 27C256; lo chiedo perchè trovare le prime sembra come cercare un ago in un pagliaio. Chiunque fornirà delle informazioni utili sarà ben accetto. Un abbraccio a tutti ed alla prossima. FreelanderTd97cv.rar

Il Kwp no. Il Galletto, invece, va che è una bellezza...

Cosa è la modifica a DE404?

Esmpio: -147 jtd 115 cv euro3, turbocompressore garret GT1749V; pressione di sovralimentazione con mappa originale: 2000 mbar con picco a 2100 mbar. -166 jtd 150 cv euro3, turbocompressore garret GT2256V; pressione di sovralimentazione con mappa originale: 2000 mbar con picco a 2100 mbar. Partendo dal presupposto che le pressioni di sovralimentazione sono le stesse e dal fatto lampante che la 2256 è molto più grande della 1749, penso che la quantitàd'aria mossa dalla prima sia molto maggiore rispetto a quella mossa dalla seconda, fosse solo per il fatto che la 2256 deve "sfamare" un 5 cilindri 2400. Perciò pari pressione di sovralimentazione, ma con una quantita d'aria mossa maggiore. D'altronde basterebbe effettuare una prova su strada con un qualsiasi tester diagnostico ed andare a leggersi i valori della massa aria misurata: -sul 1,9 con debimetro perfettamente efficiente non si superano i 900 mg/h di aria aspirata; -sul2,4 si arriva anche a 1300 mg/h. Ritornando al discorso maggiorazione turbo, vi chiedo: -se si riuscisse a far funzionare allo stesso valore di sovrapressione la 2256V sul 1,9 jtd non credete che si riuscirebbe a muovere una massa d'aria maggiore rispetto a quella che muoverebbe la 1749V ? E lasciamo perdere per il momento il riscaldamento dell'aria, il layout dell'impianto, l'adeguamento della mappa e soffermiamoci un attimino solo e soltanto sulla differenza di dimensioni tra le due: diametri giranti, chiocciole di aspirazione, di scarico... Voi cosa ne dite?

Non è malvagia...abbassa un po il lim di coppia e portalo ad un +1000 punti al max Per il resto diciamo che puo andare anche se hai dimenticato il lim di press turbo(79AA6), hai dimenticato la iniezione a 7CD30 ed a 7D018. Provala e facci sapere come va.

Sei sicura di averlo letto tu?????????????????????????????? Sai perchè te lo chiedo? Ti sembrerà strano, ma sulle raccolte di file che si vendono su ebay, tutti i file ori sono chiamati con "oryc...", mentre quelli modificati con ey... La mia è solo una domanda, non voglio creare assolutamente polemiche. Anche perchè sappiamo tutti che ai file che si leggono possiamo dare il nome che ci pare, dato che lo scegliamo noi. E quindi mi sembra strano che tu abbia scelto proprio quel nome.

Includi anche l0ori, o almeno dacci numero sw ed hw.

Quale mappa? Dov'è?

Ed ora cos'è questa storia del blocco facile? Ne ho fatte una marea di Edc16c39 fin'ora e mai avuti problemi.

Uagliò le 159 sono tutte edc16...attento a non fare casini.

Giusto per dovere di cronaca sono in procinto di dotarmi anche io di banco prova; chiedendo un po in giro ho solo raccolto pareri discordanti: chi diceva frenato, chi invece inerziale. Alla fine ho deciso di fare a testa mia: banco prova frenato 4wd 500cv Bapro; preventivo: 42000 €...all inclusive In questi casi, secondo me, chi più spende meno spende. Nell'acquisto dell'attrezzatura non è mai consigliato risparmiare; i sacrifici fatti all'inizio, se si lavora bene e con serietà e competenza, verranno ampiamente ripagati.

Hai fatto un buon lavoro, poi, alla fine comunque ciò che conta sono i risultati; e se dici di stare davanti ad i tuoi amici con auto più potenti ben venga. Se prorpio vuoi, puoi fare un ulteriore modifica: il limitatore di coppia (da 78886C a 78890) puoi innalzarlo ancora un pò e dare un incremento in punti di 1000 in più rispetto all ori.

Salve, aggiornamenti in linea: mi èarrivato l'adattatore per programmare le 29F400 e funziona alla grande. Ho letto e scritto l'eprom di un Golf 1.8 Turbo 150 cv. Volebvo chiedere piuttosto, se qualcuno di voi sa se il top 2048 può leggere e scrivere le serialeprom tipo 95P08, cioè quelle che contengono i dati del code delle alfa edc 15 euro 3, naturalment eutilizzando l'oportuna pinzetta. Le 24C04 delle vag edc15 le puòfare tanto è che sono anche riportate in lista, ma per le 95P08 non so visto chre la lista delle epro riprogrammabili si ferma alle 93CXX. Grazie a chi vorrà rispondere.

Ciao devil, ho dato un occhiata alle due mappe in questione ed ora esprimo il mio parere: -mod 1: no comment...non mi piace per niente; -mod 2: va molto meglio. Tuttavia, per esperienze personali su questo tipo di mappe posso dirti che devi armarti di molta pazienza ed andare a modificare le 24 mappe dell'arricchitore in accelerazione (indirizzi: da 36F36 a 3804C). Prova a fare questa modifica e poi dimmi come va la piccoletta...

Questa è un imagine di una mappa relativa ad un indirizzo che ti ho comunicato...

Vuoi un consiglio: lascia perdere i driver e concentrati solo sulla modalità 2d. Secondo me è la cosa migliore.Il drivere se c'è usalo solo per il calcolo del checksum. Apri la mappa in 2d e datti un occhiata agli indirizzi che ti hoi mostrato. fammi sapere.

Piuttosto che dirci l'errore, dicci a quanto lavora la pressione turbo; la leggerai in mbar con il tuo strumento di diagnosi.

-Pressione nel rail in funzione di giri e pedale acceleratore(7A5A8): da rivedere; troppo alta, leggo quasi 1500bar...vedi che non è un Mjet il tuo. Alzala di max 500-600 punti e non su tutti i breack point, ma solo sugli ultimi. -Limitatori di press. Gasolio(79BF8 e 79E88): non modficati; se alzi la press rail e non alzi i limitatori, la centralina ti taglia la press. ai 1350 bar impostati prorpio in queste due ultime mappe. -724B0 e 72780: diciamo che può anche andare bene tuttavia non èformalmente corretto innalzare anche le prime curve... -739C8: l'hai dimenticata; è una iniezione. -75772: hai dimenticato pure questa; se non eroo dovrebbe essere il lim press turbo; -77CF2, pressione turbo: da rivedere; lascia stare le prime curve ed i valori relativi alle posiz. di pedale accleratore fino al 60%. Inoltre in alcuni puntoi hai dasto circa 500 punti in più...sono troppi, ne bastano anche solo 250: Sarà poi il gasolio a fare il suo lavoro di incremento pressione turbo. -786C: limitatore di coppia, può andare bene anche se io da fino a 78874 lo lascerei originale. -78B3c: hai esagerato; rivedila tutta... Questo è solo il mio parere, vediamo gli altri cosa ti diranno.

Fà una bella cosa: leggila al banco. Nel pomeriggio, se ci riesco, ti passo i documenti pdf del pin-out di quela centralina...dovrei averli messi da qualche parte.