Stefano_Tanturri

comunque il mio discorso è più rivolto all'assurdità di questi banchi prova potenza a rulli, che alla mappa in se stessa.. degl' iniettori originali non conosco la portata specifica di questo 1.9 Astra, ma mi è bastato un ragazzo con un golf 1.9 IV serie, con iniettori da 80farad, turbina a 3bar, no massa aria, sul mio banco prova potenza a rulli ha fatto 235cv.. lui sembrava molto contento del risultato quando è uscito, visto che dai suoi calcoli quello era circa il risultato atteso.. altrove chi ha misurato chi 300Cv, chi gliene ha dati 270 di cv. Lui non era soddisfatti di questi risultati impossibili.. morale della storia??? Che se TiaGtc ha chiesto un parere, significa che sente che cammina poco e fuma tanto, altrimenti era contento e non chiedeva nulla

ma no, per carità tuningecu, la tua neanche l'ho vista.. era solo un parere sulla mappa postata inizialmente da TiaGtc.. mi chiedo come fanno questi banchi prova potenza a dichiarare così tante fesserie con un solo grafico.. per fare 227 cv ci vuole una portata veritiera di gasolio e non di chiacchiere, e non credo che gli iniettori originali della 150cv erogare abbastanza gasolio da arrivare a questo risultato.. una mappa con strategie.. prive di strategie.. quando vedo le mappe alzate in percentuale bella progressiva.. mi chiedo se davvero hanno compreso a cosa servono le mappe a retroazione istantanea nell'ambito della mia officina arrivano tutte mappe così.. le vado a provare.. fumano come traghetti e spingono come una mappa normale cioè quel 20-25% in più classico

EGR non è stata chiusa per nulla.. e poi cambia banco prova potenza.. a che pressione lavori? la turbina è 3 mm più grande?

nessuno sa dare un giudizio o sa come ovviare all'errore ''controllo coppia''. Cioè si accorge che la coppia generata è maggiore del controllore.. dove sta il controllore nella mappa????

secondo me soffri della sindrome del preparatore pensieroso.. non ho capito, che ci devi fare con questo catalizzatore? si è esaurito, non vuoi sostituirlo ma tutto deve essere okay! Ti fai domande, ti rispondi da solo, e pensi a più soluzioni.. sulla tua macchina non ho provato, prima mettevo una resistenza ed un condensatore dentro la centralina e precisamente sulla linea tra il segnale della prima lambda, che sparavo alla seconda attenuato e meno fluttuante. Funzionava da Dio, ma ogni macchina dovevo modificare i valori. Alla fine boccola dal tornitore lunga 7cm totali comprensiva di filettatura.. sempre tutte perfette: la distanza attenua e diminuisce le fluttuazioni. Poi ancora meglio, bullone lungo 6cm in ferramenta, e relativa boccola con 2 filettature maschio femmina. a questo punto meno di 7€ ho la soluzione sempre.

anche io uso swiftec, cmd, e winols, ma il fatto è nella bravura di capire la logica e sapere applicare le strategie non incongruenti. Avere dei buoni puntatori è fondamentale, ma poi sta nella bravura dell'operatore a capire il da farsi.. meglio di niente sono sicuro Marco_DELPHIsolenoid3-10_204Cv_2200cc_aut_FAP.rar

Buonasera a tutti. Mi è capitato un cliente esigente con questa vettura. Come attività lavorativa questa persona fa l'NCC proprio con questa Mercedes 204cv 2.2cc. Con le varie mappe sempre più spinte, ci ha fatto circa 100000Km. Tutto va bene, ma ha solo un difetto quando sta sui 2800g/m parzializzato. Se pigia tutto, scala il cambio una marcia e la macchina mentre inizia a tirare va in Recovery. La diagnosi segna solo: controllo di coppia non corretto. Pongo la mappa ori e la mappa mod. Qualcuno, e specialmente qualche esperto davvero su Delphi, ha qualche idea? WinOLS (MB C250 (Version 1)Marco_DELPHIsolenoid3-10_204Cv_2200cc_aut_FAP )-new-D.rar

intanto lo scarico, grazie.. operazione completata

io ne ho fatta una in Boots.. poi quando mi ha chiesto di alzarla ancora, finalmente CMD aveva fatto in protocollo OBD.. perfetto

la devono provare ancora, visto che ancora sta qui..

