Andrea118

Sinceramente non ho mai avuto sott'occhio un 1.3 70cv ma un 90 si.. e mi verrebbe da dirti di provare a guardare il 6 marce sempre del 1.3 anche se non è facile da reperire. Magari riesci a cavartela sostituendo oltre al cambio il volano e la frizione

interessa anche a me questo argomento e guardando come leggere in boot mode in teoria dovrei collegare 5 fili ma se non ricordo male nel mio cavo ce ne sono 4... che scorciatoia hai usato per leggerla e scriverla?

bello! mi ha sempre affascinato la trasformazione di un aspirato a turbo è una di quelle cose che ti dici prima o poi lo devo fare

se non ricordo male quando ho fatto le foto che ho postato, l'anticipo era di 3 gradi ma poi avevo provato ad abbassare ancora ed ero arrivato a 0,5 se il tuo obbiettivo sono le belle fiamme oltre alla mappa fai un bello scarico aiuta e non poco che 1.2 hai?

per fare un bel lavoro si potrebbe eliminare il cut off ma dato che io avevo poco tempo e non ero certo di esserne in grado ho semplicemente ritoccato l'anticipo in fare di rilascio e arricchito... ti lascio un paio di foto per capirci occhio alle povere valvole (sono un po' contro a questo tipo di modifiche anche se è carino vedere un paio di fiamme al posteriore)

Ciao io li avevo presi da un pc vecchio e se non sbaglio erano dello 0.5 comunque se hai dei fili come quelli usati nel cavo del tricolore del gallo puoi usare benissimo quelli.

scusa rob6 ma non avevo visto il post fino ad ora... comunque sono di Parma ma non mi sento di farti io la mappa perchè sono ancora studente.. La 600 a cui ho messo mano montava una 4af e non ho dovuto abbassare nulla per richiedere brio però non ho potuto fare le prove che volevo la mappa che mi era stata richiesta doveva solo far scoppiettare la macchina in rilascio nonostante uno scarico imbarazzante ma lasciamo stare che è meglio.

Buonasera ragazzi premetto che non sono un elaboratore ma sono un piccolo studente di ingegneria al primo anno, detto questo un mio amico ha comprato una punto gt in parte già elaborata. Ultimamente ha cominciato a dare qualche problemino allora mi sono interessato e ho guardato le modifiche che erano state effettuate... ed ecco che mi ritrovo con la wastgate scollegata e con l'estremità completamente chiusa ora non credo siano necessario un ingegnere per capire che qualcosa non quadrava infatti il turbo non si staccava mai arrivando a picchi di 1.6 bar. La cosa che mi lascia perplesso e non poco è la logica (se ce ne una) di questa modifica. Gli iniettori c'è chi sostiene che siano ori e chi che siano del coupe 2000 mentre il regolatore di pressione è quello originale. Ora io avrei fatto in un altro modo... se non si vuole far mappare la centralina (che sbirciando sul forum ho visto che alcuni di voi sono riusciti a ottenere ottimi risultati) procedere con uno di quei rubinetti che ne sento tanto parlare per fare in modo di dare un po' più di pressione ma sempre con un LIMITE e montare uno di quei buon regolatori di pressione 1:1,5 o simili. Con queste modifiche poi controllare con una bella lambda esterna e fare le cose fatte "bene". Ora vi sarei grato se mi sapreste illustrare la logica della modifica effettuata dal precedente elaboratore che essendo elaboratore avrà avuto in mente pure lui qualcosa! e se io mi sto facendo solo castelli in testa e mettere regolatore di pressione e quella sottospecie di rubinetto è solo frutto di poche ore di sonno. Vi ringrazio per le risposte che mi darete perchè sinceramente io non so più cosa pensare Grazie

purtroppo me lo fa con qualsiasi tipo di file.. ad esempio apro un file e modifico una curva e poi salvo, quando riapro oltre alla curva che ho modificato ci sono altri bit modificati non so ne che pensare ne cosa fare

Buonasera è un paio di giorni che non riesco a capire il motivo per cui ecm modifica deliberatamente il file mentre chiudo la visualizzazione 2d... mi spiego, quando apro un file per confrontarlo con il corrispettivo file modificato mentre chiudo la scheda mi appare la finestra se voglio salvare le modifiche effettuate ma di modifiche non ne ho fatte! nemmeno involontariamente! spunto la seconda scelta ovvero di non salvare le modifiche ma quando riapro il file ecco che il file è stato modificato. La cosa mi rende abbastanza furioso e mi succede con ogni tipo di file. Ho già provato a disinstallarlo e reinstallarlo ma nulla in problema rimane. Per fortuna se devo effettivamente toccare qualcosa in mappa uso winols ma ecm lo trovavo comodo e veloce per confrontare i file. Anche a voi è successo o sono l'unico sfortunato!?

