Stefano_Tanturri

Con la mappa non ci siamo proprio. il fatto che a freddo vada male mi sembra il minomo che ti possa accadere. Ha danneggiato la solita codifica principale d'iniezione. Hai dannegiato la conversione del torque con IQ. Insomma quello che ti fa è il minimo che poteva capitarti

Chi l'ha detto non lo usa sicuro.. io con cmd originale non posso fare quello che ti ho suggerito.. col kess V2 si

No e sinceramente mai sentiti. Ma non ti serve farla in K-TAG ne tanto meno il file completo. Se mi mandi ID kess intanto ti do l'originale per ogni evenienza. Poi ti mando il tributo ferrari, il trofeo, Essesse. Basta scrivere sopra e non succede nulla su quella macchina. Solo se l'hanno fatta e devi leggerla il serve un boots. Vai tranquillo che non si blocca nulla

si è una cavolata. Per sostituire i file, lo faccio con kess e solo da OBD, funziona bene. Puoi scrivere quello che vuoi e il kess v2 te lo permette. CMD scrive does't mach se provi a cambiare software. Io ci scrivo Essesse, tributo ferrari, trofeo e competizione, tutte nella 135cv. Poi metti i sensori giusti, gli iniettoi giusti, la mappi e vola

Allora vediamo se mi spiego bene. Il torque monitoring off, non togli nessun limitatore particolare, ma priva la mappa del controllo della plausibilità della coppia erogata. il fatto che faccia la stessa velocita max, significa che non hai guadagnato nenache mezzo CV come potenza max. Penso che almeno acceleri poco di piu. Poi la mappa è totalmente priva di logica ed è giusto che non ti funziona come resa maggiore. Anzi mi chiedo come fa a non accendere spie. Hai danneggiato tantissimo la mappa principale di pilotamento iniettori. Insomma, studia e torna con una nuova mappa..

galletto lo legge sicuro da 896Kb.. e con CMD lo leggo da 832Kb

Ne ho fatte davvero tante di queste, ma con CMD originale non ho problemi di lettura..

con quale Tool lo leggi? è on-line?

Foto del lavoro

No, non serviva aprirla. La password l'ho letta tramite i pin sugli spinotti. Poi era già aperta, ho provato a sbloccarla ed invece CMD durante lo sblocco, ha scritto, ECU già sbloccata non necessita di ulteriore sblocco. Per cui ricordate che chiunque la sblocca, non serve sbloccarla nuovamente. Vi dovete solo prendere la password.

è venuto il cliente della Classe A di cui ti parlavo. Rifatta bene senza utilizzare ECM, senza ripeto, senza corsi Alien tech inutili, la macchina funziona benissimo. Motore non rumoroso, consumo coerente, nessuna stranezza a freddo. Bastava scrivere le vere strategie, senza alzare tutti i valori a casaccio; specialmente la mappa di codifica principale d'iniezione, che era stata danneggiata con un bel 20% medio..

risolto. Era l'alimentatore non professionale.. Utilizzando un switcing è perfetto. Le Ecu già sbloccate da altri, come la PCR2.1, non necessitano di nessun ulteriore sblocco. Basta solo la password letta, e funziona subito

quando si tratta di prove potenza... tutto tace

prima di chiamare Francesco, volevo saper se già era accaduto.. Mi ha scritto questo: MERCEDES SIEMENS SID307 TC1767 OBD UNLOCKER BOOT SIEMENS SID307 OBD UNLOCKER Ver.3.2.0.186b DongleID:309 DateTime:31/05/19 19:14:33 Timestamp:1559330073 ++++++++++++++++++++++ Identification 15 ++++++++++++++++++++++ BOOT SIEMENS SID307 OBD UNLOCKER ++++++++++++++++++++++ CANBUS Autonomia residua ( batteria portatile ): 41% Attenzione: stato carica batteria portatile - BASSA Voltage: 11,6 V. CMDFlash BOOT interface SN: 2WGTH Connecting... (Void3E) (Void3E) (Void1A) (Void35) (Void23) (Void23) (Void31) . Microprocessor ID: 4180860806A0858574080010110C0100 Flash Memory Unlock Failure. This ECU contains a new READ/WRITE protection. It's not possible to access the ECU Press HELP for additional steps Tempo totale: 00:01:01 sec. -Spegnere il quadro strumenti -Attendere 20 secondi -Accendere il quadro strumenti -Ripetere l'operazione -Nel caso di ripetuti fallimenti, annotate i codici esadecimali e contattate il supporto tecnico OPERAZIONE FALLITA Invia errore al supporto tecnico CMD Ver.3.2.0.186b DongleID:309 DateTime:31/05/19 19:15:37 Timestamp:1559330138

devi solamente verificare dove sta la verità delle cose.. se devi fare uno sfrozo per capire, fatti lo sforzo giusto

