Anto30

Nessuno può aiutarmi?

Speriamo che estenderanno al più presto la tecnologia dim sportai cloni.

Ma anche se scrivi il file in boot con checksum errato la ecu si pianta? O in boot si ha la possibilità di riprenderla in caso di checksum errato?

Non ne sono certo, ora sono dal cel, ma dovrei avere un backup completo in bdm. Se non lo posta qualcun'altro, te lo mando appena vado al pc.

Ma le edc17 Fiat hanno l'anti tuning come le vag?

Si l'avevo letto sopra stavo scherzando. vabbè tranquillo magari si ripara.

Ma ho modo di leggerla con galletto?

Dovrei scodificare questa ecu. Non sò ne come ne cosa leggere. Qualcuno può aiutarmi su come procedere? E' possibile effettuare una scodifica totale? E se si come si procedere? Allego varie foto della ecu in questione. Nissan Terrano II.rar

Grazie mille per aver controllato il file. L'ho fatto a mano seguendo un'altra file trovato su Internet, ma non dire certo che funzionasse.

Ma non serviva essere cosi aggressivi. Bastava far lentamente leva con una spatolina e il fon. Cmq ora ti conviene spedirla a qualcuno che ripara queste ecu.

Credo di si, parte dei gas che prima la egr riimmetteva nell'aspirazione e dunque venivano bruciati nuovamente e resi quindi più sottili. Ora passano direttamente dallo scarico, ed essendo particelle più grosse intasano prima il fap. Almeno io cosi so.

Ho notato molte volte sul forum che c'è un vero terrore nel lavorare a banco. Eppure, anch'io sono principiante, posso garantirvi che una volta provato é molto più comodo lavorare a banco, in obd spesso ti trovi una macchina piantonata in un punto, vincolata dal caricabatterie e impossibilitato a spostarla alcune volte anche per un'ora. Senza contare che ogni auto è una sudata pazzesca nella speranza che nulla vada storto. A banco, con un po' di attenzione, coscienza e qualche piccolo avvertimento, diventa tutto più facile. Hai la possibilità di un backup completo, Non devi fare avanti indietro con strumenti vari, basta costruirsi un interfaccia obd da banco e ti fai anche sostituzione fap, codifica iniettori ecc comodamente seduto davanti un banchetto in cui hai tutto l' occorrente per lavorare in tutta comodità. È vero che le prime volte può spaventare, ma basta seguire le varie guide e fare molta attenzione e vi assicuro che dopo preferirete sempre le operazioni al banco. D'altronde se qualche minuto in più di lavoro per rimuovere la ecu dall'auto sono il prezzo della serenità e tranquillità nel lavorare, che ben vengano. Poi ovviamente è una mia opinione. Ognuno è libero di pensarla a modo suo.

Grazie mille. Nel pieno spirito del forum. Un mi piace era d'obbligo.

Massimo in attesa del file di turbo, ti inoltro il mio. E' di una ecu che ho in officina per prove, al momento però non ho un auto con cui provare. Nel file c'è anche un file eeprom.immoparziale, è un file editato a mano da me, non sono affatto certo del risultato. Se hai tu una parziale, e una totale già testati mi faresti un enorme favore. EDC16C39 HW.0281012303 SW.1037382048.rar

Dal cel non sembrano due + ma non metto in dubbio ciò che dici, io vedo un'immagine troppo piccola per contestare ciò che dici. Dimmi esattamente che ecu è, cosi ti trovo il pin-out per la lettura da K-line.

Non so, per questo volevo verificare in linea k. Per essere certo che la ecu non si fosse danneggiata durante il bdm.

Grazie. Non mi era chiaro cosa volesse dire.

Scusami dalla foto sembravano collegati solo due pin. Da linea K la ecu risponde bene?

Dalla foto tu però hai collegato un negativo e un positivo, sull'adattatore, secondo le istruzioni del galletto, vanno 3 negativi e 2 positivi. 3 negativi nella piazzole più in alto vicino al connettore, una piazzola vuota, e 2 positivi in basso.

Per due plug intendete 2 spinotti o cosa?

sulle edc16 Fiat ho capito bene come fare, ma nella discussione si parla anche di edc16 vag. Ho guardato una mappa vag ma non riesco a riconoscere la zona errori e la zona switch. Qualcuno ha una mappa su cui spiegarmi?

Ma come funziona il launch control? Una volta attivato bisogna sempre partire in quel modo o c'è proprio una procedura per poterlo usare?

Si gli e l'ho gia detto. Gli ho spiegato anche come fare, ma purtroppo non è attrezzato per poterlo fare lui.

Io gli ho detto di spedirmela che gli caricavo il backup che avete fornito e gli e la rispedivo. Ormai credo sia l'unica cosa da fare.

Si, quel cavo è fatto davvero male. bisogna stare attenti quando lo si usa. Cmq per aprire la ecu io la fisso nella morsa dal lato del connettore facendo attenzione a non romperlo ovviamente, scaldo abbondantemente con un phon da carrozziere e tengo il coperchio in tiro con una spatolina. Lentamente il mastice si scioglie e il coperchio si stacca.