areagg34
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Attenzione, alcune VW Golf TDI 115HP prima serie non si possono leggere e scrivere nemmeno andando a connettersi direttamente sul pettine. Utilizzano un protocollo diverso. Se non ricordo male dovrebbe essere la 030. A occhio è più grande della solita EDC e ve ne accorgete perchè ga 6 viti di chiusura del coperchio e non 4. Per lettura e programmazione bisogna dissaldare la eprom (AM29F400BT)
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La Mercedes A170 CDI non si può leggere, ma solo scrivere.
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Sigh... Ora c'è
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Si, ma io non uso il BDM, ho il KWP2000 Plus, e come software l?ECM 2001. Teoricamente il checksum, dovrebbe calcolarlo durante il salvataggio l'ECM2001 Qualcuno sa dirmi , a cosa corrispondono le curve agli indirizzi: 1- 62072 2- 6301E 3- 6492E 4- 64DC2 5- 667CE 6- 675C0 7- 68A46 ?
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Ho dato un'occhiata alle modifiche, a cosa corrispondono le curve agli indirizzi: 1- 62072 2- 6301E 3- 6492E 4- 64DC2 5- 667CE 6- 675C0 7- 68A46 Inoltre le correzioni di checksum dove sono?
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Ho letto la mappa di una Y multijet 1300, non capisco come si fanno a beccare i driver su ECM2001 di questa mappa Num SW: 1092Y160 Dis FIAT: 55202548 Ho provato a caricare altre mappe di Mjet ma da "errore nel caricamento del driver" Qualcuno sa comunque indicarmi gli indirizzi all'interno della mappa? La allego Ymultijet1300.zip
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Il calcolo del checksum è automatico
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E' un bug del Plus , fa questo scherzetto con la stragrande maggioranza delle euro2 (Bravo/a 456 JTD Euro2,...) Usa la versione non plus.
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Ieri ho mappato una Passat 101 del 2003, bisogna farla su banco. La cosa strana è che sia l'ECM che il wingal, calcolavano un checksum non corretto. Alla fine ho acquistato la mappa
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Mi sembra strano perchè altrimenti non funzionerebbe la diagnosi della Brain Bee (ST-6000) che io connetto per rilevare gli errori.
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Hai ragione bers, ma spero che nei prossimi giorni le cose cambino e si instauri uno sprito di collaborazione generale
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Ho provato a leggere una BMW 320d 136cv con presa OBD ma non si connette nemmeno. Qualcuno ha qualche suggerimento?
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Idem pel la Lancia Zeta
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Sono riuscito a leggere e scrivere tranquillamente la C220CDI, bisogna solo staccare il fusibile dell'elettroventola NUM 51 nel vano motore lato guida.
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Proprio ieri ho provato a leggere una Smart Brabus, premuto il tasto della lettura da un messaggio ove indica che la programmazione è possibile solo su banco, ossia smontando fisicamente la centralina dalla smart e collegando i PIN dell'alimentazione (+ e - batt) linea k e massa di segnale. Lo schema dovresti averlo
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Con il vecchio KWP non plus ho letto tramite presa OBD la mappa della Mercedes C220CDI del 2001 Num BOSCH 0281010607, ho modificato la mappa, ma in scrittura si è bloccato e ho dovuto buttare giù la centralina e riprogramme la eprom. Ora ho il KWP Plus, qualcuno ha mai provato la scrittura?
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Ieri ho rimappato direttamente dalla presa OBD un Golf TDI 130 con numero finale BOSH 997. Lettura e scrittura avvengono nelle max tranquillità come un JTD. So che qualche vecchia 115 va programmata sul banco
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in effetti è così, ero al salone di un mio amico che mi ha fatto leggere la mappa di una Ypsilon 1300 Mjet 70 cavalli (nuova da consegnare) e ci ha messo 55 minuti cronometrati, tanto che la batteria della Ypsilon era andata un po giù. Fare questo tipo di centraline al banco cosa vuol dire? Leggere e programmare collegando i cavi di alimentazione, masse e k line sul banco oppure dissaldando la eprom?
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Come non posso! Nella lista dei veicoli trovo FIAT/MARELLI,... Multijet, a cosa si riferisce? Puoi darmi ulteriori spiegazioni? Io ho il KWP normale e ho preso il Plus solo per il Multijet
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Qualcuno ha mai letto e scritto una multijet con il KWP2000Plus? Magari una Punto? Scrivete qui le vostre esperienze. Se qualcuno ha qualche mappa originale o modificata di multijet può spedirla a [email protected]. Grazie
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Ho il KWP2000Plus Alpha-bid, quali Multijet siete riusciti e leggere e a scrivere e con che tempi?