Salve. Mi è capitata questa vettura con ECU Siemens SID 307 già mappata da un incompetente certificato AlienTech. Ho letto la mappa ed ha come sempre la codifica di pilotamento degli iniettori, danneggiata. Ha preso tutta la mappa e l'ha aumentata a caso di una quantita in %. Rende, ma il FAP si sta intasando, il motore è molto più rumoroso. La macchina è stata sbloccatta con AlienTech K-Tag originale, ora io l'ho letta tranquillamente da OBD, l'ho sistemata e devo riscriverla. Ho provato a leggerla a banco, e CMD originale mi dice che ha una password troppo nuova. Non ho provato a scriverla. Vi risulta che, una volta sbloccata non abbia più necessita, tipo PCR2, oppure davvero CMD non ha l'accesso alla password?

vedi accanto al contenitore della cerina sotto la macchina lato posteriore passeggero

Si certo.. ma anche per il passato le turbine di grandi cilindrate non mi sono mai piaciute su piccole cilindrate..mai andare neanche sopra.. poco di più e niente di che..

Vediamo se mi spiego meglio.Il fatto che hai fatto corsi, non significa assolutamente nulla, perchè bisogna vedere se chi ti ha fatto il corso, sa riscrivere strategie interne ad una centralina davvero, senza spostare i dati caso come vedo sempre.. Il fatto che segui insegnamenti di preparatori di fama, non significa assolutamente nulla, perchè magari la fama la portano da trofei vinti con gare della 500 giacosiana, degl'anni 60. Il fatto che non hai mai avuto un problema non significa nulla, indica solo che almeno il tuo metodo non fa danni materiali, ma priva solo della loro straordinaria logica, le ECU considerate. Se avessi clienti svegli, si lamenterebbero dei consumi esagerati rispetto a quello che indica il quadro, del motore più rumoroso rispetto all'originale, e di eventuali stranezze che magari si creano durante tutte le possibilità del funzionamento. Il fatto che le ECU siano costruite a strategie come sono state progettate, preclude che anche chi sposta dati a caso come te, funzionino ugualmente, anche se private della loro logica basilare. Ossia le ECU che hanno più di 3000 comandi selezionabili, hanno infinite soluzioni di mappatura a seconso del comando che alteri. E data la loro straordinaria logica, funzionano anche quando le tocca gente che non sa quello che fa, nei limiti dell'indecente su danno che puoi creagli. Tranquillo comunque, come lavori tu, ci lavora il 99.999% dei mappatori, per fortuna, mia.. Domani devo sistemare una classe A con SID 307, fatta da uno tizio che dice che ha fatto corsi della AienTech. La macchina funziona bene come resa, ma il FAP si sta intasando, realmente fa 10Km/litro ed il quadro ne segna 19Km/litro, il motore è molto rumoroso. Al cliente ha risposto che ai corsi Alien insegnano questo, per cui ti tieni questo lavoro che per lui funziona bene (fatto da 10giorni e il cliente si lamenta dal 2 giorno). Dopo che ha detto che l'ha fatta leggere per avere una parere sui problemi eda vere cosi la certezza di quello che riscontra, l'ha bloccato su whatsapp. Alla faccia di nessuna lamentale. Comunque, per concludere, continua cosi, vai tranquillo. Finchè stanno tutti cosi, il mercato tiene, quando si saranno tutti imparati le mappe le trovi a 10€. Speriamo che siano tutti come te che non ascoltano.

Be Tky, ti faccio un esempio pratico. Se prendessi la vecchia Golf IV 150Cv, di serie aveva un pressione molto alta, intorno a 2.2Bar. Feci una mappa, ma ti parlo del 2005, quando non si sapeva nulla in merito alle strategie. Avevo messo la pressione a 3 bar di sovralimentazione, a quel tempo si faceva con l'emulatore in tempo reale. Fece 105.000Km ma era esagerata, poi si ruppe il collo del pistone. Cioè la turbina non subi nessun danno a 4 bar assoluti. Su quella famiglia di Golf IV serie, 115Cv, 130Cv e 150Cv, se alla 130Cv o alla 150Cv montavi la turbiba della 2.4cc, la macchina non andava più, rispetto alle turbine originale spinte. Spesso queste turbine delle 3.0cc o delle 2.4cc non ha senso metterle sotto vetture 1.9cc . Oggi le cose sono cambiate, ci sono turbine dedicate che raggiungono pressioni e portate fuori dal comune.

le turbine che alimentato cilindrate superiori, non mi sembra possano raggiungere pressioni elevate rispetto a quelle delle cilindrate minori. fanno decisamente portata, ma non fanno pressione. Secondo me quella della 2.4 è molto deludente

Comunque se vi interessa capire con la vostra mente, senza prndere in considerazione la mia spiegazione logica, vi consiglio di farci dei test e verificare ciò che dico personalmente. Poi riportate grafici e considerazioni personali qui nella chatt.. Anche se fate test, tentando di tarare lo strumento con test ripetitivi in maniera che il risultato che esca, sia plausibile per voi, postate il grafico..

