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Attenzione: Fino al 24 Agosto il servizio tuning NON verrà eseguito in modalità rapida, saremo operativi al 30%. I tempi d'attesa potranno arrivare a 12/24h. La mancanza di informazioni provocherà ulteriore ritardo. Please note: Until August 24th, the tuning service will NOT be performed in express mode; we will be operating at 30% capacity. Wait times may reach 12-24 hours. Lack of information will cause further delays. Atención: Hasta el 24 de agosto el servicio de tuning NO se realizará en modo rápido, estaremos operativos al 30%. Los tiempos de espera pueden llegar a 12/24 horas. La falta de información provocará más retrasos. |
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se ti dice informazione non disponibile nel riquadro di destra il file lo hai gia caricato sul kwp
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kingdedede, benvenuto, edc15c7 ho fatto una mappa simile, oggi,a quella della stilo e quindi ho usato la stessa dll del kwp che hai usato tu. Vai tranquillo scrivilo, è capitato anche a me che ti dia nel riquadro del file che carichi, (INFORMAZIONI NON DISPONIBILI) cmq contolla sempre il ricalclo del cks dopo la modifica. ciao
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Susate per l'intervento forse non troppo inerente al problema di atreyu, volevo fare i complimenti a Bob , per la mappa postata, UNA MAPPA CON I CONTRO CIONDOLI !
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Quei qualcuno sono i progettisti della bosch, in questo caso
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Le correzione che effettua la centralina per la limitazione dei fumi, sono in base alla quantità d'aria aspirata in mg/giri, in base a questo la centralina effettua di conseguenza le sue correzzioni, ma cmq le cambia in funzione a quella mappa e a null'altro, non l'ho deciso io, ovviamente , l'ho sto solo dicendo.
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Certo non devo essere io a dirti che se modifichi anche le le mappe gasolio ottieni piu o meno fumosità, comunque per dimostrarti che c'e' una mappa dedicata, eccoti anche il common rail, cambia poco. PS: se aumenti la pressione rail ti assicuro che aumenti anche la quantità di gasolio iniettata, pur mantenendo lo stesso tempo di iniezione, è elementare.
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Scusa Carma, spiegami come fai a capire tramite emulazione o tramite tester , che la mappa pressione rail ti sta limitando i fumi, il fatto che vedi lavorare quella mappa a certi carichi non significa che ti fa quella funzione, anche perche sicuramente aumentando la pressione si favorisce la combustione, ma si aumenta anche il gasolio, quindi non so fino a che punto la tua teoria puo reggere, allora questa a cosa serve ?, qui si parla si giri/mg.aria
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Carma, con tuttu il rispetto, la mappa lim fumo e quella di pressione rail sono due mappe ben distinte.
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Scusa, ma stai scherzando spero , mi fai vedere un conta giri su internet per giunta tutto sfuocato, e io dovrei esaminare una roba del genere credendo che si tratta di una leon che supera i 5000 giri, scusate non è il mio topic, al cinema ci vado domenica, continuate pure, scusate per l'intervento , ciao
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le mappe (consumo massimo per ora ) le puoi lasciare stare che al tuo scopo non servono a nulla,limitatore turbo ?, i due blocchi delle mappe sono modificati in modo orrendo, con parecchi punti corretti in negativo, basta guardare la mappa iniezione, per accorgerti che oltre i 5000 giri non puoi andare, come ti dicevano gli altri, questa elettronica non te lo permette, abbassa i limitatori che tanto non ci tiri fuori piu' di tanto, correggi meglio il pedale accelleratore, hai modificato solo il primo blocco, puo essere che legge solo quella mappa ma non si sa mai.
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sicuramente si, ma non per un professionista. Perche credi che il tuo mappivendolo si sia fatto dare quella cifra per spostare il limitatore, attrezzati e vedrai
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Devi avere paura solo se usi interfacce clonate e softw Kraccati, se lo fai di mestiere come dici, allora devi acquistare materiale ufficiale con la relativa assistenza, e vedrai che non ci sono problemi, ciao.
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Ciao, mi sembra che il Carma sia andato ben oltre la delucidazione sulle plcc, quindi a questo punto quando trovi eprom e non flash, ti consiglio di sostituirle lasciando stare l'acido nitrico, per 4 euro a eprom non ne vale la pena ciao riscrivibili plcc 28F-29F, la F, sta per flash, mentre 27C-ecc sono eprom non riscrivibili.
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no problem, per queta totale e parziale, se ti interessa PM, ciao
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2 plcc 8 bit, anche con KWP senza problemi seriale....
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dico solo che alcune mappe non andavano modificate, alcune atre modificate senza un senso logico, altre con incrementi esagerati, il mio voto è 5-, io non le avrei modificate cosi, sentiamo altri pareri
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Ciao Miki, ma questo file l'hai Provato ?, non ti sfumicchia ? a me gli incrementi sembrano esagerati, poi sono state modificate mappe che non hanno nessun senso.
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Procedura per leggere la centralina Motronic ME7.6.1
max ha risposto a petercol nella discussione Rimappatura
quelle sono il cks , per capire a quale file si riferiscono. -
Ciao, troppo gasolio e troppo alto anche il limitatore di coppia.
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TOMBOLA !
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, quindi quanto ne aspira in totale ? ti sei risposto da solo !, solo che sei convinto che i 2 kg/h dell'egr li respira un'altro motore ?
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sembra possibile con il kwp2000+ ma sono piu quelli che non ci riescono
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Me lo devi dire tu, le xxx si mettono quando non si conoscono i numeri
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Io queste non le ho mai clonate, quindi non ti so rispondere, comunque devi guardare i numeri bosch 0 261 xxx xxx , ricordati che queste centraline ibride non sono le piu semplici da riprogrammare.
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I numeri sopra alla centralina servono per riconoscerne il tipo, anche se la scatolotta è uguale,quindi usiamoli. Dentro l'ecu ci sono una miriade di settaggi, a parte l'immo, che determinano il tempo iniezione, mappe di fase ecc, puoi prendere in considerazione la sostituzione , solo dopo la verifica dei numeri sopra l'ecu, a quel punto ti resta solo la scodifica
