bobracing

in poche parole, il programma contenuto nella flash è l'eseguibile, nel micro ci sono le instruzioni, concordi ? quindi se nell'eseguibile cè scritto che il limit giri max è 6000, poi ci sarà una mappa che lo taglia prima ( vedi mappa limit coppia) quindi di norma per alzare limit giri si deve modificare la mappa interessata al taglio voluto, normalmente le bosch utilizzano i break del limit coppia quindi 16x16 o 20 x20 ecc.ecc, non vedo perche dovrei correggere le instruzioni del MICRO, quelle che ci sono vanno benissimo P.S. non mi sembra che la mappa turbo obiettiva sia diretta e neanche quella del limit turbo, controlla bene

perche da cosa è gestito secondo te ?

credo lo faccia con limit giri, quindi devi cercare una mappa tipo quella del limit coppia e tagliarla ai giri che ti serve

io non credo di aver detto che si devono capire i break per modificarli !!!! ma capire la logica della mappa comprende i break , solo cosi si puo capire in che modo fare la modifica, secondo il mio parere la mod dei break serve se devi alzare il limitatore di giri

skype: bobracing1

Comunque, secondo me, una mappa deve comunque essere verificata con EGT + AFR non solo con calcoli matematici, la pressione/giri turbo, sapendo il limite della stessa, va verificata con il contagiri per turbine e non con il solo manometro della pressione

hai verificato la pressione sia in normal che in sport ?

vediamo la mappa

Vi svelo un segreto basta studiare in modo approfondito un DAMOS, dato che quasi tutti hanno winxxx crack+Damos , non credo sia un problema studiare, più semplice di cosi

effettivamente tra i 2 screen non cambia niente , all'atto pratico solo invertite le descrizioni

dirò all'ingegnere di cambiare la dicitura nel damos !! il tuo sceen ha un'asse errato

si che ci sono le mappe " posizione acceleratore " pedale acceleratore 1.3.pdf

mmm non vedo break con temperatura gasolio

cristiano75, su 22 agosto 2012 - 09:15 , dicono: Per calcolare la duration i PDE non è difficile. Rimetti ori le mappe duration. L'intercooler è ORI, sarà 1 problema raggiungere potenze elevate.. se l'hai sostituito già con quello della cupra, è la soluzione migliore x quell'auto. Le duration, hanno il primo breakpoint riferito ai mg e il secondo riferito ai giri. (5000 giri già bastano e vanzato di MOLTO se la tua car ha solo la turba mod. in quanto per avere un allungo migliore devi avere anche l'abero a camme modificato) Con 70 mg e con 1.65/1.70 bar 6 già a circa 190/195cv. Fare i calcoli è semplice. Le duration a giri costanti x variare la quantità i valori tabellari vanno in verticale, per cui se vuoi raggiungere la portata di 70mg, cambia gli ultimi breakpoint, quello da 55 e da 60 con i valori 60 e 70, poi nelle tabelle corrispondenti i 60 mg penultima riga in questo caso copi tutti i valori del 100% e nelle caselle orizzontali del 100%, vedendo le differenze della penultima casella, i valori d'incremento li moltiplichi x2. La prex turbo non serve tutta quella..... abbassala... Rifai la mappa limitatori fumi. I breakpoint riferiti al MAF, potresti rifarla partendo dal valore 4500 circa in quanto avendo chiuso l'egr il MAF leggerà una portata maggiore d'aria al minimo. I valori dovrebbero essere se non erro 13, parti da 4500 per arrivare all' ultima casella un valore di circa 12000, che corrisponde a 1200 mg di vag x il maf. Se applichi un A/F di 17 circa al max carico già ci 6..... Io uso un a/f ai bassi carichi di 18:1 fino ad arrivare al max a 17:1... e devo dire che la macchina non fà tanto fumo.. sbuffa quel poco se vai x parecchi km piano e poi dai di colpo il 100% acc. I limitatori di coppia ovviamente devi adeguarli. Per la geometria variabile, non tenerla tanto chiusa perchè avrai un aumento del picco di prex del turbo e un aumento del consumo di carburante. (a me consumava anche olio la turba di circa 1.5 litri x 15.000km olio agip 7004, ora non più con geometria + aperta, cambio olio ogni 15000km e anche +, la macchina ha quasi 290.000km ancora con pezzi ori). La mappa pedale potresti lasciarla Ori la parte che hai al 100% il valore 7000 e le righe sottostanti adeguarle (incrementando i valori) fino a 7000.... Prova a correggerla e postala di nuovo.. Il valore del bit del turbo abbassalo.. non lasciarlo a 3000 non ha senso.... Bobracing: manca la logica delle 5 mappe gasolio , ossia quale mappa usa e perche aspettavo la logica per applicare le midifiche, ma .............................. la cerchero da mè grazie comunque

ok grazie, io sono VERY NORMAL PEOPLE

Scuate ma per la chat ? non mi da l'accesso !! che si deve fare ?

Ai provato le mod consigliate da " BackGroup " ? se funzionano sei ok

i miei post , per chi mi conosce bene, sa che sono sempre provocatori e cerco di far ragionare sulle mappe, quando vedo la classica domanda " come è fatto questo file " ma il mappatore , la maggior parte a loro detta è per Hobby, non sa neanche come funziona un sensore, o semplicemente un'iniezione CR pretende di modificare e chiede. Come si puo dare una risposta sensata parlando con chi non sa di cosa si sta parlando ? Da questo è nata la discussione sui BREAK, che secondo me sono la base per poter leggere la logica di una mappa, mica funzionano tutte CARICO/GIRI !! come dicono i driver

ma neache davanti all'evidenza !! lo vedi quello che cè scritto nel pannelino ? mica lo scritto io !! ( a buon intenditore poche parole) quindi tu dici che il 70/75 e il 90 lavorano alla stessa pressione rail , quindi 1480 ? ti richiedo, hai collegato diagnosi per verificare ?

forse cosi è piu chiaro, perfettamente uguale, cercando si trova mappa in discussione.pdf

come si allegano i files ? Grazie

La mia domanda è : ma le aziende che fanno corsi spiegano queste logiche, dato che in tutti i manuali che ho trovato non vengono minimante prese in considerazione le logiche delle mappe, che esse siano dell'iniezione o pressione turbo ecc. ecc, hanno tutte una logica ben precisa, esempio I TEMPI DI INIEZIONE se i tempi sono in un'unica mappa NON possono essere direttamente legati ai giri ( come sostengono i driver ) quindi LOGICA SBAGLIATA, quindi modifica sbagliata, infatti i break che gestiscono i tempi di iniezione non hanni i giri ma ben altre cose, la logica dei tempi iniezione nei CR è uguale per tutti, quindiu le aziende potrebbero spiegarlo in modo GENERICO

Lo sto cercando !!!! chi lo trova per primo lo posti o se qualcuno lo vuole creare, poi lo usiamo tutti

Ma tu hai verificato con diagnosi ? se si di quanto si alza la pressione ? e poi dato che il 90 cv ha la pressione a 1600 bar e quella curva è uguale a quella del 70 cv che lavora a 1400, come si spiega questa cosa ?

manca sempre la mappa della pressione , altrimenti come la alzo ? P.S. mappa blocco pressione o limitatore pressione, non sono la stessa cosa ?