Stilo115cv
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Facciamo una cosa Numeriacirco,posta uno screenshot della mappa della pierbourg,così è chiaro di cosa stiamo parlando. Io non posso perchè sono a lavoro,e non ho nulla qui.
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Non ce l'ho con nessuno Scusatemi veramente,forse son stato troppo aggressivo Anche io avevo una bravo gt jtd 105 cv,ma per alzare la pressione dopo averla centralinata ricorsi ad un regolatore di pressione,inizialmente. P Poi ruppi la turbina,la portai a revisionare e li feci cambiare l'asta della wastegate(che non era filettata)in una filettata,e me la feci regolare a 1,5 bar. Ma non conoscevo ancora la gestione della pierbourg! Perchè solo da li si può agire,se la wg è meccanica Scusate ancora per prima
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Ma perchè continuiamo a dire fesserie La pressione viene gestita meccanicamente,e su questo modello di vettura la wastegate muove a 0.9 bar. Ciò che riguarda l'alimentazione non ha nulla a che vedere con lo scarico La pressione è 0.9,bene Rimarrà 0.9 Anche perchè quel tipo di turbina (Garrett) arriva a circa 1.8 bar se non regolata da wastegate,quindi la logica con cui dite "la pressione aumenta all'aumentare del gasolio" non ha senso. La pressione viene comandata esclusivamente da wastegate meccanica,e la pressione non aumenta.Punto e basta
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okkio che però dopo devi ozzerare gli errori in centralina
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Che anno è? Ma che diavolo hai letto?? Ecu non codificata??? Max km????? con cosa lo hai letto?
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Basterebbe collegare l'interfaccia e fare l'identify... Identificazione... Copia ciò che scrive il sw e vedrai che non sbagli!!!
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Da quello che ho capito non hai letto l'originale,l'hai copiata da un altra centralina. Reperisci il file originale,quello con i n. sw e hw uguali a quelli scritti sulla centralina stessa,e poi prova a metterlo dentro. Se non entra in diagnosi devi dissaldare,se ti si accende la spia code è perchè c'è il chk sbagliato
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Neodym.... "Dimenticavo......molto meglio la tua signora che te!!!!! " Simpatico Sono un perito informatico,x me non esiste l'impossibile,riesco a fa tutto col pc(tranne una cosa!! ) Comunque grazie,x me è un complimento,vuol dire che ho fatto una buona scelta!!
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Mi sembrava inopportuno aprire un topic nuovo... Scusate l'"intrusione"...
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Si,tutto ok... A breve aprirò un topic con una foto del matrimonio... Giusto una o 2... Ragazzi,però non ho neppure più il tempo di smanettare,lo devo fare nei ritagli di tempo che ho tra le 6 e le 6 e 1/2,poi arriva mia moglie. E li son caxxi,tra la spesa e la casa
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Signori, Ho provato a calzare la mappa di Ciccio147 sulla mia,ed ho notato che parecchie modifiche sono copiate dalla mappa del calibratore amico di roby.racing2005... Oltre a ciò,provandola su strada ho constatato un livello di gasolio esagerato,pressioni troppo alte ai fini di affidabilità... tipo la prex rail... La vettura va in protezione e si spegne... Risultati simili,non esageratamente esplosivi in termini di resa,si ottengono con meno modifiche alle mappe(4 mappe vanno modificate,le altre potete lasciarle stare,a mio giudizio servono a poco ),avendo una fumosità allo scarico decisamente più accettabile. Poi,io do un mio giudizio,da amatore,naturalmente La mod. di cui parla Gyo147 è quella all'indirizzo 7272A e all'indirizzo 729F8
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scusate la mia ignoranza,cosa significa quella modifica all'indirizzo 73A00? 7714E? 7791E? 77B10? 783C6?
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Sicuramente li da in forma tabellare!! Saranno oltre 2000 punti in forma 2d!!
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Nuove info: Ho provato a caricare su un file di una 500,trovato in un topic recente,quello intitolato "dite che ci ho preso con questi indirizzi?" La vettura parte,quindi ho tratto le mie conclusioni: Se la centralina è scodificata,puoi caricare su qualsiasi file,anche se non è di quella centralina,l'importante è che sia iaw 16f. Correggetemi se sbaglio
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ECUTUNING ECOTUNING cos'è?il tuning ecologico???
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esatto,la centralina è di una punto,ma attualmente ne è montata una uguale.. Sulla prom ori c'è scritto IAW 16 F E3 C113 Prima ne era montata una della lancia y 1200,poi l'ha portata da uno che gli ha messo questa della punto 1.2 60 cv. Ora,io ho preso un'altra centralina uguale,quindi dovrebbe essere tutto uguale...
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Ci posso provare,e vi faccio sapere!!
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sicuramente lo è,ma non vale la pena sendere soldi sulla mia car... Se qualcuno riuscisse a darmi info su dove agire risolverei il problema alzando il minimo senza cambiare i silenblock,anche perchè a vista son in buone condizioni,dovrei sostituirli ad intuito rischiando di sostituirne qualcuno buono spendendo solo soldi inutili su un auto con 200000 km!
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vorrei solo alzare il minimo e portarlo a 1000 giri come gli iniettori pompa perchè al minimo(850 giri)la vettura trema
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se elimini il 7806 il relè non lo muovi,il 78l05 tira 100 mA,il 7806 tira 1,5 A,ecco la differenza,il 7806 serve a muovere il relè
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Neodym,hai un file mod per questa centralina? IAW 16F-E3 C113 non ho neppure letto l'ori perchè ho dovuto tranciare la prom ori.
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ottimizare la mappa ...consigli dagli esperti
una discussione ha risposto a Stilo115cv in Argomenti esterni
La coppia non scende a 4000 ma tira fino 4300 giri... Testato a banco... Sulla mia stilo... -
ottimizare la mappa ...consigli dagli esperti
una discussione ha risposto a Stilo115cv in Argomenti esterni
Limitatore di coppia modificato in quel modo per non far cadere la coppia a 4000 g-1. Solo per questo E' il mio modo di modificare il limitatore -
Allora,ho tagliato la prom ori,ho inserito la 27C512 col file che mi hai mandato,ho acceso il quadro ed ho collegato poco dopo la centralina. La spia code si è spenta,dopodichè ho spento tutto,l'ho riaccesa ma mi si riaccende il code. Ho provato anche a tagliare il pin 7 dopo la procedura ma nulla da fare. Devo reinserire la prom vecchia?Non dovrebbe andare in moto con la eprom che gli ho messo?
