Stefano_Tanturri

periodo impegnato e non ho avuto tempo di seguire questa interessante discussione con la dovuta concentrazione richiesta.. come asserisce giustamente fiat bravo 105 jtd GT, che poi è quello che ti dicevo io verso il centro discussione, non fate confusioni con le unità di misura. Un rapporto stechiometrico è un valore adimensionato, cioè privo di unità di misura. Come i rendimenti del resto. Quindi stabilisce una percentuale di un valore rispetto all'altro sempre nella stessa unità di misura (numeratore/denominatore) [stesse unità da adoperare] AFR air fuel ratio indica quanta aria sta nell'unità di combustibile considerato.. risulta ovvio che il valore ottenuto dipende da: se considero il rapporto tra volumi, dipende dallo stato fisico termodinamico sia del comburente, sia del combustibile.. cioè a temperature che varia, cambia il volume occupato dalla sostanza. se ragioni in termini di masse stabilisci un valore assoluto che non varia.. La massa in tutto l'universo, come la misuro la misuro è sempre una massa: cioè un'aggregazione molecolare. Un volume dipende dallo stato fisico della materia, specialmente gassosa o liquida, come il comburente e il combustibile

sergioT, è vero quello che dici, ma se lo legge sarà vero.. boh??? mi fornisci patrick il valore della massa aria o in g/s oppure in Kg/h nella zona da 6000g/m in poi.. grazie

il fatto che carichi con desiderio mappa al 114% nel punto max, credo che consideri le perdite di carico nei condotti e valvole, in maniera così da essere sicuro di fare comunque circa il 100% effettivo.. ovvio che quello sarà il valore di massa aria che fa riferimento in quell'istante. cosa ne pensi sergioT?

ottimi entrambi.. quello che volevo direi

SergioT, patrickmotrs dice che la farfalla al max apre 78% (non gradi) ma percento, per cui è limitata di portata massima.. non condividi? cioè il motore potrebbe caricare di più, ma da qualche parte c'è scritto che è vietato.. dalle e nelle strategie

ciao ols.. per caso ai un damos della opel OPC bosch 7.6.3 oppure un damos di una MED17 generica turbo? grazie tanto in ogni caso

troppo vago e generale il discorso?

da quello che leggo non mi sembra.. cioè è limitata di carico di aria in maniera indiretta.. ma potrei sbagliarmi l'OBD dice che ho ragione, max apertura 78%-80%

intanto alza bene bene quel valore della richiesta di aria carico nei cilindri, e lo compi al limite della fisica che governa i condotti di aspirazione..

Salve ragazzi.. come già sapete tutti alla fine le mappature nella loro più completa semplicità si riducono a soddisfare il desiderio del guidatore.. si fondono in una estrema logica mista ad un'eleganza straordinaria; un pò come quando hai un vestito che ti calza a meraviglia.. volevo qualche opinione in merito alla semplicità del loro funzionamento, che non c'entra nulla con la difficoltà di interpretare correttamente le codifiche delle strategie.. ovviamente tutto il resto diviene una conseguenza dell'iniezione adottata

bè probabilmente è ovvio.. intanto comincia da li, tu stai lavorando con un damos quindi? puoi postarlo il .dam oppure ols?

si quella è corretto.. quindi max apertura 85%..

davanti al beakpoint di una delle 2 mappe, carico specifico quantità aria nel ciclindro, c'è scritto 80% apertura farmalla max, vedo solo questo nel breakpoint.. ma tu non lo vedi?

se lo sapessi te lo avevo messo lo screen.. so solo che c'è ma non so come toglierlo e dove sta di preciso..

sono 10 mappe intrecciate mica è una sola..

tornando al damos.. ma a voi funziona, le mappe e le scale si vedono bene.. sono logiche?

il blocco sta nelle scale, non esiste una mappa come generalmente in giro si millanta.. nelle scale si, ma soprattutto in una logica intrecciata.. almeno è quello che ho capito in questo periodo.. 78% è quello che scrivono nella ECU, almeno io lo vedo chiaro.. nella ECU si legge chiaro 80%, o meglio dedotto con formule.. poi potrei essere fesso io e dico una cavolata.. ma la diagnosi pare mi dia ragione.. ma attendo sempre sergioT che confermi la mia teoria..

letto ora.. quindi, comincia a tentare di fargli inghiottire più aria ai ciclindri.. per cui cerca di estrarre più energia dall'intera massa utilizzata.. prima fase misura, misura, misura. allora avevo visto bene nella mappa.. stai come le alfa mito depotenziate.. 78%.. attendiamo la ricetta di sergioT

cavolo in questo periodo non tempo di nulla per seguire.. primo consiglio, segui i consiglio di sergioT, secondo consiglio prendi una diagnosi e controlla come la farfalla si comporta con la mappa originale.. controllo che a 100% pedale acceleratore corrisponda almeno dopo i 4500g/m circa farfalla 100% aperta.. prima procedura, almeno capisce se puoi guadagnare anche cv massimi o solo i parzializzati FINTI.. ma buoni.. Finti perchè se li ottieni modificando solo queste 2 mappe secondo me sono fittizi..

come dice ols, per spostare i dati vanno tutti più o meno bene.. per fare una vera mappa con strategie logiche, purtroppo solo winols..

è il forse che mi preoccupa.. comunque solo con queste 2 ci fai poco..nel senso che sono concatenate ad altre mappe.. quando capirai come avviene il controllo di coppia allora capirai cosa intendo.. comunque smucina e vediamo che tiri fuori

rileggo da dove sono rimasto e partecipo subito..

funziona significa che indica la mappa, la denomina con un qualcosa di coerente a quello che rappresenta, pone le vere unità di misura e converte con valori plausibili.. FUNZIONA COSI o capisco poco io?

risolto.. fatto da solo.. rimediato file diverso antara, quindi compilato okay ma mappe di verse.. preso il file OBD incollato a mano i pezzi diversi compresi i numeri identificativi.. partita

a pranzo vorrei comprendere.. leggo ben dopoe, sono al lavoro..