si c'è scusami dalla fretta non l' ho visto.

io non posso aiutarti ma se alleghi anche il file originale fai un favore a chi ti aiuterà

in pratica vuoi passare dagli iniettori mjt 1 a mjt 2, giusto??

io uso l'elm e funziona molto bene sulle auto del gruppo fiat, se devi fare altre auto sento parlare molto bene dell'autocom a cui anche io sto facendo un pensierino.

Grazie delle risposte, per quanto riguarda il insoric costa un bel po' invece il software del forum lo avevo già preso in considerazione solo che effettuando solo qualche prova sulle mie auto non sarebbe conveniente o meglio non lo sfrutterei a pieno, magari se riuscissi a far fare un paio di centraline per qualche conoscente e vedere un minimo guadagno sarebbe un buon investimento. La parte più allettante del prodotto auterra era il prezzo, sotto i 100€, solo che mi sono accorto che in commercio non ci sono solo i prodotti originali ma auterra viene venduto anche in alcuni siti cinesi ad un prezzo dimezzato.. un clone. Il dubbio di prendere una cosa scadente c'è quindi probabilmente attenderò e magari prenderò quello del forum.

buonasera, qualcuno di voi ha esperienze con il dyno-scan di auterra? ho trovato un ragazzo che lo vende ad un prezzo allettante e dato che io avevo usato solo un paio di volte scanxl come prova potenza e poi anche quello aveva deciso di non funzionare più non mi fido molto... sono scettico su questo tipo di dyno... ma un banco prova di certo non me lo posso prendere se avete consigli\esperienze sono tutte ben accette

la centralina che avevo fatto era un po' differente perchè aveva fattori di conversione differenti.. comunque le aree toccate sono giuste solo che le aggiusterei un po' prima di caricarle.. controlla bene prima di caricarla gli anticipi perchè non avendo i fattori di conversione non mi sbilancio comunque aspetta magari qualcuno del forum ben ferrato su queste centraline se vuoi procedere da solo armati di ecuscan e fai dei log con gli anticipi per capire come lavora il motore ed in base interpreti meglio le mappe e di conseguenza le modifichi.. Hai apportato anche modifiche meccaniche al tuo 1.1?

l'ho aperto con ecm ma le mappe che mi fornisce sono tirate a caso stasera spero di avere un attimo da guardala per bene così da poterla confrontare con una mappa che avevo fatto tempo fa ad 1.1 simile l'unica cosa che non mi è chiara è una zona che è stata modificata e non ho ancora capito a cosa si riferisce.

ciao, ti sei dimenticato di allegare il file... ricordati di allegare oltre al file modificato anche il file originale

grazie mille paolino

Buonasera, dovrei riconoscere se gli iniettori di una punto gt sono quelli originali oppure come sostiene qualcuno sono stati cambiati con degli iniettori della coupe... sono riuscito a fare una foto al codice che c'è sul fianco degli iniettori solo che cercando in rete non ho trovato nessun sito adatto per riconoscere il tipo di iniettore. Mi potete indicare voi un sito o qualche tabella di riferimento che magari sono persi nella rete e non sono stato in grado di trovare quello giusto P.S. riporto il codice presente sugli iniettori 0 280 150 701 sopra alle ultime tre cifre (701) c'è anche un altro codice: 761 Grazie mille e buona serata

se nella banca dati del tuo gallo non è presente basta che usando il tuo numero hw e sw cerchi nella banca dati del forum se è presente il file. una volta trovato e modificato puoi caricarlo tranquillamente ma assicurati bene che il numero hw e sw siano uguali altrimenti pianti la ecu! Un altro metodo sarebbe quello di leggerla a banco in modo da poter riprendere in bdm la centralina se qualcosa dovesse andare storto.

secondo me ti conviene toglierlo, per non toglierlo dovresti riuscire a non produrre più particolato che secondo me è davvero difficile se inietti più gasolio..

vai su servizi, mappa degli utenti e vedi chi è nella tua zona

magari hai toccato involontariamente anche il secondo indirizzo. prova a fare un'altra mappa modificando solo il primo indirizzo e prova ma nel tuo caso credo che tu debba trovare l'indirizza dell'intasamento.. c'era un post dove lo avevano individuato un po' di tempo fa