Stilo115cv

Dome non capisco a chi ti riferisci... @Numeridacirco - ho dimenticato le camme, hai ragione, perchè nella Punto di mio fratello non le ho sostituite e sono comunque arrivato a 157 cv E' da valutare però che solo di mappa, inj e turbina della 105 cv bravo ero arrivato a 130 cv senza modificare nulla di meccanico, e gli ingombri sono identici per la turbina

Di tutto quel che hai scritto, valutando che il motore 85 cv è un 115 depotenziato, terrei, pompa cr recuperabile dalla 115cv, turbina 115cv(da modificare???) - A questo proposito avrei seri dubbi,una turbina la cui wg lavora a depressione non può funzionare come una turbina con la wg che lavora in pressione - detto questo prenderei la turbina della marea 130 che è molto simile come dimensioni flange ecc ecc, recuperi il lag che avresti dalla 115cv e hai un A/R superiore (se hai capito quel che ho scritto non ribattere alle mie affermazioni, fai più bella figura) Prenderei inj della 115cv e sostituirei il cambio con un 115 cv fiat (alfa romeo è dimensionalmente più lungo) naturalmente montando frizione 115cv che, a parità di resa, costa meno (se valuti frizione + rinforzo sei sui 500 €, a quel punto monta direttamente una 115cv) filtro a pannello - non serve ad un emerito c---o down pipe ??da cavalli?? tubi intercooler d'accaio??idem come sopra??danno cavalli?? intercooler maggiorato??per quelle turbine non serve?? turbina 115cv modificata ?? ?? cataliazzatore sportivo questo è un plus, ma se ci tieni tanto... finale sportivo ??vedi riga 2 e tre?? pompa modificata??a che pressioni cr vuoi lavorare a 2000 bar??? iniettori te li passo rimappa te la passo frizione rinforzata te la passo Ciao e buon lavoro

Non è stato acquisito da un'altra azienda? Per quello...Accini ha venduto i progetti...

Cerco un file di una qualsiasi auto con questa motorizzazione. Grazie a tutti.

Fiat Stilo, alfa 147...Su tutto il gruppo fiat segmento tipo 2.

Il protocollo seriale di cmd dice EDC16+/C31 VOLVO. non trovo altre car con lo stesso protocollo, quindi... Se guardi, opel/saab e altri hanno protocolli comuni, ma qui no...

Se c'è un corto circuito sul cablaggio iniettori, si, la car non parte. Dai ragazzi, non litigate per cavolate su!

Quoto, ed abbiamo sempre fatto un ottimo lavoro, addirittura gli ho risolto personalmente lo spamming del porno, e questo è il risultato

Però bisogna saperla quella operazione!

Il problema non si pone, falla in bdm e sei tranquillo...

Ho fatto togliere 850 grammi, poi non c'era più ciccia da togliere... La macchina la uso in città, non in salita. A me interessa qualcosa che la renda nervosa nel traffico, non qualcosa che mi permetta di salire in V... Comunque, ora procedo col turbocompressore, poi vi dico.

Cosa vuoi dire con ti ha guadagnato mezza marcia?? Ho detto già che sullo 0-100 provato in tutti i modi non si muove dagli 11.50 contro gli 11.56 premodifica...quindi modifica nulla... Domani vado a comprare un volano nuovo.

E' peggiorata da 5500 giri... ora di 4° marcia non riesce a fare 6000 giri...

Al banco col gallo la fai senza problemi

Esatto, se hai bisogno, chiedi, la facciamo

Infatti, io lo conosco da tempo, e quando non è cosa, me lo ha sempre detto... Per assurdo, mi ha detto che se gli porto il mio a riprofilare faccio la cosa migliore...

Turbocompressore a bassa pressione, o compressore centrifugo derivato da turbocompressore.. Questa è la soluzione che sto adottando ora...Volano alleggerito senza grossi guadagni ( 0-100 testato in tutti i modi premodifica 11.56 postmodifica 11.50) Contro i 12.9 originali, ma molto già ha fatto la centralina e l'aspirazione Albero a camme sconsigliato, quello della 75 non monta, non è identico, e Stella mi ha detto di lasciar perdere che diventa una merda ingestibile...e se lo dice chi mi deve vendere l'albero, un motivo c'è...

Che te ne devi fare Mor?

Confermo che l'eliminazione del dpf su car , anche con mappa originale, provoca l'effetto "culo nero". Testato su 500 1.3 mjet e ford ka 1.3 mjet

Sul 1.9 ci sono dei punti prestabiliti poco prima del dutie cycle della egr, bisogna solo sapere da una diagnosi (anche elm va bene) a che règime sta il minimo attualmente... di norma il punto è a 850 giri ne esiste poi uno a 950(per il règime a macchina fredda)

di quanto si incrementa?

Sono curioso di saperlo anhche sul 1.3

La mia è solo un'autocritica, perchè anche quando non ho sbagliato, hanno usato il mio nome (nick) per infangare il mio operato e screditarmi dinanzi a tutto il forum. Quindi...ho solo buone ragioni per scrivere queste cose. Non faccio più mappe on line, questo lo sanno tutti da un pezzo, e non uso miseri trucchi per parmi pubblicità alle spalle di altri..non ne voglio

L'autore di questa mappa andrebbe chiamato alla gogna... Bisognerebbe pubblicare il suo nome così la gente farebbe più attenzione a quel che compra...

Allora, va riconfigurato il micro e la e2prom della bdm, e va utilizzato poi un altro sw... Inoltre per il discorso del flat al contrario, verifica la corretta posizione del pin 1. Metti uno a fianco dell'altro il db10 e se sono identici, non speculari ma identici, il flat è corretto.