bobracing

testato anche su versione diesel, stesso risultato del benzina

conta km si ferma, cè il fermo per la lancetta !!! i giri salgono quindi NO SPEED LIMIT

Allora , da quello che ho capito si fa solo il modello benzina fino al 2008. Il test da me fatto............ funziona tutto alla perfezione, golf V gti tfsi 200cv velocità di cambiata dimezzata,limit giri, limit coppia, in manuale non cambia piu da solo, altro non credo che serva toccare

CMD mi ha letto nel pensiero, è uscito aggiornamento con lettura/scrittua del DSG, loro indicano la C_Version , qualcuno sa quante versioni ci sono? se qualcuno ha dei file ori di letture dsg................ SONO GRADITE

quando vuoi no problem esatto, con quel tipo di esperimenti si puo incappare in quel tipo di problema

non comprendo a che serve questo tipo di test !!

ultime news Bmw 1000 RR UFFICIALMENTE kit HP1 = 1000 euro, viene sostituita la ecu motore .Testato a banco+ 12/15 cv con scarico AKRA ( non compreso nei 1000 euro ) Kit KK = 1000 euro tramite codice viene abilitato il Kalibration Kit, si ha la possibilita di variare anticipo, inj, traction C, ecc. ecc. UFFICIOSAMENTE abilitato tutto come sopra su ecu STOCK ;-) + limitatore di giri a 14xxx P.S. prossimi test per fare il tutto senza aprire ecu e non far lampeggiare i KM !!!!

news ?

Vi lascio soli un attimo e subito fate baruffa ;-) scherzo ovviamente !!!! comunuqe vedo che il post alla fine è risulato interessante, ovviamente ci sono i saccenti che sanno solo criticare , altri che non parlano, condivido tutte le forme di pensiero, ovviamente chi studia e ci mette del propio tempo/denaro per capire le logiche e poi non le divulga GRATUITAMENTE ............ è comprensibilissimo. Comunque il mio provocatorio INIZIALE era rivolta ai Driver che danno informazioni errate, visto che i post alla fine parlano sempre menzionando i valori che SPARANO i driver ( passatemi il termine ) e quindi risultano fuorvianti per una buna modifica. E qui iniziano i " problemi " ......... definire una buona modifica cosa vuol dire : toccare molte cose ? oppure toccarne poche ? modificare i break_point ? oppure o no ? il consiglio che do sempre è quello di sapere la logica delle parti meccanica + elettriche + pneumatiche e poi capire la logica della mappa che gestisce chi o cosa, solo cosi si puo fare una mappa con una LOGICA e di conseguenza farla bene, e quindi non è il mumero di mappe che uno tocca che fa una buona mappa..... o no ? esempio, il gasolio lo posso dare con i TEMPI o con la PRESSIONE RAIL, secondo voi i driver indichano i VERI limitatori della pressione rail ? collegate una diagnosi e verificate che non è vero !!!! il TERMPO DI OVERBOOST ( nome dato nei driver ) che in REALTA è la % di DIUTECYCLE dell'elettrovalvola o piu comunemente chiamata pierbourg,questo esempio per farvi capire che il solo nome sbagliato ad una mappa porta a ragionare con una logica sbagliata e quindi ............................. a voi le conclusioni Qundi ritornando al MANUALE .......................... chi vuole iniziare a scriverlo ? dato che non si trova niante di PRONTO ECU-TRONIKA Inizia tu con : Smoke Limiter

ultimi test a banco, il 170 cv con scarico e mappa +25 cv, e doppia mappa sfruttando il tasto di serie sia su Punto Evo che MiTo

secondo me se utilizza la mia mappa come file base , non dovresti avere piu problemi di cks, prova e fammi sapere

Per il bene comune vi allego la mappa ori di cui all'oggetto, in modo da studiarcela insieme: indirizzo nome ecm forse cos'è 090886 limitatore di coppia = Limitatore pressione rail? ERRATO 0909B6 limitatore di coppia = Limitatore pressione rail? ERRATO 090AEA limitatore di coppia = Limitatore pressione rail? ERRATO 0925A0 pressione turbo = pressione turbo ERRATO 0926E0 pressione turbo = tempo di overboost ERRATO Limitatore pressione turbo? Mappa pedale? 08B0B8 iniezione parzializzato = iniezione principale OK 086410 iniezione parzializzato (map1) = anticipo iniezione ERRATO 089EEE iniezione parzializzato (map2) = tempi iniezione ERRATO pressione rail? Limitatore pressione rail? Limitatori di coppia? Egr? Controllo? Avanti con le VS Grazie MI SA CHE Cè MOLTO DA LAVORARCI

vi do delle info, sono tutte autolimitate a 190 km/h, 75/90 da ori non ci arrivano , ma il 105cv si, quindi oltre alla mappa serve speedlimit, le motorizzazioni sono tutte identiche , quindi con la modifica arrivano tutte a 140 cv

dopo che hai testato il file ne riparliamo

cosi ti fai convinto ho tolto le protezioni al tuo mod,facci sapere il risultato smart sarah step 3.rar

mi sa che il tuo problema è nel CKS

visto la data del post !! il grosso problema di questo soft è la protezione farfalla,molto difficile da capire

cosi è meglio ? di più non so fare

quello che tu segnali come BP , in realta non lo sono, mi spiego, quelle info NON fanno parte della mappa pedale acceleratore, sicuramente i BP di quelle mappe sono dei BP in comune con altre mappe , quindi posizionati non necessariamente davanti ad ogni mappa. ( vedi allegato ) pedale acceleratore Damos.pdf

mi sa che manca qualche variabile, PRESSIONE TURBO , TEMPERATURA ARIA, TEMPERATURA ACQUA, TEMPERATURA GASOLIO

la vaschetta piu che di espansione è di " accumulo " , si esatto, per verificare io farei cosi: condizione di verifica: 4°marcia > 1000 giri > affondi/carico al 100% > verifica a quanti giri fai 1,5 bar, DOPO DI CHE ALZA SUBITO IL PIEDE !!!!!

tubicino N 3 e 4 collegati alla pierbourg, li scolleghi dalla pierbourg e li collegi insieme

1) il discorso sul test consigliato da mè, era per capire se il problema è di natura meccanico o elettronico 2) leggi il post 52 3) leggi post 58, per il consiglio consigliato da mè tutto qui

E SOLO UN TEST E SOLO UN TEST E SOLO UN TEST E SOLO UN TEST E SOLO UN TEST E SOLO UN TEST E SOLO UN TEST NON SO PIU COME DIRLO !!!!!!!!!!!!!

questo dice che lo sa fare