situazione strana.. proprio stamattina mi chiama un cliente carrozziere mi dice del problema che ha su questa smart CDI 800.. la storia e questa.. 2 mesi fa la vettura andava male per colpa dell'EGR, mi dice l'ho smontata e pulita, poi ho messo una bella piastrina ed ora la macchina va una meraviglia.. ma come è possibile 2 mesi la usa tutti i giorni e funziona con la piastrina? comunque continuo, sempre stamattina durante la chiamata anche che da qualche giorno si spegne mentre cammina.. attende che si fredda e poi riparte.. siccome qualche mese fa per telefono gli ho riparato una benzina con lo stesso difetto facendogli cambiare il sensore giri motore. Ora pensava fosse lo stesso problema e quindi mi ha chiesto: cambio il sensore giri motore? ma veramente sarei curioso di sapere come funziona una 800CDI 450 con piastrina nella EGR? avete qualche idea?

scritta stasera in k-tag.. vi dico se funzionerà.. ma secondo me direi proprio di si, ho cercato la sequenza come da PDF.. calzante al millesimo, quindi deve funzionare.. GRAZIE

mi ha installato un backup che ho cancellato, ma riesce ad ogni ingresso PC.. sembra innoquo e gli antivirus non si attivano.. comunque come lanciato momenti l'antivirus mi picchia a me.. boh..

Non ho il programma con me per controllare se il numero è quello desiderato.. questa è una lettura BDM saab 9-3 aero 1.9cc 150Cv con FAP.. l'ho somontata perché in OBD mancano dei pezzi di mappatura turbo; almeno letto OBD con CMD originale.. Alberto_9-3vector_19cc_150Cv_XXXXXXX_FAP_aut_FlashBDM.rar

come l'ho scaricato l'antivirus è impazzito, errori a raffica e addirittura mi ha installato un backup di non so cosa.. tre ore di antivirus per ripulire tutto, addirittura si lamentava di intrusioni dal web.. uso avast ed essential insieme

scaricato col secondo link, grazie

la tua spiegazione è logica e la sapevo benissimo, ed infatti al banco prova motore si stabilizza per circa 30 secondi e poi si misura.. il banco a rulli, se e ripeto se frenato con una buona logica misura bene e cioè con una legge a equazione con esponente circa cubico, ossia simile alla legge di rallentamento come strada .. il problema dei banchi prova a rulli è il carico motore che nessuno applica, praticamente salgono e corrono e basta.. quasi tutti i test durano neanche 10secondi anche con il freno inserito.. il problema nasce dalla velocità e quindi dalla rapidità con cui i volumi in camera di scoppio si liberano.. nel tempo considerato.. dt integrato

basta leggere davanti la curva prescelta, quanti posti di locazione è composta la stessa.. esempio se c'è scritto 12 e poi i vari step dei giri e magari trovo anche lo zero per primo valore, bene contane 12 per i giri, poi vedi che la curva è composta da altrettanti 12 valori.. quindi se quel picco sta li vedi a chi fa parte, se alla scala oppure se ai valori della curva stessa di controllo

questa è la foto dei tuoi indirizzi, verifica se sono identici come punti.. mi sembra di esserti stato utile

nel tuo file solo EGR quanti byte hai totali toccati?

in attesa di sergioT, ma che pare sia l'unico che partecipa, mi preparo

la faccio più semplice, posta solo il file originale intanto

ho tentato la scodifica perché pare gli abbiano rubato l'abs in una officina VW originale.. mai sentito, nel senso che gliene hanno montata un'altra e quando è andato a ritirare il mezzo aveva le spie accese dell'ABS e dell'ESP.. aveva il FAP tolto mappa originale.. Fatta la mappa per il deFAP il crafter non andava ancora, recovery a 80Km/h, quindi ho tentato alla disperata una scodifica totale si con ecuvonix sia con un programma VW che toglieva un sacco di cose nella 2prom.. niente spie ma recovery fisso.. per cui l'ho rimessa ori.. tra l'altro era la stessa della disavventura raccontata quando durante la scrittura CMD me l'ha bloccata e risolta come ho spiegato ne topic aperto è ovvio che vuole comunicare con l'ABS e se non lo vede si incazzzzzzzz...

ovvio che se paghi pure, deve essere garantito al 1000% il funzionamento; capisco quando cerchi di rimediarlo al volo gratis.. ma se paghi non si transigge

le vostre verifiche non le ho fatte, ma certo che se le auto di vari clienti che vedo spesso, mi dicono tutto okay da 100.000km, oh o tolto solo EGR o solo FAP o entrambi, per me funziona.. mentre nelle bosch basta la logica per escludere una EGR o anche l'intuito una volta capito il metodo, almeno nelle Siemens qualcuna è logica come Bosch, ma nella PCR2.1 quando trovi 7 punti sparsi nella mappa, di cui alcuni pure con più byte consecutivi, in tutto 12 byte toccati.. o te lo dicono, o hai il damos, oppure non la fai..