Stefano_Tanturri

Try io parlo di un software sch scrive strategie in automatico. Punto. Arduino non c'entra nulla. Chiedevo se qualcuno sapesse qualcosa.

Tky non parlo delle ECU sostitutive.. quello sono giocattoli per i bambini che vanno a tentativi.. io parlo delle nostre amate ECU. Sono sicuro che esiste un programma che le fa in automatico, cioè fa i calcoli per te in maniera matematica, seguendo le leggi della fisica. E sinceramente neanche é difficile farlo.. io ho qualche forma di prototipo rudimentale fatta da me, per fare quelle sostitutive e funziona pure bene

ammazza non vi affollate..

eccomi Paoletto. No, non precisamente. Guttman ha scritto qualcosa ma non so bene cosa abbia resettato. La macchina sta funzionando, ma fa una cosa strana. Quando parte la rigenerazione accende solo la spia del FAP e quando finisce la spegne. Mai sentito questo. Comunque cammina regolare non è intasato. Comunque passa Martedi per rivedere come stiamo messi. Ma in recovery non ci va, la spia si accende ogni 500Km circa fa la rigenerazione e poi si spegne. Mai sentito, ma ti dirò

ho dato un'occhio alle mappe.. a parte che sono prive di logica, ti prego non toccate la mappa di codifica principale degli iniettori.. perde la logica se la toccate

No non intendo gli skript. Quelli li fa anche swiftec, ma poi te la fai da solo a mano. CMD impara dalle tue modifiche e quindi, quando apri un nuovo file simile, lui costruisce un settaggio automaticamente, che prende dal database che man mano aggiungi nel software. Alla fine della ricerca, quando cominci ha lavorarci sopra e selezioni una certa zona per alterarla, lui la modifica ricordando come tu in genere fai. Ma questa non è quello che intendo, questo loreputo un sistema semiautomatico. CMD può automaticamente scriverti completamente da solo, una mappa della stessa famiglia di ECU che devi fare nuovamente. Apri 4 file insieme, 2 ori e 1 mod fatto ed uno da fare. Ti fai una passeggiata e quando torni ha finito. Ma questo non è quello che intendevo. Io volevo realmente dire, apri un file, ci scrivi, guarda voglio questi obbiettivi, pensaci tu. Attendi ed esce la mappa perfetta, come fa la casa madre poi

Salve ragazzi, qualcuno di voi ha mai sentito parlare di un software che scrive strategie automaticamente, nel senso, gli passi il file originale, imposti gli obbiettivi, e lui elabora una mappa bella e pronta. Sono sicuro al 100%, che oltre alle case che producono ECU, qualcosa in giro ci sia, ne ho praticamente le prove. Per esempio qualcosa di rudimentale lo fa CMD che posseggo e winols originale. Tu puoi caricare un file .ori ed uno .mod già fatto e testato, ne apri un'altro simile originale e lui copia le differenze automaticamente in un nuovo .mod. Ma questo non è quello che intendo realmente

mi avevi messo paura.. pensavo parlassi dei banchi prova potenza a rulli, quei giocattoli per bambini.. il VCDS è straordinario, vai

Parli di quel giocattolo ridicolo, che si inventa i grafici?

non ho visto la mappa.. ma comincia a pensare che dietro ci sia una logica a strategia di attuazione. Quindi qualsiasi cosa fai crei una conseguenza. Bene, vedi se la digerisce o se la trova illogica

se alzi il 5% al rail, si innesca una catena di conseguenze. Tipo: Massa iniettata maggiore. Ci sono i permessi per farlo? tutti i limitatori rispondono? come si comporta il rapporto lambda?

ma sono mappe ad intreccio.. mica alzi il 5% di qualcosa e pensi di ottenere un risultato garantito. Dipende dall'intreccio dei comandi che dai

lunedi me la lascia e faccio dei log per capire bene cosa sta costruendo

hai aperto il ticket con loro?

