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Attenzione: Fino al 24 Agosto il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until August 24th, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 24 de agosto el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
bobracing
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non cè un sensore è solo puro calcolo matematico, dopo vari test al banco motore della bosch ( che sicuramente come qualcuno sostiene sui banchi "dicono cazzate") creano la curva suddetta, che pero con il calcolo della velocità d'accelerazione dei giri motore la ecu calcola il tutto
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ti ripeto non è CR e quella è pressione turbina, poi fai come credi, comunque è molto simpatica la modifica dei BP dei giri davanti ai limitatori di coppia 7242 giri !!! neanche un motore da corsa ci arriva e poi fai madifiche da car da corsa e lasci il limitatore di velocita originale
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help mappa lancia y 16f non so' come rimappare
una discussione ha risposto a bobracing in Rimappatura
strano cosa !! -
devi leggere il codice soft all'interno del programma e devi metterlo nel 1250, cosi vedi che funziona
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ok , hai trovato la pressione turbina, vedo che hai le idee molto chiare
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e a quanto è tarato il limit/rail ?
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136cv pompa VP 150cv common rail quindi l'unica cosa che hanno in comune è l'alimetazione a gasolio
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si puo ovviare il tutto con una resistenza, ma non ricordo da quanto !!
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è piu veloce correggere il problema dalla mappa, visto che il problema è li
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sono 2 programmatori defferenti
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Come da titolo, qualcuno ha esperienza con questa ecu montata sulle ducati, in apparenza è uguale a quelle montate sulle car, pero !!!!
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Come da titolo mi sapete dire la procedura esatta per scodificare e clonare le 59F
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infatti , torno a ripeterti che il problema non è l'autoadattativita , non è lei che taglia , come dici anche tu , ma è il controllo sulla massa aria aspirata, il kiup che sto modificando che adesso gira a 1,4 bar e ti posso garantire che non taglia e non smagrisce come intendi tu , causa autoadattativita
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indirizzo mappa punto 1.3 multijet x eliminare egr
bobracing ha risposto a puntovt nella discussione Argomenti esterni
io non lo so , ma so per certo che non è quella la curva -
http://www.ross-tech.com/ se lo vuoi professionale !!!!
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indirizzo mappa punto 1.3 multijet x eliminare egr
bobracing ha risposto a puntovt nella discussione Argomenti esterni
non è vero quella non funziona con EGR -
il famoso problema di questa ecu "cmq il famoso problema di questa ECU , è l'autoadattatività ... che cerca sempre di riportare i valori a stekio " a me non risulta, di posso dire che la ecu fino al valore di 0,5 bar lavora in stechio , ma dopo esegue quello che trova scritto in mappa, forse bisogna sapere come mod il soft in modo corretto e di questo ti rendi conto se lo fai in modo corretto , montando lettore di carburazione e temp scarico. Ci sono altre curve da toccare e curve che tu hai toccato che non so il loro esatto funzionamento, forse il problema piu reale di quel software è il controllo della massa aria aspirata piuttosto che l'autoadattativita
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ma in quanti l'avete fatta sta mappa, cks correttto in tre posti differenti, comunque se non monti sonda per la carburazione e temperatura gas di scarico, non puoi tirarla al limite sta mappa, diciamo che come base puoi andare, la pressione turbo puoi ancora alzarla con picco 1,4 e costante 1,2/ 1,0 la turbina le tiene
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non farli
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purtroppo è cosi, ho passato il tuo stesso iter, non ho scoperto dov'è l'inghippo , ma è cosi
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lavorera anche in ferrari , ma la mappa , non è fatta con un criterio logico !!!!!!!! forse in ferrari fa il motorista
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concordo,ottima mappa
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nelle opel non si puo escludere, va in recovery, sicuramente il problema è di natura meccanica , di solito il prob che causa il recovery che poi si ricollega all'egr sono: flussometro,impianto di depressione, solenoide comando egr, sede valvola egr nel collettore, egr stessa
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tutte le elaborazioni a risparmio, non portano mai a nulla di buono, perdi solo tempo, se vuoi trasformare il motore perche non farlo anche sull'elettronica
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semplicemente comandi il posizionamento dell'asta , il valore che vedi in decimale in ecu è la percentuale che vedi in diagnosi