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Attenzione: Fino al 24 Agosto il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until August 24th, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 24 de agosto el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
bobracing
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la domanda è sempre la stessa, se monto file SS devo mettere aps SS, altrimenti non servono a niente, giusto ? o meglio , se monto file SS e linearizzo i sensori del 155cv sul file SS ottengo lo stesso scopo, sempre che non devo andare oltre 1,5 bar, senza spendere i soldi per la sostituzione aps
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T_ Jet Sensori Aps ..... Perche Montare Quelli Dell'ss
bobracing ha risposto a bobracing nella discussione Auto benzina
Quindi su car con motori stock non servono gli Aps dell'SS, dato che è risaputo che i pistoni di serie non gradiscono pressioni oltre 1,3 bar -
T_ Jet Sensori Aps ..... Perche Montare Quelli Dell'ss
bobracing ha pubblicato una discussione in Auto benzina
Ciao a Tutti Come da titolo vorrei capire perché in molti consigliano la sostituzione dei 2 APS originali delle versioni 135/155/160cv con la versione SS 180cv ? Quali sono i PRO di questa modifica ? Ecco i miei rilevamenti su SS: pressione max obbiettiva 1,35 bar a scendere fino a 1.0 bar a limitatore, gestione motore +RACE Considerazioni: La sostituzione APS forniti con il kit servono solo a far si che i soft non siano intercambiabili Conclusioni: Io personalmente linearizzo i sensori del 155cv sul file SS, cosi ottengo una gestione +RACE , senza alzare i costi per i sensori, in quanto con motore stock non vado oltre 1.4 bar -
riassumendo, mappa 135/155/160 con APS dell'SS se linearizzati non cambia niente, io capisco cosi o mi sbaglio ? scusa l'insistenza, ma vorrei capire questa logica, dato che in molti mi chiedono di questo tipo di modifica e io puntualmente dico che non serve a niente sostituire gli APS se non vi è la necessità di andare oltre 1,5 bar di stabile, e nessuno sa darmi una spiegazione logica a questa modifica diverso è se si trasforma la ecu con il file della GRANDE PUNTO SS , allora li ci sono 2 alternative o si linearizzano i sensori originale della 155cv sul file SS o si cambiano Aps con la vesione SS
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Non prende errori con mappa 135 cv e sensori SS ? ci sono meno 0.3 bar di differenza dalla pressione reale, diciamo che la ecu è starata di meno 0,3 bar, quindi se linearizzati non cambia nulla, se NON linearizzati la STARATURA porta dei benefici ?
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intendi dire con la mappa SS ? altrimenti se cambi i sensori e lasci la mappa stock, poi devi linearizzare gli APS per la mappa stock , risulta inutile sostituire gli Aps con quelli SS
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Ciao, si Luca per DSG, spero sia rimasto soddisfatto tornando al discorso APS quelli stock reggono fino a 1.5 bar quelli SS fino a 2.0 bar, quindi se non si va oltre 1,5 bar non serve cambiarli
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Una curiosità, ma lo scopo dei sensori APS dell'SS a che servono ? forse perché trasformi la ecu STOCK in SS ? o c'è altro motivo ? Grazie per le risposte
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Nelle file M_Air hanno mappato : GIRI +PRESSIONE+RATIO+PORTATE TURBO , quindi è l'insieme di questi settaggi che alza le soglie TURBO, da originale il boost limit è 1,8 bar
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che turbina hai montato ?
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A4 1.9 130Cv Tdi Limitatore Di Velocit
bobracing ha risposto a metropolis nella discussione Auto diesel
si a 255km/h non ti basta -
grazie
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sai dove poterlo comprare ?
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http://ppdmaps.jazdw.net/ ecco un passatempo interessante
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Come da titolo, sto cercando un programma che mette in chiaro i file originale del gruppo VAG, in pratica nei dvd di aggiornamento i file hanno estensione . SGO avrei necessità di metterli in chiaro. Grazie
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Ultime news, poi basta altrimenti mi accusano di pubblicità occulta Sviluppo terminato con prova al banco Modifiche: scarico AKRA RACING ecu trasformata HP1+KK By Bobracing mappa KK+ limitatore a 14500 !! Banco Fuchs: 213 CV > 120 NM all'albero quindi circa 200 cv alla ruota
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no semplice informazione
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OK sviluppo terminato, " HPRC Abilitato " con km NON lampeggianti prossimo sviluppo: correggere le ecu trasformate che hanno i KM che lampeggiano 28/29 dicembre test al banco per ulterirori miglioramenti
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ciao io ho vari Damos, anche quello Marelli, edc17,T_jet, M_Air ecc.ecc. per winols, pero lo scmbio solo con damos di pari valore, e non i soliti che sono anni che girano sulla rete
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continuano i test per il KK senza far lampeggiare i KM limitatore a 14XXX
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Gestione Turbo E Limitatori New 500 1.3 Mjt
bobracing ha risposto a honda nella discussione Auto diesel
Quello che dici è in parte esatto, solo che ci sono altri 2 limitatori prima che intervenga quello da 1,8(singolo byte), uno ad 1,4 ( singolo byte ) uno a 1,5 bar( mappa), quindi riassumento per andare oltre 1,5 bar si devono toccare 3 cose: 2 mappe e un byte -
Problema Con Mappa Alfa 159 2.0Jtdm 170Cv...p0402(Portata Aria Troppo Bassa)!
bobracing ha risposto a Emanuele54 nella discussione Auto diesel
molto semplice, egr chiusa in modo NON corretto, vai alla sezione esclusione egr e vedrai la soluzione al tuo problema -
Audi A4 2.0 Tfsi Cerco originale dsg v069111002ea_RF5R Grazie
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ciao toglimi una curiosità, ma non andava in recovery prendendo errore di: PRESSIONE TURBO NON RAGGIUNTA ?
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per esperienza personale, le siemens hanno i giri in chiaro, quindi con diag vedi la ecu che giri indica come "minimo" " obbiettivo/minimo" e lo cerchi in mappa, sicuramente non è un singolo, ma una scaletta che comprende il minimo da freddo P.S. scrivi poi il minimo obbiettivo a quanti giri è settato
