Stilo115cv

Il modo comunque c'è...

Guarda, ti posso garantire, oltre gli 1,9 bar il sensore esce fuori scala... gli mjet?? quelli arrivano al max a 1.9 bar!!!e il sensore è lo stesso...

Il problema è che il valore del sensore turbo esce dalla plausibilità... puoi aumentare quanto vuoi il limitatore, ma quando il sensore va fuori scala, ci va e basta, non c'è mappa che tenga

alla fine è come dicevo io...

Mi spiace contraddirti ma il chk sulle edc17 il CMD lo calcola in scrittura... Ed è l'unico che ha tutti i chk in scrittura, sia 15, 16, 17 benza ecc ecc

Qui si confondono le cose. Loro parlano di auto con controllo elettronico di pressione, tu parli di mezzi dove la pressione non è comandata e controllata per nulla... Facciamo una prova, chi ha una car come fiat alfa o lancia €3/€4?? Quelle hanno la pressione turbo comandata da ecu non modificate la pressione, vedete se sale da sola come dite...

No, era una parola del vecchio gergo che è stata sostituita. tutto qui... ti riporto ciò che leggo dal dizionario tecnico che avevo comprato li... English Noun Singular dutie Plural duties dutie (plural duties) Obsolete spelling of duty

In realtà quando studiavo in Inghilterra si diceva Dutie,poi è stato sostituito...

Ho letto tutta la discussione per fare un pò di chiarezza nelle mie idee. Il problema come dice bob è altrove, potrebbe essere il collo di scarico che fischia perchè trafila, la mappa non c'entra col fischio, a prescindere che sia fatta bene o male.(non l'ho neanche guardata) P.s. Per la cronaca: Nei TB gestiamo il dutie cycle della pierbourg Nei TD gestiamo il dutie cycle della pierbourg Sono entrambe vere?quale è falsa? precisazione : nei TD ove la pressione turbo è gestita elettronicamente, e si parla di bosch, la mappa di comando, la mappa di controllo, sono espressi in mbar , pressione ASSOLUTA. Quindi se in mappa leggiamo un valore di 2100, vuol dire che sono 2100 mbar assoluti, quindi abbiamo una pressione turbo di 1,1 bar. Se modifico di 100 punti la mappa, avrò un valore di 2200 mbar, cioè 1,2 bar. Poi, che uno preferisca mod in % piuttosto che in Vassoluto, è un discorso che non affronto,sono gusti. Io personalmente mod in Vassoluto, ma conosco un grande preparatore, forse il migliore qui in Italia, che lavora in % sulle pressioni dei TD BOSCH, e i suoi lavori sono impeccabili

Io direi che pressione rail è arrivato a 1600-1700 bar, tempi di iniezione prossimi ai 600 punti e turbo a 1,5, forse anche di più per via della resistenza sul sensore (che si può evitare toccando un punto sulla mappa)

Ma che cavolo dite??? Qui non si capisce un tubo..

Penso per entrare nei vari moduli, abs, sterzo, ecc ecc...

Non in tutte le car...vedi per esempio le vw...

Ma da che lato l'hai tappata guido? e soprattutto che errore da in diagnosi?

Mi spiegate cosa vuol dire IMHO????

Io di sola elettronica oltre 30 cv e 7 kgm di coppia non vado.. Anche perchè le auto cominciano a fumare...

yes

no, nelle edc16 è 1600 bar, nelle 17 è 1800, (non in tutte però)

Ormai i segreti legati alle edc15 sono stati svelati pressochè tutti... E sulle edc16 questo "trucchetto" non si può fare...Rimangono solo le vecchie TB, ma a quel punto pago una buona mappa 500 € e me la studio per bene... Tantovale non accanirsi troppo sulla ecu, io penso che non sia più utile...

La ridimensiono io...

eccolo,direttamente dalla mia banca dati personale! 429_044.rar

Qui si parla di una mappatura, non di una procedura di avviamento per missili nucleari... Tutto questo mi sembra al quanto ridicolo...parlo di metter protezioni per non farla leggere e scrivere

Se è così allora, leggendola da seriale, la linea k viene gestita dal processore, il quale legge un blocco per volta...e dovresti riuscire a leggerla tranquillamente perchè il proc interroga un blocco per volta

Nessuna cantonata, usavamo proprio simulink...