bobracing

assomiglia molto alla mappa delle 7.5 ti allego una mappa esempio , io comincerei cosi 684_454.rar

Va fatta in Can

Usa questo come esempio , e sei al top Bovo_Leon_TDI130.rar

http://www.ielec.de/html/car_a-d.html

Curosità, chi è il tuo preparatore ?

io ho clonato la ecu del 320 D edc16 , e funziona regolarmente, non capisco che problemi avete trovato voi, dopo aver scritto micro epron eeprom, sono perfettamente uguali

in tutto il discorso vi siete dimenticati di considerare il moltiplicatore, una mappa è composta da : breakpoint / moltiplicatore / mappa, in un aspirato originale dubito che gli inj siano gia al 90% , considerando che anche in fase di elaborazione meccanical'incremento di benzina è comunque minimo, a voi le conclusioni esempio 1.8 turbo 150 cv del gruppo VW, con modifiche di turbina ecc. ecc. si arriva a 240 cv con gli inj originali

io arrivo a 325 cv , e non conosco la mappa del DPF

siete sicuri che abbia il limitatore di velocità, a me non risulta

Auguri di buone feste a tutti Voi

lo SPI per programmare le ford deve essere collegato al modulo sopra descritto da Gezame , e poi se è per una sola ecu , dissaldi !!!!

conviene il powergate

della serie , questo mi piace lo alzo !!!!!!! le mod serie sono molto diverse

io lo fatto lo schedino per le 29fxxx in fase di assemblaggio decido se deve montare una 400 o una 800 con dei ponticelli a saldare , la commutazione avviene a macchina in moto in qualsiasi condizione , minimo, parzializzato o pieno carico con problemi zero, orami testato per circa 12 mesi , sui diesel di ogni genere non crea problemi, sulla M 7.5 , per intenderci quelle dei 1.8 turbo benza VW, in fase di commutazione non crea problemi , ma rompe un po con l'autoadattativita, per il resto tutto ok come sopra l'unico vero problema , si fa per dire , è la programmazione in seriale, si puo fare ma cosi facendo si esclude la possibilita di cambiare mappa, perche i seriali prima di scrivere cancellano e il piedino per la cancellazione non permette di decidere di quanto cancellare , o tutto o niente

car ori, di sola ecu , con pressione 1,7 a calare a 1,5 a 4000 giri con una fumosità piu che accettabile arrivo a 170 cv sulle ibiza Risp P.S. quello per me è gasolio perche tu a che pressioni arrivi per avere 180/190 cv ??

se solo riesci ad arrivare a 200 cv con la car originale , con la sola mod della ecu ti regalo tutto quello che vuoi, metto a disposizione il mio banco per verificare quello che dici

il problema è la massa di potenza

Purtroppo non lo so ancora !!!!

quelle curve sono 4 e hanno un senso logico !!!!! modificate fino a +350 punti in modo corretto , fumo a parte erano dei test , ma la car non va in recovery

il 50 % di quello che ha toccato , poteva evitarlo, chissa il fumo !!!!! per arrivare a 190 cv non serve tutto quel gasolio e quella pressione turbo forse fa piu clamore una croma con DPF a quasi 180 cv che quella CROMA_DPF.rar

795DE confermo

CONFERMO , I 4 BLOCCHI SONO GASOLIO hai mai visto che con l'anticipo escono 20/25 cv e aumenta la fumosità ? a te le conclusioni, forse il tuo amico olandese ti avra detto che quello è anticipo , si ma sui VP

adesso ho capito perche dici che non è quello , non sai come modificarlo!!!!!! questo indirizzo è corretto , 0581E aumenta di 2000 punti che sono 500 giri e vedi se funziona coefficente di concersione " :4 " 901_544.rar

A quanto è impostato il limitatore originale ? mi sembra strano che non sia l'indirizzo che ti ho postato

infatti in quella ecu non cè