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Attenzione: Fino al 24 Agosto il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo.

Please note: Until August 24th, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays.

Atención: Hasta el 24 de agosto el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos.

Stefano_Tanturri

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Tutti i contenuti di Stefano_Tanturri

  1. Stefano_Tanturri
    99e64 anticipo a 8bit, e a7760 a 16 bit.. li trovo straordinali.. sul damos spiega assai bene le scale e quindi si deduce il funzionamento
  2. Stefano_Tanturri
    gli anticipi di accensione non sono giri/minuto posizione pedale.. ma sono elaborati in funzione del massa aria visto che sono legati alla densità che genera la sovrappressione.. il ragionamento fila.. anche se tra 150cv e 210cv in basso li hanno cambiati e non di pochissimo.. si notano a 8bit e a 16bit.. li vedi paoloT?
  3. Stefano_Tanturri
    io vedo un impiccio nelle discussioni sui forum enorme.. chi con 3 modifiche eroga 100cv di più.. Boohh
  4. Stefano_Tanturri
    tradotto vuol dire proprio questo PaoloT.. si vede bene come sono incrementate dalla casa madre per passare da 150Cv della Gsi a 210Cv della Nurburgring
  5. Stefano_Tanturri
    nel damos quel limitatore sta a ADD04.. molto diversa come valori
  6. Stefano_Tanturri
    io credo che controlla la quota del veicolo, cioè in che densità di ambiente si sta utilizzando.. essendo il turbo un dispositivo che elimina il problema della variazione di densità del comburente.. cosa ne pensate? la tua prima foto ha questa mappa..
  7. Stefano_Tanturri
    quella subito dopo il controllore di coppia controlla tradotta dal damos Mappa LDR I-Controller limitazione.. le scale sono giri/m in funziona degli hpa e il controllo è su una %.. hpa max è quella ambiente, quindi accetto ipotesi di controllo
  8. Stefano_Tanturri
    si, si quello è il controllore di coppia erogata.. addirittura ho provato a bloccare la wastegate e se non tocchi quel controllore di coppia, la pressione di sovralimentazione rimane perfettamente originale e questo lo trovo bellissimo; spiega assai bene come controllano rigorosamente la coppia erogata controllando l'aria spesa ad ogni cilo.. l'altra è una correzione in funzione del massa aria a 8bit e si nota bene nel damos con winol
  9. Stefano_Tanturri
    no, no ricordo bene.. parlavano di una 147 alfa 115cv
  10. Stefano_Tanturri
    All'indirizzo A49C0 da damos non trovo inizio di mappe.. ma dove? con winols non c'è inizio di mappa.. vedo con CMD
  11. Stefano_Tanturri
    per quanto riguarda la gestione del combustibile, io conto circa 4 mappe.. esse non è che aumentano benzina in maniera assoluta, ma cercano di interagire tra loro al fine di mantenere la carburazione desiderata da queste mappature.. quindi come già sapete, l'aria spesa ad ogni ciclo è la chiave delle motronic
  12. Stefano_Tanturri
    la chiave on-off attiva il boots.. se non hai la procedura con la chiave su on e poi su off, non può funzionare..
  13. Stefano_Tanturri
    a me interessa se siete soddisfatti delle curve caratteristiche risultanti.. trovate coerenza con la strada? è utile per eseguirci studi, oppure i suoi bizzarri risultati mettono confusione?
  14. Stefano_Tanturri
    ovvio, ma i principianti pensano sia facile fare questo.. non so se è il suo caso.. comunque trovo tanta disponibilità e buona competenza
  15. Stefano_Tanturri
    c'era già una discussione simile con file allegati e spiegazioni.. ricordo che verteva su fiat alfa lancia.. cercalo e fammi sapere
  16. Stefano_Tanturri
    grazie per la tua risposta.. era quello che mi aspettavo, il vero problema è il prezzo.. ma per i risultati sei soddisfatto?
  17. Stefano_Tanturri
    probabilmente gli serviva per farci riferimento con la 150cv dello stesso anno
  18. Stefano_Tanturri
    nulla?
  19. Stefano_Tanturri
    ovviamente correggetemi se notare ragionamenti non corretti..
  20. Stefano_Tanturri
    si si giusto, almeno io l'ho capita come te.. il damos trasforma i valori della scala a 8 bit direttamente in giri motore e in % per l'altra scala.. si capisce che funziona in questo modo perchè nelle versioni potenti effettivamente viene ingrassata diminuendo i numeri.. questa mappa è presente anche nelle Bosch motronic dei VAG
  21. Stefano_Tanturri
    dal damos e dal modo di essere stata toccata, più i numeri sono bassi e più ingrassi.. come al solito il valore 128 a 8bit fa riferimento del tipo stechiometrico ottimale 1,0001%..
  22. Stefano_Tanturri
    no no il damos è di una opel turbo, ma non è quello postato.. le mappe sono identiche hanno le stesse scale ma indirizzi spostati rispetto al damos.. le 3 mappe sono identiche cambiano solo le strategie di controllo e applicazione.. il damos è l'unico che avevo che parlava di opel turbo 1.6cc
  23. Stefano_Tanturri
    da damos si deduce che sia una correzione in funzione dell' HFM=misuratore massa aria
  24. Stefano_Tanturri

    Maf Off Edc16U1

    Stefano_Tanturri ha risposto a peppe_golf nella discussione Auto diesel

    al quanto pare.. si
  25. Stefano_Tanturri
    ha le stesse mappe della T-Jet dell'abarth, ha analogie con i gruppi VAG.. le mappe di strategia principale sono identiche.. mappe a retroazione a controllo di coppia, che infine limitano l'ingresso aria, che di conseguenza adeguano il combustibile al meglio della strategia.. non sono assolutamente facili.. comunque attendo impaziente riscontri oggettivi per capire tutti insieme
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