Stilo115cv

Si

Bhè io sulla 75 li ho trovati, si arriva facilmente a 1670 bar ma come hai già detto tu, a quelle pressioni se non apporti modifiche meccaniche, gli inj ti salutano presto...

Si, mi è già capitato. Se vuoi provare con la tua PIN 1 MASSA PIN 23,50 POSITIVO PIN 88 LINEA K vai in k col driver della musa, Y o altre che conosci

Prova a verificare se hai problemi con altre Gpunto ad identificarle con MPPS, in quel caso potrebbe non digerire la centralina, o avere tu una variante sul cablaggio elettrico (già trovate GPunto che hanno anche la K cablata dalla casa madre)

Ti ripeto, hai provato ad entrare in diagnosi sulla GPunto con un elm o con una diagnosi?

Assolutamente no. La resistenza serve quando si fanno i test funzionali in MM ma non ai nostri fini... In seriale si legge e si scrive anche senza la resistenza (quando dico che si legge mi riferisco alle mjet+ con k cablata e con strumento ufficiale, in questo caso leggi solo) Hai provato a entrare in diagnosi con qualcosa di altro?

Mi riquoto e ripeto che la 75 cv e la 90 cv hanno entrambe la pierbourg, quindi turbo gestito da mappa. La 70 cv (ecu mjet e non mjet+) ha il turbo gestito a pressione da wg. Entrambe le ecu però, al contrario di quel che dicono, hanno la pressione rail gestibile, la 70cv mjet fino a 1550, la 75 e la 90 cv mjet+ fino a 1670 bar. Poi se si spostano i limitatori vai dove vuoi.

Tu che versione sw metti dentro? Non tutte partono... Dai codice hw e sw please

Ha la pierbourg Mor! Ti sarai confuso...

Giovanni, il caffè passo a prendermelo volentieri Scusa se ho dubitato ma sembrava strano avessi scritto male il tuo prodotto..

Personalmente ( potrò essere smentito ) non credo tu sia Giovanni Accini. Penso che una persona che abbia ideato e realizzato il prodotto, sappia almeno come si chiama. E tu non lo sai neanche... Le cose son due, o non sei Giovanni (cosa probabilissima) o non mi torna qualcosa...E penso che non torni a molti che leggono

hai danneggiato il contenuto della e2prom Devi riverginarla ed effettuare la codifica, ma parti da un'altra e2prom

Che se lo fai ti vengo a trovare e ne compro uno Son di Torino io

Infatti ho scritto non so quanto possa essere vero. Chi tu sia non saprei, sei per caso Giovanni?

A me lo han detto dei colleghi... Poi non so quanto possa esser vero però la voce che circola è quella

Paolo ma per caso non è il seiger che tiene unita bobina al corpo?

Alla fine si, prima impianto a gas, con doppia iniezione ( così recupero ancora qualche cavallino) Poi visti gli ingombri residui lo turbizzo con la mia vecchia fedele turbina del 1050 turbo

Sembra che malgrado la mia assenza le risposte ti siano arrivate ugualmente...

hai visto quando l'ho postato? 4 anni fa... Non è che quattro anni fa non c'erano i pic, è solo che volevo fare qualcosa che potesse essere utile a tutti e facilmente costruibile da tutti

non penso proprio...

Si e le rigenerazioni a programma?

Mah...a me invece si... se non erro il Suo progetto migliore non sta finendo nelle mani di una società di tuning?

Basta che apri un cofano e te ne rendi conto immediatamente. Abbiamo appena detto che il cambio, neccessita essere il 115cv e tu vuoi tenere quello della 85 cv? Poi sono 85 non 86...

A parte che non ci sta l'engine ferrari on Chassis 500 Io sto turbizzando la mia new 500 1.2 ma non per questo non cerco l'affidabilità...Non voglio che mia moglie rimanga per strada! Il tuo ragionamento non sta in piedi, le parti da te mensionate non rendono in affidabilità ma, passando a componenti diversi e facendo elaborazioni più spinte (a parte il filtro a pannello) rendono in contropressione allo scarico e abbassano le temperature. Ma ripeto, in questo caso non serve a nulla, il 70% delle cose da te mensionate sono spreco di denaro... Filtro a pannello 50 € tubi in acciaio 100 € down pipe 150 € intercooler 200 € catalizzatore 100 celle brain 200 € terminale sportivo 150-300 € pompa cr 400 € fai il conto : 1250 - 1400 € senza sortire risultati in termini di potenza , e neppure in termini di affidabilità se non superiamo determinate potenze

Certo, infatti io avvallo sempre le varie ipotesi con tesi provate... Io sulla Punto di mio fratello ho fatto così perchè essendo nuova,a km zero, non avrebbe avuto senso togliergli il motore per metterne un altro non nuovo... Però a questo utente conviene...