bobracing

la tua è la versione da 163 cv ?? se si a me non risulta abbia il limitatore di velocità , originale la casa la da a 226 km/h

Ti ringrazio, ma se non si tolgono le protezioni i cv non escono, comunque penso di aver risolto ancora grazie P.S. domanda , hai alzato la pressione turbo e anche gli anticipi !!!!!!!!!! non mi sembra molto carretta come teoria

il damos è un'altra cosa !!!!

winols non usa driver !!!! se vuoi te li puoi creare tu, il manuale è nello stesso winols con HELP

io non sono un MAGO !!!!! quelle mod le ho decodificate con il DAMOS, per questo dico che i vari driver che ci sono in giro si inventano i nomi delle varie mappe, in base a quello che so sulla logica di funzionamento del sistema CR e in base alle info sulle mappe, con le giuste terminologie e i settaggi delle stesse, e le varie prove fatte con l'emulatore, li vedi esattamente come legge la ecu, effettuo le mod dei file, poi ognuno è libero di interpretare le mod a propio gusto e piacere, secondo me non cè una logica in assoluto, sono tante le varianti da considerare, se la car e stradale , stradale con mod meccaniche, da gara e che tipo di gara ecc. ecc.

hai verificato con diagnosi !!!!!

si ma tutti pensano di alzarla ma di fatto non si alza la presione max

secondo me sbagli !!!!!!!!!!

infatti io ho anche detto che è una base molto buona !!!!! solo fare attenzione che se non si sa bene cio che si sta toccando si possono fare i danni !!!! non ho detto che questa è una mappa per il max delle prestazioni

secondo me si, perche secondo te no ?

voglio fare una piccola precisazione, quasi tutti modificano la pressione rail, ma quasi nessuno si è accorto che la pressione max non varia, è verificabile semplicemente con autodiagnosi, con questo tipo di file invece la pressione max si alza, poi la protezione del 1,5 bar che è causata dall'allungamento del tempo di iniezione è stato inalzato , nel caso del file specifico solo a scopo precauzionale,penso,dato che a usato la tecnica dell'inalzamento della pressione rail per dare piu gasolio quindi non incorrendo nel pericolo della iniezione ritardata , tipo post iniezione. X Zanza Se non ricordo male il CR utilizza 3 fasi di iniezione per un ciclo completo, ossia preiniezione/iniezioneprincipale/postiniezione, corregetemi se sbaglio

perche ha aumentato la pre-iniezione

l'unico parere/consiglio è che chi vuole utilizzare quella mappa come base per una mod , deve sapere esattamente quello che va a fare , senno sicuramente fa subito i danni, con quella base si possono oltrepassare i limiti che solitamente si hanno !!!!!!!!!!!!!!!!!

mappa di settaggio, ossia indirizzi con un valore a cui fanno riferimento le curve , solitamente una mappa è composta da break-point/valore/curve

i break-point li hanno usati in 2 occasioni, hanno fatto un ottimo lavoro sulla pressione rail a livello di settaggio/protezioni e hanno inalzato la fatidica protezione del 1,5 bar che mandava in protezione dopo i 3800 giri, le prossime info piu avanti, senno andate in confusione

confermo

non hai mod: limit coppia , limit coppia x marcia, limit velocità, limit rail in compenso hai toccato cose che non so cosa siano !!!!!

il tuo ragionamento non fa una grinza, ti ripeto secondo me sei un professionista , pero è il modo come ti poni che porta a pensare che vuoi o ti senti un dio nel settore, penso che gente che ha studiato e sudato e buttato soldi per capire sia tanta, nelle tue risposte cè un velo di disprezzo per il prossimo, sicuramente non voluto , ma dai questa sensazione , nessuno dice che devi o dobbiamo dare info super dettagliate, pero se uno chiede info dare un dettaglio che puo aiutare per portare a seguire la giusta strada, penso sia gradito , sempre se si vuole, nessuno ci obbliga !!!!

infatti il tuo caso è "particolare" tu parli di auto preparate, io parlo di auto di serie, dimmi chi monta ancora quel tipo di ecu ? e poi se io devo preparare un motore a risparmio lascio stare, allora da come hai precisato tu se ti viene un VW 1.8 turbo invece di mapparlo gli cambi la ECU ?

ciao Carma , io e te ci siamo gia scontrati sul discorso del PD, io penso che tu sia una persona preparata, quello che non capisco è 1) quello che fai tu è sempre meglio di quello che altri fanno, o almeno il metodo che usi e le conoscenze che hai sono le migliori, ne sei cosi sicuro !!! 2) la tua attrezzatura è la migliore , per forza le hai tutte , chissa poi cosa te ne farai, gli emulatori fanno tutti lo stesso lavoro , boh 3 ) che differenza cè a lavorare con le tabelle e in 2D ? questo me lo devi propio spiegare, ovvio sempre se vuoi

io ho parlato in generale, non nello specifico di quell tipo di centralina, che tra l'altro non monta piu nessuno !!!!

si , quella è la zona delle protezioni

per esperienza posso dire che se la perdita è "grossa" tipo manicotto staccato, nei benzina non si riesce neanche a partire + o - , causa carburazione grassissima , perche è vero che alla turbina servono gas di scarico per andare in pressione, ma è pur vero che gira anche a pressione 0 , è fornisce aria a una tipologia di motore che non è concepito per funzionare come aspirato, nei diesel quasi stesso discorso , solo che vediamo una fumosita eccessiva allo scarico e allora ci rendiamo conto che cè un problema. Diverso è il discorso se la perdita è minima/media , comunque la turbina sopperisce alla perdita di pressione e in base all'entita della perdita si puo arrivare alla distruzione della turbina stessa, perche il tutto si puo equiparare ad un aumento di pressione tipo quando si mod, almeno io la penso cosi

0281011825_369971 2004 11/03 0281011825_372304 2005 07/04 ci sono solo 2 differenze nella zona protezioni, il resto solo info

nessuna è decente !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ciao