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Attenzione: Fino al 24 Agosto il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until August 24th, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 24 de agosto el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
areagg34
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Quella con su scritto 0 vicino alla scritta ST dell M58W...
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Non ti so dire, questa è la mia esperienza e posso dirti che la stringa è stata modificata davanti ai miei occhi. Fidati
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Ecco un po di fotine...
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E' capitato a me. Ho dissaldato la Eprom, l'ho risaldata, la macchina è partita, andava veramente bene e poi si è piantata. Grazie alla collaborazione di PTMotorsport, che in precedenza ha avuto lo stesso problema, ha dissaldato la eeprom e ha cambiato una stringa all'interno. L'auto ancora marcia alla grande. Da allora leggo la eeprom e poi faccio tutte le prove che voglio.
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Il pin N1 è quello in basso a sinistra, l'adattatore va ricolto con la scritta marelli Mjet verso i condensatori. Sull'adattatore poi ci è segnato il num 1.
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Si, sono sigillate come le EDC16, per saldare il pettine devi avere solo abilità nel saldare perchè la distanza tra i pin della piazzola sono 0,3mm Devi dissaldare la resistenza da 0 Ohm che poi non sarà necessario risaldare. Attenzione a dissaldare il pettine con l'aria calda dato che nelle vicinanze ci sono parecche piccole resistenze che possono scappare via, quinsi alta temperatura e quantità aria bassa.
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Mi hanno sconsigliato di toccarlo dato che prende facilmente errore
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E' senza FAP, non ho spinto ulteriormente sulle stesse curve per paura che facesse fumo. Non è bello vedere una macchina di neanche un anno che fuma come un camion Lupetto di 30 anni fa...
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Vi allego i 2 files ori e mod, secondo voi si può toccare qualcos'altro per avere di più? Se si cosa? Corsa 2 1300 Mjet 90Hp 2006.rar
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Fatta con BDM tutto OK!
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Con queste centraline bisogna stare attenti, meglio leggere la quadroprom del codice chiave, si smemorizza con facilità e poi non si può fare più nulla.
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Originale la S3 210 gira a 0,8 0,9 , se si anticipa troppo i sensori di detonazione lo avvertono e ti rallentano il motore per qualche istante e senti come se si tira indietro. E' troppo ingrassata agli alti, l'anticipo è toccato male, l'incremento di prex è appena avvertibile e manca qualche mappa di lim turbo.
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Non tutte le auto hanno 2 sensori di pressione, alcune ne hanno uno solo prima del FAP. Alcune grosse aziende produttrici di scarichi sportivi hanno prodotto uno scarico completo dove il FAP viene eliminato e le 2 sonde di misurazione della pressione vengono spostate prima e dopo un silenziatore per ingannare la centralina e emulare le pressioni del FAP. Su alcune auto ci sono delle curve o dei punti da toccare per aliminare il controllo sul FAP in modo da poterlo eliminare fisicamente.
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Nun se po guardà
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Horror!!!
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Le pressioni sono toccate a cavolo, l'anticipo è toccato al contrario, manca qualche lim pressione turbo... Lasciamo stare
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Dovresti collegare la diagnosi e verificare tutti i valori in ingresso e in uacita valutando opportunamente. Non vedo altra soluzione
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La punto ha gestioone turbina meccanica mentre la Doblò è elettronica, ci sarà un problema coni comandi turbina?
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ad esempio c'è una zona dopo un limitatore che è stata alzata
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Ma è questa la sezione giusta?
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Mostruosa, nemmeno la fantasia arriva a tanto
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Provalo, ci sono altre cose da toccare e quello che hai toccato va migliorato
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Alcune cose che hai toccato le hai modificate male. C'è ancora tanto da modificare
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Stilo 1.9 Jtd 2004 115HP - Che ne pensate ?
una discussione ha risposto a areagg34 in Argomenti esterni
Non è male, stanno toccate un po di cose, piuttosto leggera -
Devi dissaldare
