Andrea118

io ho visto due modifiche nel file... la prima è per togliere l'allestimento ma la seconda non ho proprio capito a cosa serve, secondo me va tolta.

quoto overbooster è un'ottima soluzione anche quella! anch'io ho in programma di costruirmi una dima e poi acquistare gli schedini a molla

comunque dovrebbe funzionare così.. non ho capito se volevi una conferma sul file o il file non funziona

allega anche il file ori

rinuncia a saldare gli schedini direttamente nella ecu usa dei fili piccoli e molto flessibili da saldare alla ecu e poi li saldi gli aghi da inserire nello schedino. questo metodo credo che sia il più sicuro perchè saldare quegli aghi dritti e precisi credo che sia impossibile senza una strumentazione adatta.

la modifica è stata effettuata all'indirizzo 1ee816

ora sono con il cell e non riesco, appena torno al pc ti mando l'indirizzo, ma se confronti il tuo ori con quello che ti ho allegato ottieni l'indirizzo che ho modificato.

domani se riesco carico un breve video dell'effetto ottenuto e magari i risultati della gara che si svolgerà questo pomeriggio.. per curiosità voglio proprio andare a vedere come fanno a decretare il vincitore!

una cosa del genere non mi convince e poi il proprietario vuole evitare cose del genere tipo la candela dello scarico e cose simili.. preferisce un effetto minore ma al "naturale".

Benvenuto! e buon lavoro anche a te

buonasera ragazzi oggi vi vorrei parlare di una mia teoria... tutti amiamo vedere una scoppiettata da un benzina anche se alcune non sono proprio salutari per il nostro amico a cilindri.. tralasciando questo particolare dato che ho sentito che organizzano gara a chi fa la scoppiettata più grossa (anche se mi sembra una cosa un po' da cazzoni) mi è stato chiesto di far scoppiettare almeno per pochi secondi un'auto.. Ora io per il momento ho solo aumentato la benzina in fase di rilascio e posticipato di 3 gradi lo scoppio sempre in rilascio, i risultati ci sono ma speravo di meglio. Ora solo in linea teorica oltre al surriscaldamento stratosferico che avranno le povere valvole andare oltre i 3 gradi si otterranno risultati migliori? in teoria credo di si ma non ho provato.. P.S. per la cronaca e per evitarmi insulti gratuiti la macchina non gira manco per sogno con una mappa del genere.. la caricherebbero i proprietari dell'auto giusto per il momento della "gara" per poi tornare alla classica per tornare a casa.. a ultima cosa e la più importante i proprietari sanno bene a cosa vanno incontro e cosa stressano nel motore ma insistono...

Allora per disattivare l'allestimento devi cercare in 8bit la stringa 00 00 00 28 44 00 00 43 1c davanti allo 00 iniziale c'è in questo cosa 05 ma potrebbe esserci anche 01 o 02, lo 05 lo porti a 00 disattivando il fap puoi anche modificare il bit di intasamento ma per questa centralina non ho l'indirizzo e anche un'altro utente del forum è riuscito a disattivare con successo il fap modificando solo il valore prima della stringa sopracitata. In allogato di posto il file già con il bit modificato. Buon lavoro WinOLS (Fiat Bravo (fapoff) - 502686).zip

ciao purtroppo per il file originale non posso aiutarti ma per il defap credo di poterti essere d'aiuto perchè ne ho già effettuato uno su 1.6 120cv €5

se lo hai fatto con volta vai tranquillo che funziona

Buongiorno, mi sono accorto oggi cercando un file ori dal database che è scomparsa la suddivisione delle case automobilistiche... Non sapendo a quale admin riportare il malfunzionamento apro questo post.

potrebbe essere il fap ma non hai molti km.. comunque una rigenerazione forzata te l hanno fatta? io quasi quasi farei una rigenerazione forzata e guarderei se il problema persiste o se almeno si attenua anche lievemente.. e se dovesse attenuarsi toglierei il fap o lo sostituirei. ma il problema dell'olio alla scarico te lo fa sempre quando il motore o ogni tot km o in particolari situazioni?

