areagg34

Solo tramite Flasher. Ecco l'originale della Megane 2000 Turbo 225 HP 8200785192-8200509963-8000603331.megan turbo benzi.rar

Ciao compaesano, è con piacere che ti invio questo file... Spero di poterti conoscere un giorno di persona A4 140 TDI 0281012113_1037383292.rar

Roscoe, ho visto le modifiche, ci indichi cosa hai modificato in questa mappa? Indirizzo --> funzione Hai ottenuto incrementi apprezzabili su questa TATA?

pedale acceleratore (o segnale massa aria come la chiama RACE2000) non toccato 4DCD0 cosa hai toccato li? Manca la prex turbo Manca il lim prex turbo Manca l'anticipo gasolio parzializzato Manca il li fumi ...praticamente hai toccato solo i lim di coppia...

Il preparatore di Altamura (Vito), mettetelo da parte, oltre che essere una persona spelndida e disponibile è stato uno dei primi, ed è attualemente uno dei più preparati in Italia. Ho acquistato diverse mappe da lui e nemmeno una ha fatto mai cilecca.

non so, ma mi sa che bisogna parofivare i bit a FF

Potrebbe anche essere che sfiata da qualche parte, una fascetta, l'intercooler,... .., e quindi prende l'errore di sovrapressione turbo, ma non è altro che un errore per discordanza tra la quantità di aria letta dal debimetro e la pressione nel collettore; diciamo un errore differenziale per capirci. Inizia a collegae un manometro e vedi quello che la centralina legge, la pressione obiettiva e quella indicata dal manometro. mettendo una resistenza come dice numeri non fai altro che far lavorare a vuoto la turbina che va in fuorigiri pur di mantenere la pressione obiettiva.

Benzina 69E5 Iniezione al minimo, (non toccare) 6A32 Iniezione parzializzato [2 mappe] 6B40 Iniezione a pieno carico [2 mappe] Anticipi 6F64 anticipo al minimo, [2 mappe] (non toccare) 7095 anticipo parzializzato [4 mappe] 6F98 anticipo a pieno carico [2 mappe] (importante) 7062 correzione anticipo [2 mappe] (non serve) Il limitatore di giri è all'indirizzo 6376, se vuoi spostarlo da 6700 a 7000 giri posta il valore di quel punto da 239 a 196 Buon divertimento

Sul 2.4 si può fare qualcosina, non credo sulla 1.9. Inizia a tirare la eventuale centraline e a vedere se all'interno c'è una eprom

Il limitatore pressione rail non serve a non evitare il recovery. Il lim prex turbo si tocca sempre in maniera ovvia anche se non va in recovery, perchè non credo che tu abbia tirato a manetta la macchina per km e km, ma nel caso in cui il cliente da carichi gravosi e continuativi potrebbe andare in recovery. Cosi' come potrebbe accadere in condizioni climatiche diverse da quelle delle prove. La pressione turbo si aumenta del 15% nel caso in cui elimini l'overboost, altrimenti i picchi di pressione raggiungono 1,8 bar mettendo a repentaglio l'integrità delle tubazioni di aspirazioni (un po deboluccie e non spiralate sulle FIAT) e l'intercooler. Prova ad attaccare un manometro. Infine diciamolo, il diesel se non ha gasolio non va, specialmente una Euro3 come la 147 con rapporto di compressione alto e poco gasolio ai bassi regimi. Punti di vista.

Sto dando un'occhiata alle mappe: - L'incremento di gadolio è poco e inizia da 2200 giri, con un €3 coma la 147 si potrebbe iniziare prima dato che difficilmente fumano - Moltiplicatore gasolio non toccato (anche se non è importante) - Con il gasolio dato il 15% di turbo press è troppo (8-10% era più che sufficiente) - Lim prex turbo non toccati (anche se non prende errore io li tocco anche per motivi etici) - Il limitatore di coppia è stato appena toccato - Il limitatore di fumi è stato toccato del 2%, completamente sproporzionato rispetto agli altri incrementi - Pressione Rail alzata da 2000 giri. A cosa serve toccare i medi regimi dato che si tocca la zona finale per dare allungo!!!. - Lim pressione rail originale Avrò un metodo mio, ma per me è una mappa sproporzionata e scopiazzata di qua e di la

Con la 1250 si dovrebbe poter leggere. Prova no? A leggere non succede nulla

I clienti ora portano le mappe? E su Autodata da dove di downlodano le mappe?

ma è lo stesso di prima

Cosa centra? Quello è solo il limite di errore.

8DFE, cos'è quella montagna, hai aumentato solo il tempo di iniezione al minimo pari a quello al regime di fuorigiri aumentato del 30%

1733 - 17C2 pressione turbo (ce ne dovrebbero essere 4 gruppi di 2) 1873 - 1902 overboost press 1A7C - 1ABB lim prex Turbo 1ABC - 1AFB lim prex turbo 2 Buon divertimento

4d216 Pedale acceleratore, qualcosina in più potrebbe essere data Lim coppia, alza la prima parte delle 3 curve così esce un po prima 4dc0A basta un 8-10% 4F48C ???? scusa l'ignoranza, ma che cirva rappresenta? 54652 perchè hai toccato solo da 4600 a 5500 giri dando 256 punti? l'overboost io solitamente lo elimino e aumento solo pressione per eliminare picchi dannosi, quindi non serve alzarlo la pressione turbo non l'hai toccata

Il Phon è l'ideale, ma anche sul fornello della cucina a debita distanza va bene. L'importante è non riscaldare la plastica del pettine perchè è quasi impossibile portare oltre i 150°C la scheda interna e far dissaldare i componenti. Anche il cannellino a gas (quello dell'accendino) va bene Bisogna armarsi di pazienza.

Io ho avuto la T20v. Mi dici che errore memorizza in diagnosi?

Se sei ancora a questo punto ripara le biciclette

Io ho solo questo, in mancanza di altro tentar non nuoce Fr22023x_ori.zip

Sono state toccate le mappe base, nulla di più roba diciamo molto tranquilla

2 sono i casi dato che le 27c1001 non sono riscrivibili: 1) Le saldature non sono OK 2) Inavvertitamente hai scritto le eprom originali che erano nel cancellatore Se ci dai i num di HW e software possiamo procare a postare il file ori se quello che hai letto non è corretto. Comunque voglio aiutarti, dammi uno squillo 338/26.34.570 (chiaramente a titolo gratuito)