bobracing

.........ECM 2001 è in grado di pareggiare il cheksum in automatico? CON IL DRIVER SI Se cosi' non fosse quale metodo seguite per ovviare al problema? NON ESISTE ALTRO METODO AL DI FUORI DI UN PROGRAMMA X CKS Se si programma un file (dopo la modifica) che non ha il cheksum uguale all'originale quali problemi da ? SI BLOCCA LA CENTRALINA Ciao

KEY631 28 / 29F200 28 / 29F400 PSOP44 28 / 29F400 28 / 29F800 PSOP44 1x € 55,30 10x € 50,50 50x € 48,50 100x € 47,45 500x € 46,95 e questi sono i prezzi ciao

http://www.evc.de/en/product/keys/keys_switching.asp Questo è quello che cercate

devi alzarli in egual misura

ci sono vari tipi di CKS il piu semplice è quello del pareggio a 8 bit ossia riportare il valore di cks come l'originale poi sono nati quelli complessi ossia un calcolo con delle varianti decise dall'ingegnere che ha creato il file, in questi casi serve il software che lo ricalcola http://www.evc.de/en/download/down_check.asp ecco alcuni esempi ciao

lo gia messo al banco il 101 e da originale ne ha 110\115 quindi a te le conclusioni ciao

no

EGR 4C116 LIMIT COPPIA 4D956 LIMIT FUMI 4DCC8 GASOLIO 547DE-54A64-54CC8-54F4E TURBO 56CA0 LIMIT TURBO 573CE ciao

egr limitatori di coppia limitatore dei fumi pressione turbo protezione pressione turbo gasolio con una leggera fumosita arrivi a 150 cv ciao

la cartella contiene file di scodifica che se cerchi su Emule li trovi senza spendere ciao

la curva che hai trovato è giusta ,soltanto che per completezza della curva va inclusa da quel'indirizzo. verifica di persona se la turbina ha un tubicino che va dalla chiocciola lato freddo all'attuatore geometria variabile, per quello che ne so è cosi di conseguenza la turbina è a geometria variabile ma gestita meccanicamente ciao

eccolo E646C stai attento perche il tuo problema è nel limitatore di coppia e poi nel gasolio perche cosi è vero che sposti la soglia del controllo ma la pressione turbina va alle stelle e si rompe causa limitatore di coppia

hai riprogrammato tu con il millenium

no

166 2.4 jtd 787 209 EGR 796A0 LIMITATORE DI COPPIA 7B4CE LIMITATORE DEI FUMI 7B51C PRESSIONE COMMONRAIL 7BD6E 3 MAPPE DI GASOLIO 7C83A PRESSIONE TURBO ASSOLUTA 7F7C4 LIMITE DI PRESSIONE TURBO 7FA46 Ecco tutti i dati, cosi puoi imparare a leggere una mappa da solo ciao

valori in esadecimale prima della mappa della gestione turbina trovi altre 2 curve e prima delle 2curve trovi un valore di un byte che ti indica di quante curve è composta la mappa ,poi trovi il valore in giri di ogni curva della mappa, poi trovi il valore del moltiplicatore del valore di mappa, poi se leggi i valori della mappa trovi a quanto corrisponde la pressione in Assoluta. meglio di cosi le curve di gasolio sono 2 o 3 ma non esiste il parzializzato, perche vengono lette in Giri\posizione acceleratore\pressione commonrail ciao

ma cosa sarebbe " La Piastrina"

o la programmi al banco o la monti sotto ad una macchina che ha lo stesso tipo di centralina tipo 145 156 bravo anche se è un 1.9 non crea problemi e cosi la programmi via obd ciao

dammi il numero centralina

ciao a parte il gasolio le altre curve cosa gestiscono ? per mia esperienza con quella percentuale di gasolio al banco a dato circa 13/15 cv senza toccare le altre curve perche se non so cosa gestiscono preferisco non toccare

io ho costruito un modulo che monta una 29f800 cosi switch da un banco ad un altro anche mentre vai, piu o meno è fatto cosi http://www.evc.de/en/product/keys/keys_switching.asp ciao

Gasolio ciao gasolio.rar

la tabella del turbo non la trovi perche la turbina non è gestita elettronicamente. nel programma della tua macchina la mappa del turbo cè ma non serve modificarla ,comunque dando gasolio nella giusta proporzione la pressione si alza di circa 0,1 bar. piccola precisazione: 1) i driver di ecm2001 a volte usano dei termini impropi per definire la funzione di una mappa tipo "iniezione parzializzato"di fatto non esiste. 2) le curve doppie non sempre funzionano con la stessa logica, nel caso dei jtd mappa gasolio le 2 mappe funzionano con range di giri differenti e precisamente da 0 a 2800 giri e da 2800a 5000 giri imparare a rimappare non si impara in 2 minuti, prima devi conoscere la logica di funzionamento del sistema di iniezione che varia da macchina a macchina ossia jtd e cdi anche se sono entrambi common rail ma la logica e differente. piccolo consiglio la pressione turbo non alzatela oltre i 200 punti in esadecimale che corrisponde a 0,2 bar questa è la tolleranza di sicurezza e poi le mappe del turbo si leggon in chiaro in esa come pressione assoluta ossia barometrica piu sovralimentazione ciao mappa turbo.rar

ho problemi con le Merceders autolimitate a 250 Km/H avete qualche info dove si trova il limitatore di velocità ciao

winols