bobracing

Ma sei sicuro che va in recovery per il DPF !!!!!!!!!!!! dalla mappa che hai postato il problema principale è altrove , il gasolio come problema viene al secondo posto , nella mappa che hai postato

Da questa rullata e sue info capirai ovviamente gasolio originale e DPF perfettamente funzionante

ti allego un file esempio con tutte le mappe che andrebbero toccate , il come poi lo troverai tu golf 5 105 cv 900-094 esempiobob.rar

tre mappe non servono , forse sono loro il prob

penso sia un 90 depotenziato

devi fare 2 prove, 1) fai corregere il CKS a winols 2) non correggere il CKS, comunque sia alla fine della riprogrammazione devi cancellare gli errori in ecu motore P.S. ma con l'originale parte ?

il file non è farina del tuo sacco

Frenato 4x4 MAHA LPS3000

Potrebbe, ma non sono sicuro !!!

Ecco i risultati finali dopo 80 riprogrammazioni !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! considerazioni: tutte e dico tutte le presunte curve di limit coppia tipo bosch non funzionano !!!!!!!!!!!!!! la pressione rail che vedevo aumentare in diagnosi di 50 bar non da risultati al banco, idem la pressione turbo.Quindi la mappa in grafica è composta da 3 mod, ossia chiusura EGR non per la potenza ma per non imbrattare i colletori di aspirazione, gasolio e una curva che non so definirla ne tanto meno dare un nome, pero posso dire con sicurezza che modificata come la modifico io da circa 12 cv il resto lo fa il gasolio GrandePuntoBobtarga.rar

Complimenti !!!!!!!!!!!!!! vedo che ti sei impegnato

sulle 75cv o 90 cv le curve sono identiche , quindi una vale l'altra 3442P766-ori.rar

penso di aver trovato solo uno di no so quanti possono essere i limitatori pressione rail , infatti piu di 50 bar non sono riuscito ad andare, come max, in basso ho visto che 10 punti sono 100 bar, la curva è a 8 bit, per quanto riguarda EGR non da problemi

sicuramente EGR ai fini prestazionali non incide, lo chiusa solo per evitare di imbrattare i collettori di aspira, sara interessante vedere i +50 bar che risultati danno, sul 1,9 M-jet 150 cv + 100 bar = +10 cv

dopo 2 giorni e il counter della ecu a quota 47, EGR chiusa da ecu e PRESSIONE RAIL + 50 bar, appena posso finisco il tutto a banco con il risultato in cv

ciao a tutti gli utenti del forum,sono marco,provincia torino,ho 33 anni attualmente ho una seat ibiza sport 1,8 turbo 20valvole,voglio iniziare a correre in circuito a lombardore,solo a livello amatoriale,attualmente sto finendo un mio progetto di scarico a terminale variabile con un raccordo a Y e 2 valvole da 2" azionate manualmente(alla Mario Bros) eliminando il silenziatore centrale..un condotto finisce in un silenziatore termignoni,l'altro nella marmitta originale......quando finisco posto il tutto,ache se è un po' di concezione agricola,ma mooooolto economica!(pago solo gli elettrodi e la corrente della saldatrice....) ho acquistato un galletto con cui intendo mappare la mia iby a secondo degli step di elaborazione soft ai cui graduatamente intendo sottoporla(scarico,valvola RS,regolatore pressione benzina,blow-off,intercooler...eccc) io di centraline non so un tubo,spero di imparare dagli utenti del forum, che mi sembrano per la maggiorparte persone competenti..... se qualcuno mi puo aiutare per la mappa della mia iby gli sarei grato,un ciao a tutti...marco dubito sappia cosa sia il boot mode

attento con quelle ecu non si scherza !!!!!!!!!!!!!!!!!!!

in compenso a sentito il bisogno si settare i giri fino a 5910 !!!!!!!!!!!!!! chissa che allungo

manca: limit turbo, limit coppia, limit fumi (1)

esatto

concordo

domanda: quanti KM ha la car, in diagnosi prima della mappa vi erano errori, la pressione turbina era regolare, il massa aria quanto leggeva, e poi la mappa precedente si pu vedere !!!!!!!!!

6F47E a cosa serve, perche mi sa che alla fine la colpa è mia

direi che è evidente dove sta la mod

il problema del file sta nella mod del settaggio pressione barometrica, quindi alla pressione turbina che si legge in mappa va aggiunto + 0,3 bar, ecco perche scoppiano i turbo , forse 1,85 bar è troppo poi non capisco perche vi siete accaniti contro i limit di coppia !!!! al massimo non intervengono più , ma a dire che sono loro lo causa di rottura, anche se fossero a FF che incremento di cv possono dare, non limitano e basta