se ha ragione il meccanico e la turba si blocca credo che il fumo sarebbe nero e le prestazioni ne risentirebbero.. comunque è strano! ci sono errori in centralina? visto che la macchina ha il dpf quanti km ha?

diciamo che io non sono nessuno per giudicare però magari un consiglio te lo posso dare.. la prima ok può sembrare più lineare ma alcune mappe sono state incrementate da carico 0 a 100% aggiungendo un valore fisso e a parer mio, intanto che ci siamo facciamo un lavoro ben fatto. Per la seconda concordo con lupotto. Secondo me se riesci a fare un ibrido di queste mappe e fai un paio di prove riesci a raggiungere un ottimo risultato!! Una domanda però mi sorge spontanea.. se la prima l'hai fatta tu (ma credo che tu abbia fatto la seconda) sai a cosa si riferisce la mappa che va da 09289f a 0928df?

quello direi che è più che scontato... infatti ho scritto sarebbe bello capire bene perchè..

Sinceramente il mio post era infatti per smuovere un po' la situazione! ho riportato proprio questo esempio perchè è quello che mi ha fatto più pensare.. il post se non ricordo male riguardava un motore fire e oltre allo scarico rifatto senza cat non aveva fatto nulla mi pare.. Tutto questo anticipo un po' mi puzzava ma non avendo mai studiato un motore come si deve (attendendo un paio di mesi per l'università ) io ho riporto solo quel che ho letto e che non è stato smentito!

Quoto sergioT, sarebbe bello capire bene perchè è possibile dare fino a 1.5 gradi in più in una auto stock e invece da qual che ho letto qui sul forum si può osare fino a 4 gradi se non è presente il catalizzatore.. (un paio di teorie me le sono fatte! ma sono mie teoria che vi potrebbero apparire strampalate). Per fare una guida teorica si dovrebbero prendere in considerazione i motori aspirati che hanno anticipi molto diversi da un motore turbo e magari capire se è possibile aumentare gli anticipi a massimo carico che per quel che ne so è meglio non toccarli per non "murare" però magari si potrebbe intervenire apportando modifiche meccaniche. P.S. i gradi dati qui sopra li ho presi come esempio e sicuramente non si possono usare su tutte le tipologie di motori. Per la guida che facciamo cominciano a raccogliere le idee e vediamo di saltarci fuori?

ok allora se trovo una 600 con la centralina vecchia la provo e ti faccio sapere grazie per la dritta!

una cosa non mi è chiara i valori che di sono agli angoli del rettangolo centrale (7-2-4-1) solo valori simbolici degli anticipi presenti nella tabella? e i tre evidenziati sono quelli che in teoria si potrebbero modificare?

Grazie avevo ipotizzato una cosa simile ma era solo una mia teoria.. Però ho ancora qualche dubbio perdonami.. se 10 punti corrispondono a un grado in alcuni punti c'è una bella differenza quindi alla guida si dovrebbe sentire una differenza o sbaglio? non sto parlando di cv in più ma magari un po' di coppia in più e prontezza dell'auto dato che ci sono anche 5 gradi di differenza

buonasera mentre studiavo la mappa di una 600 1.1 54cv (4afm9) cercando di capire bene gli anticipi ho provato a confrontarla con un'altra centralina sempre montata su una 600 solo che quest'ultima è una 59fm7 (il file l'ho preso dal database del forum). E qui il mio dilemma! Perchè due centraline che montano sullo stesso motore ed erogano gli stessi cavalli rientrando nella stessa categoria di emissioni possiedono anticipi così differenti tra loro? Allego i file di entrambe le centraline 600 1.1 54cv iaw59FM7 Hw004 Sw3502751.ori iaw4afhw204_190227h_4afm9.zip