bobracing
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assomiglia molto alla mappa delle 7.5 ti allego una mappa esempio , io comincerei cosi 684_454.rar
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Va fatta in Can
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Usa questo come esempio , e sei al top Bovo_Leon_TDI130.rar
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http://www.ielec.de/html/car_a-d.html
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Curosità, chi è il tuo preparatore ?
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io ho clonato la ecu del 320 D edc16 , e funziona regolarmente, non capisco che problemi avete trovato voi, dopo aver scritto micro epron eeprom, sono perfettamente uguali
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in tutto il discorso vi siete dimenticati di considerare il moltiplicatore, una mappa è composta da : breakpoint / moltiplicatore / mappa, in un aspirato originale dubito che gli inj siano gia al 90% , considerando che anche in fase di elaborazione meccanical'incremento di benzina è comunque minimo, a voi le conclusioni esempio 1.8 turbo 150 cv del gruppo VW, con modifiche di turbina ecc. ecc. si arriva a 240 cv con gli inj originali
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io arrivo a 325 cv , e non conosco la mappa del DPF
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siete sicuri che abbia il limitatore di velocità, a me non risulta
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Auguri di buone feste a tutti Voi
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lo SPI per programmare le ford deve essere collegato al modulo sopra descritto da Gezame , e poi se è per una sola ecu , dissaldi !!!!
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conviene il powergate
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della serie , questo mi piace lo alzo !!!!!!! le mod serie sono molto diverse
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io lo fatto lo schedino per le 29fxxx in fase di assemblaggio decido se deve montare una 400 o una 800 con dei ponticelli a saldare , la commutazione avviene a macchina in moto in qualsiasi condizione , minimo, parzializzato o pieno carico con problemi zero, orami testato per circa 12 mesi , sui diesel di ogni genere non crea problemi, sulla M 7.5 , per intenderci quelle dei 1.8 turbo benza VW, in fase di commutazione non crea problemi , ma rompe un po con l'autoadattativita, per il resto tutto ok come sopra l'unico vero problema , si fa per dire , è la programmazione in seriale, si puo fare ma cosi facendo si esclude la possibilita di cambiare mappa, perche i seriali prima di scrivere cancellano e il piedino per la cancellazione non permette di decidere di quanto cancellare , o tutto o niente
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car ori, di sola ecu , con pressione 1,7 a calare a 1,5 a 4000 giri con una fumosità piu che accettabile arrivo a 170 cv sulle ibiza Risp P.S. quello per me è gasolio perche tu a che pressioni arrivi per avere 180/190 cv ??
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se solo riesci ad arrivare a 200 cv con la car originale , con la sola mod della ecu ti regalo tutto quello che vuoi, metto a disposizione il mio banco per verificare quello che dici
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il problema è la massa di potenza
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Purtroppo non lo so ancora !!!!
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quelle curve sono 4 e hanno un senso logico !!!!! modificate fino a +350 punti in modo corretto , fumo a parte erano dei test , ma la car non va in recovery
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il 50 % di quello che ha toccato , poteva evitarlo, chissa il fumo !!!!! per arrivare a 190 cv non serve tutto quel gasolio e quella pressione turbo forse fa piu clamore una croma con DPF a quasi 180 cv che quella CROMA_DPF.rar
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795DE confermo
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CONFERMO , I 4 BLOCCHI SONO GASOLIO hai mai visto che con l'anticipo escono 20/25 cv e aumenta la fumosità ? a te le conclusioni, forse il tuo amico olandese ti avra detto che quello è anticipo , si ma sui VP
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AIUTO.....limitatore di giri 206 ME 7.4.5
una discussione ha risposto a bobracing in Argomenti esterni
adesso ho capito perche dici che non è quello , non sai come modificarlo!!!!!! questo indirizzo è corretto , 0581E aumenta di 2000 punti che sono 500 giri e vedi se funziona coefficente di concersione " :4 " 901_544.rar -
AIUTO.....limitatore di giri 206 ME 7.4.5
una discussione ha risposto a bobracing in Argomenti esterni
A quanto è impostato il limitatore originale ? mi sembra strano che non sia l'indirizzo che ti ho postato -
infatti in quella ecu non cè