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Attenzione: Fino al 31 Luglio il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until July 31st, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 31 de julio el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
Stilo115cv
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Meglio uno ad aria calda. Però c'è sempre l'arte dell'arrangiarsi Il cavo che hai citato legge di dati immo della ecu... Teoricamente,e ripeto teoricamente,si può fare via obd,con quel cavo(anche perchè quando perdi le chiavi della macchina e ti cambiano il nottolino con strumenti tipo EXAMINER ricodifichi il tutto) L'annuncio ebay dice che puoi ricodificare le chiavi sull'immo,quindi... Per 25 € vale la pena rischiare
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LA 24c04 come tutte le altre memorie eeprom,necessitano di dissaldatura perchè avviene una dispersione di potenza e segnale sul pcb della Ecu. In poche parole,devi dissaldarla.Per forza
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Guarda la mappa di P T motorsport,confrontala col tuo mod. Vedrai le differenze e così,avendo già gli indirizzi,puoi capire cosa ha toccato e come
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La visualizzazione che ho postato io è una visualizzazione di una mappa common rail unijet euro 3. Naturalmente le mappe dei jtd multijet sono differenti e per questa tipologia di software (inteso come mappa) necessiti di un programma che ti permetta di modificare la mappa con visualizzazioni differenti (tipo lsb o msb)
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ALfa 147 1.9 jtd 16v... non vuole saperne
Stilo115cv ha risposto a madmax_78 nella discussione Argomenti esterni
Se è una jtd 16 v è una edc15,ma nel 2003 han fatto le prime edc16c8,potresti provare con quella tipologia (vedi anche Mpcprog della cmd)
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Se sai cosa vuol dire aprire una centralina,fisicamente,e dissaldare... Apri fisicamente la centralina con un cacciavite,poi devi dissaldare la memoria,se sai cosa vuol dire dissaldare non ti sarà difficile,altrimenti dovresti partire dal principio. Ti conviene a questo punto partire dalle presentazioni,e chiedere info sulle saldature/dissaldature.
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Esatto,versione demo di winols scaricabile al sito www.evc.de
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1 CAVO + POWERGATE con 3 mappe :nulla di più.
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Elektroniker,ci sono varie tipologie di benzina,il discorso si estende tantissimo,conviene più seguire un corso... Soundceck,per scovare gli indirizzi puoi ricorrere ai driver(che non sempre dicono la verità),scorrere a mano fino a riconoscere la mappa(ed eventualmente le mappe affini,cioè simili) Oppure nei software di modifica,alle volte,esiste una opzione per "scovare in automatico le mappe"(vedi winols),oppure ancora acquistare per pochi € un file di settaggio che ti dice realmente dove sono site le mappe
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Non potevo inserirle tutte,ho dovuto dividerle in due risposte
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Altre mappe principali
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Ecco le mappe principali
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Devi farti un pò l'occhio... Ora ti faccio qualche printscreen e li posto ok?
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Allora,lascia perdere tutto ciò che ti dice il driver di ecm... Quello serve per i file vergini,devi personalizzarlo per ogni centralina all'indirizzo che ti dice il ecm quando carichi il driver. La bmw monta connettore obd sotra il pedale frizione. Ed è il classico connettore,non il 54 poli rotondo
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Si ma il mio è strano,forse è stato cancellato il successivo tagliando,perchè non ho mai visto la spia servece scaduto,e la cosa più bella è che quando vai nel menù a vedere il tagliando da tanti trattini
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Non hai nessun tipo di problema... L'unico neo è che ci mette un pò a leggere e altrettanto a scrivere E non devi togliere nessun fusibile
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Decisamente, Non ti offendere,è solo che il concetto era corretto,ma lo hai espresso male
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Chi è questo "noto" preparatore Se vuoi puoi dirmelo in pm,io li conosco quasi tutti
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Scusa,ma di quanto dovrebbe alzarle 'ste curve? Domanda semplice e diretta,vorrei capire la logica di funzionamento...
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POWERGATE,l'interfaccia per leggere e scrivere una SOLA famiglia di centraline. Costo circa 400 €
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Il limitatore di coppia (come dice il nome)serve a limitare la potenza erogata ad un certo regime di giri. La ragione per cui si modifica è,a questo punto,ovvia:se tu modifichi il gasolio e poi non dici alla gestione che c'è più potenza erogabile,lui controllerà la potenza cercando di limitarla,e di conseguenza il gasolio iniettato non servirà a molto e quindi verrà espulso. quindi troppo fumo... Il perchè ce ne sono diversi è semplice,ce n'è uno per la mappa recovery,e gli altri sono presenti perchè la car può essere importata anche in altri paesi con benzina più raffinata o grezza,e necessita quindi di una gestione differente della potenza erogata
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devi aprire la centralina,dissaldare la memoria eprom in formato plcc,leggerla,modificare il contenuto,cancellarla e riprogrammarla,dopodichè risaldarla e... Il gioco è fatto
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no,la vettura monta una edc16c39,col 1236 non puoi farla Devi usare revisioni software più recenti
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probabilmente devi dissaldare,i flasher funzionano su auto dal 99 al 2002 e qualche 2003
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SI,ma considerando che al propulsore diesel a 4000 g-1 comincia a cadere la coppia,e la coppia max è a 2000 g-1 circa,non ha senso modificarlo
