Michael
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è probabile che la tua ecu monti una flash di ultima generazione come quelle utilizate sulla centralinde della MiTo 1,3 mjet. Io ho sia il galletto ufficiale che un BDM 1251 che oramai non utilizzo più; infatti con quest'ultimo non riuscivo a leggere ne la MiTo mjet ne una Corsa D 90cv. In tal caso con il BDM clone non ci puoi fare niente. Solo strumenti ufficiali. P.S: Di dove sei? Se vuoi puoi spedirmi la centralina e ti posso fare io il lavoro con la mia attrezzatura ufficiale.
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rimosso la resistenza da 0 ohm? poi colleghi il pin 23 e 50 dfel pettine grande eu a positivo ed il pin 1 a negativo. A questo punto leggi l'ecu da bdm
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niente cloni... In seriale solo con gli ufficiali.
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180 punti? hai qualche amico che lavora nel campo delle turbine? Io al massimo mi tengo attorno ai 100 punti
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potresti trovare ( ed io le ho trovate ) GolfV 105 o 140cv edc16 u31 in can.
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e chi lo dice che si fa in tutta la zona della mapa? io personalmente, se modifico solo a carico 100% la pressione del turbo vado a modificare il limitatore sempre al 100% di carico. E' anche vero che quando magari c'è poco tempo si seleziona l'intera curva di limitazione e la si porta su; ma ciò non pregiudica il funzionamento del limitatore stesso.
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ma con tutta questa pressione e questi bar i pistoni originali reggeranno poi?
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a me sembra strano... il 2,4 jtd 136cv è un buon motore e deve spingere bene anche senza mappatura...
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la pressione turbo obiettivo e misurata coincidono?
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no, neanche cn il 1260. hai bisogno di strumenti originali e non di clonati
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ti serve un backup in bdm ma che sia ovviamente di una ecu vergine... altrimenti non te ne fai niente!
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se vuoi, io posso fornirti il file che ti serve. Per info, contattami in PM
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lo vorresti gratis?
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bisognerebbe avere l'ori con lo stesso codice sw per poter effettuare un confronto. Dovrebbe essere il sw 159 se non erro.
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la leggi da seriale in Virtual Mode ed i file ori ci dovrebbero essere tutti disponibili in banca dati. Altrimenti apri la ecu e la leggi in boot mode. io faccio sempre così perche dei file ori presi dalle banche dati, anche se ufficiali, non mi fido mai. E nell'occasione mi leggo anche l'e2prom... Non si sa mai, è sempre bene pararsi il sedere
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si, è modificata. Senza un ori per confronto posso dirti con certeza di aver riconosciuto modifiche alla gestione dell'egr, al lim di coppia ed alla pressione del rail, anche se su questa hanno toppato; l'hanno impostata a 1390bar ed hanno lasciato il limitatore di pressione a 1380bar.
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quello che hai letto con il clone non è corretto... è solo una parte dell'intero file di gestione motore. Occhio a non combinare casini altrimenti ti ritroverai a dover sborsare parecchi €€€ per riemttere in sesto la tua ecu piantatacon il clone
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posso chiederti il costo? se non sono indiscreto, eh...
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Cerco file di scodifica per e2prom di una centralina Seat Toledo 110cv con doppia plcc: 0281001926 103735686-7 In allegato il file letto dalla e2prom. Disposto anche a pagare il servizio e/o il file di scodifica. e2prom_ecuTOLEDO110cv.zip
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secondo me da problemi l'antennino del code. E' quell'aggeggio a forma di anello, nero, che è installato attorno al blocchetto di accensione.
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l'8 valvole nn può essere edc16c8. Solo il 16v montava la C8.
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perchè scusa la 147 jtd in che anno è uscita? e gia montava la gt1749v a geometria variabile
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a prescindere dal fatto che i cloni che ci sono in giro non le cagano nemmeno quelle macchine....
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avete scelto davvero due belle macchinette per giocare...
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va bene il file? e perchè allora dimsport ti fa toccare anche i BP prima dei presunti limitatori di coppia? io di 500mjet ne ho fatte e su nessuna ho mai bucato il fap