Non ancora.. li vorrei fare presto per verificare cosa la ECU in realtà costruisce con questo intreccio di valori alti di costruzione

@Tky hai ragione sulla logica che asserisci, lo so che è meno corretto cosi. Ma ho la sicurezza senza provare che l'iniezione che opera, sia un valore di costruzione di massa combustibile, decisamente alto. Ha un motore nuovo rifatto da me, e ora abbiamo fatto 40.000Km totali. Appena ho tempo per eseguire un log, vedo cosa in realtà, costruisce realmente la ECU. Nell'indirizzo F6168 hai perfettamente ragione e ho sistemato Swiftec (BMW E60 530D Version_#09 SW#1037387658)_TOPlogica-0281013500-Bosch-Bosch EDC16+ BMW_110cc_logica-High-ETP.mod

controllate le assi

rivista al volo. Effettivamente il limitatore pressione turbo era stato dimenticato a 2575. Rivisto anche il limitatore pressione atmosferica, rimettendolo logico così mantiene la sicurezza di rotazioni secondo del turbo. I limitatori di coppia, uno per ogni marcia inserita l'ho sistemati. Mentre per il limitatore pressione rail vedete questa foto sotto. La costruzione del Nm convertion table, l'ho impostata cosi, perchè essendo un software che costruisce, se non riesce a farlo non fa nulla, ma cerca di costruire il massimo Swiftec (BMW E60 530D Version_#09 SW#1037387658)_TOPlogica-0281013500-Bosch-Bosch EDC16+ BMW_110cc_logica-High-ETP.mod

Svista dimenticanza.. capperino.. grazie

Grazie lupotto.. grazie..

Calmi non vi affollate.. uno alla volta va bene uguale

Salve ragazzi. Ho un 530d del 2008 con 231 Cv cambio automatico. La macchina va molto bene, ma non capisco se riesco a costruire potenze di tutto rispetto. Ho cercato eventuali limitatori, ma di più non riesco a trovare. Qualche opinione costruttiva? BMW530D_EDC16_Flash_FAP_aut_EDC16_2SlowKline.mod BMW530D_EDC16_Flash_FAP_aut_EDC16_2SlowKline.ori

Più il numero é alto e più l'angolo di puntamento va sull'esterno della girante determinando un braccio di leva tra fulcro della ventola di scarico e punto di applicazione del flusso di scarico. Mi sono sbrigato perché era questo sabato notte, ma sono sicuro che il turbo stava in pompaggio, quindi con meno rotazioni produceva più portata. Aveva la contropressione a monte del turbo, in quel punto alle stelle. Ma purtroppo entrambe non hanno il contropressione assoluto a monte del collettore di scarico, per verificare la questione. Si può solo dedurre

Premesso che conosco bene questo problema, per questo non monto correassi a turbine, ma la mia domanda più profonda era.. se la Ecu gestisce il comando in duty cicle della posizione del motorino, la mappa duty lavora giri minuto su portata in mg del combustibile, risultato attuazione con posizione in %. Tenta comunque di rispettare l’intreccio logico delle strategie mappate per creare la pressione richiesta. Bene quando si elabora bisognerebbe ricostruire la portata del turbo con un banco fissaggio e riassegnare le posizioni che creano quelle portate? Oppure la mappa dell'obbiettivo del turbo, nel tentare di raggiungere il riferimento, non ci riesce perché non c'è più intensa tra pressione turbo e regolazione.. io volevo una opinione su questo aspetto. Con la BMW 330, dopo varie prove avevo capito, che aveva il sensore pressione assoluta sbagliato. Dopo la verifica pure il collettore non era suo. Sostituiti entrambi la macchina andava molto meglio in basso, ma globalmente andava meno di una 204cv originale.. Questo dimostra che il valore misurato della sovrapressione turbo non era corretto. Solo montando il giusto ha cominciato a funzionare. Dopo la mappatura che ci ho perso 3 ore, in genere scrivo la prima e vola, ho capito che dovevo ridisegnare la mappa del tempo di overboots. Sono andato con regolazione con valori di meno 300 punti rispetto al valore assegnato originale, dopo i 3000gm, così funziona