Quello che ho visto in fiera delle celeste è esattamente quello che hai detto tu, è sono rimasto imbarazzato dalla dimostrazione. Aldilà del risultato che non posso opinare, reputo sbagliato il modo di conseguirlo, non è fisica così è business. Il secondo, il powerscan lo conosco, ma non commento nulla in quanto gli darei un'importanza che secondo me non merita, in quanto i suoi risultati sono molto abigui e affetti dagli stessi problemi del primo strumento. Fate delle prove e verificate da soli i risultati per capire da soli cosa intendo. Io non commento il risultato, ma il modo di arrivarci totalmente privo di fondamenta newtoniane. Ma non crede che i banchi prova potenza siano meglio, sono solo più costosi ed hanno simili problematiche. Diciamo che anche loro hanno una fisica newtoniana al quanto blanda, e lo posso affermare perchè so esattamente la procedura che si dovrebbe fare per avere un dato almeno credibile. Ma la gente prende i risultati per buoni e non si fa le giuste domande e non si induce il ragionevole dubbio. Ma ci riuscirò a diffonderlo, un giorno non lontano

TiaGtc mi occupo di fisica Newtoniana da 20 anni, e premetto che non conosco assolutamente questi strumenti che hai menzionato tu. Qualsiasi banco prova stradale, o a rulli che sia, cosi come sono costruiti, non possono misurare nulla di valido. Ripeto che su entrambi gli strumenti, non hai tutti i dati necessari, e cosi come sono concepiti, non misurano quei dati, specialmente quello stradale che ne contiene molti di più. Non è il modo di rilevare la legge di spostamento della masse, ma è un problema oggettivo di dati completi necessari a soddisfarre l'equazioni di turno. Per cui, così come si conoscono sul mercato, il risultato ha una percetualedi validità totalmente inventata. Ma non credo ci vogliano solide basi di studi per capire questa problematica che ti ho mostrato. Ti faccio un esempio calzante per capire: Supponiamo che hai 5 mele, 2 banane, 3 zucchine e 2 bohhhh??? in un cestino che pesa da solo 3Kg, fatto di paia. Lo devi spostare in un fluido di una certa densità che conosci. Adesso devi prendere questo cestino, applicarci una forza che non sai quanto deve essere intensa affinchè il cesto si sollevi e si posti di una cerca quantità che puoi misurare con uno strumento precisissimo. Il tuo obbiettivo finale è vaultare questa forza con precisione. Ti faccio trascurare le resistenze per semplicità concettuale. A fine azione con semplici passaggi matematici, se conoscessi tutti i dati da inserire, potresti risolvere questa facile equazione che imposterai secondo la fisica classica newtoniana, che ti farebbe valutare la forza media di spostamento esercitata. Il problema sta nel fatto che dentro al cesto ci sono 5 mele, 2 banane, 3 zucchine e 2 bohhhh??? per 2 mele più o meno ipotizzando ci vai vicino, per le banane idem per le zucchire stesso principio di valutazione, il problema sono i 2 bohhh. Ammettendo che l'errore per le tre categorie di frutti sia il minore possibile, non sai che forma hanno e che massa assegnargli ai 2 bohhh e quindi l'equazione rimane inteterminata. Questi strumenti hanno questo problema ed il risultato è spesso ipotizzato a piacere del cliente in funzione dei dati che non misura ma ipotizza. Spero che l'esempio faccia solo capire cosa intendo.

Sono stato alla Fiera come detto. La celeste ha esposto un banco prova potenza stradale da presa OBD dal costo di 500€. Praticamente inserisci targa modello cilindrata massa vericolo, e litri di carburante. Scegli la strada in cui eseguire il test, premi al massimo l'acceleratore sino in fondo, e come sei giuto ai giri massimi esci il grafico. Ho chiesto se il risultato fosse inteso come potenza alle ruote, oppure come albero motore. Mi ha risposto albero motore.... interessante. Praticamente risale alla sorgente motore, valutando le ruote, senza nessun calcolo intermedio.