bobracing

se vuoi risolvere il prob dello zoccolo , togli tutto il delco , sulla ecu i fori sono standard puoi montare uno zoccolo normale passo 2,54 , io faccio cosi, e controlla il verso di montaggio eprom

si i file li ho visti e comparati , ma non capisco !!!! sono due cose differenti, la pressione del rail non serve toccarla , in quanto non sale piu dei 1350 bar, l'incremento della pressione rail a effetto solo sotto alla pressione max, le mappe del gasolio sono toccate in modo " copia e incolla " le due mappe funzionano in modo differente, limitatore dei fumi toccato in modo errato ,secondo me, toccata in quel modo risulta molto difficile andare con un filo di gas, la car sicuramente stratona

Secondo me, va in recovery dopo i 3800 giri !!!!

semplicemente quello che ho scritto e postato sopra

io personalmente NON ho mai detto che alzando troppo un limitatore di coppia spacchi il motore !!!! anche perche vorrei vedere come fai a gestire una cosa che non hai sul fatto di emulare le ecu, be forse avrei da ridire qualcosa del tipo , si lo gia fatto, e sono pronto a scommettere qualsiasi cosa che quel file NON ha protezioni sulla pompa. Ho anche montato la turbina del 330 bmw sul 1.9 tdi Vp e ti posso garantire che non ho trovato difficolta a gestire la pompa, e ti posso garantire che il fantomatico OVERBOOST non esiste sui tdi, oppure sul 1.9 tdi Pd da 115 cv ho montato tutta laspirazione del 130 conpresi iniettori IC frontale , skat, e la ecu non ha protezioni sul gasolio, se vuoi possiamo andare avanti a parlare quanto vuoi sui tdi Vp e Pd, penso di sapere quasi tutto su come gestirli Poi sul tuo amico preparatore non do e non voglio dare giudizzi, sapendo le difficolta che si trovano a mappare una ecu, magari l'informazione che gli hanno dato , non sapendo come chiamarla, cosa comune di molti , si sono inventati il nome da te menzionato, infatti su quelle ecu girava voce del fantomatico " 0A " che veniva spacciato per una protezione che in realta non era e non é, forse il tuo amico si riferisce a quella ?

io non uso driver

mmmmmmmmmmmmmmmmmmm eccolo, ho disabilitato anche il cks T25_391c.rar

se hai intenzione di rompere il motore, con que file ci potresti riuscire!!!! non hai toccato il gasolio, hai dato anticipi in modo esagerato, i limitatori di coppia sono esagerati, hai toccato il dyutecycle della turbina , non ho capito il perche scherzosamente : ritenta sarai piu fortunato

io sono sicurissimo al 100% se riesci a provare il contario , forse cambiero idea

esatto

non, non è dotata di overboost

al risultato che vedete sulla rullata è gia applicata la norma din 70020 , che senso avrebbe senno !!!!!!!!!!!!! io rullo una car e poi ho un risultato ipotetico

si è reale perche pensavi di no ? il banco è in un seminterrato , locale non riscaldato, e distaccato dall'officina

la norma Din 70020 dice: temperatura ambiente 25° pressione atmosferica 1 bar temperatura combustibile 40 ° altitudine livello del mare Quindi ho hai una camera che ricrea questi eventi, ho applichi la norma , che è la stessa che utilizzano le case costruttrici di auto, cosi facendo il metodo è uguale per tutti

allora ti posso confermare che ti hano fatto uno scherzo, quei file non hanno nessun tipo di protezione

Stai scherzando , o parli seriamente !!! perche se non mi risulta quello che tu dici

oppure 3) norme Din 70020

Questa è nuova , il file per lo sblocco della pompa

si, perche cosa ti fa pensare che sia errata ?

perche la temp olio motore influisce sulla potenza ????? temp ambiente 11,5 ° temp aspirata 13 ° la sonda temp olio mi serve per monitorare la temp quando sto al banco molto tempo , per non raggiungere temp olio troppo elevate, altrimenti non mi serve !!

le sonde non erano inserite, erano appese

mi sembra nel 2001 !!!! ti ricordi chi spiegava , prova a descriverlo, non ricordo il viso , mi ricordo dell' ing. poi di davide e ...........

ho fatto varie ricerche sui siti tedeschi , ma nessuno riporta che la tua car abbia limitatore di velocità, tutti dichiarano velocità max a circa 240 km/h dopo la mod ma tui hai provato se cè ?

quando hai fatto i corsi da accinni ? forse c'ero anch'io. Penso che cè un po di confusione sulla definizione " BREAK-POINT" esempio: se sai leggere una mappa senza driver in automatico stai leggendo i brek-point , per leggere intendo "giri motore/curva" ossia la MAPPA della pressione turbo è composta da CURVE, se sai associare giri/curva in pratica hai letto i break-point giri. Non so cosa intendevi tu per modifica in BREAK-POINT

non è la GRANDEZZA dell'officina che fa un GRANDE preparatore perche il discorso dei breakpoint è molto complesso ? non capisco cosa intendi per "complesso "