FZFazer

A ma é successa una cosa identica l'anno scorso e incredibilmente il disco montato in un box esterno funzionava, il problema era l'alimentatore del pc. Cmq io prima di disperare proverei se con una live di ubuntu riesci a leggerlo.

Mi spiego meglio, esistono dei software dedicati rispettivamente per: Daihatsu, Fiat, Renault/Dacia, TATA, Opel, Volkswagen/Audi. Questi software sono in tutto e per tutto uguali al "Plus" ma si connettono e funzionano sui rispettivi impianti aftermarket. Aprono mappe di carburazione e quant'altro, a livello di iniettori possono intervenire su tempo minimo di apertura e filtri extrainiettate ma non permettono (come non lo permette il plus) di modificare l'alimentazione degli iniettori e la gestione del peak & hold.

dovrebbe essere simile alla vecchia Punto 75 multipont?

Grazie...

Scusate magari la domanda é banale, ma qualcuno da darmi info su come leggere e scrivere questa ecu senza dissaldare la eprom?

Modello 2005 senza FAP - letto in BDM. V50 2.0 136cv sid803 2005 5WS40212G-T.zip

Win7 solo 32bit e assolutamente nessuna connessione.

Ciao Sauro, Le ECU per fiat-opel-renault-vw installate in after sono comunque "open", ma non e' sufficiente il software "plus" per aprirle, ogni marchio ha il suo software dedicato, in tutto identico al plus ma con le relative abilitazioni.

Grazie Massimiliano, La ecu non era poi una sid803A ma una sid803 e non c'e' stato verso di farla in seriale. Letta e scritta in BDM al primo colpo senza intoppi, il consiglio di piegare in fuori gli strip e' stato prezioso e mi ha facilitato parecchio il lavoro. L'unico "problema" e' che, forse sono un po' "cane" io, con queste ecu gli strip ci vorrebbero sempre nuovi... Grazie infinite di nuovo.

e' vero, usciva dai parametri di omologazione, ma quella della revisione anche secondo me e' una vaccata. Ne ricordo parecchi di esempi del genere, ibiza 1.4 16v 100cv che in salita non riusciva a partire da fermo, o Touareg 2.5 TDI R5 che a 3000 giri batteva da motore fuso anche da nuovo.... tutti risolti con "aggiornamenti"....

Capaci lo erano eccome.... c'era un'aggiornamento centralina motore che attenuava il problema non era sui cd che arrivavano periodicamente, lo facevano solo in teleassistenza in caso di lamentele ripetute. Bisognerebbe ritrovare in giro e "leggere" qualche vettura aggiornata all'epoca per questo problema, tra il 2004 e il 2005.

si lo so... ma su quella ecu e' veramente un casino saldare i pin.... Volevo magari sapere se qualcuno l'ha gia fatta via seriale usando quel protocollo.....

Non si ripara, si cambia.

Ciao a tutti, Devo leggere/scrivere una Volvo V50 2.0 136cv SID803a del 2005 NO FAP. Ho sia MPPS 12 che Gallo V54 e vi domandavo se posso rischiare a farla in seriale con il protocollo della Peuget 307 stesso motore e stessa iniezione. Qualcuno ha provato? se si, con quale dei due strumenti citati? Grazie in anticipo a chi potra'/vorra' darmi una mano.

in 5 anni di Audi/VW nel pieno dell'era del BKD, non ho mai risolto quel problema cambiando gli iniettori. Quel problema lo avevano fin da nuove (se quel motore fu presto abbandonato c'e' un motivo) e io stesso posseggo una A3 con il famigerato motore maledetto. La mia (con mappa Revo) lo fa quando gli pare, metti in moto a freddo e galoppa al minimo per qualche secondo, lo fa con poco gasolio, lo fa col pieno, lo fa se e' in garage, lo fa se dorme fuori, ma non lo fa MAI in estate, quindi anche io sono convinto che sia un problema di carburazione errata a freddo, evidentemente proprio un problema progettuale.

I BKD hanno un po tutti il vizio di "galoppare" a freddo, io ho la stessa macchina... Prima di tutto smonta e controlla bene se funzionano le candelette, molto spesso non danno guasto in diagnosi ma non funzionano. Avrai gia controllato se consuma acqua naturalmente Verifica la registrazione degli iniettori (su tutti i bialbero camma completamente alzata, pompante completamente schiacciato, registro a fine corsa e 180° indietro) tanto smonti per le candelette. Se e' tutto a posto e hai VCDS prova cosi': 01 ENGINE Security Access - Password 12233 10 ADATTAMENTI Canale 01 - porta il valore a 250 SAVE Canale 06 - alza il minimo a 900 giri SAVE E guarda a freddo come si comporta, se noti miglioramenti puoi aumentare gradualmente il valore del canale 01 fino a 299. Se vuoi farlo da mappa non ho idea di come si faccia e aspetta qualcuno piu' esperto. Ciao.

Io lo faccio da vcds

usa lo schema del kit che hai comprato in modo da tirarti fuori i comandi negativi, procurati la resistenza e sei a posto!

direi che hai fatto centro! e' come nella polo, secondo me funziona! l'unica cosa e' che non colleghi le frecce.

Ti premetto che di fiat sono poco ferrato, ma se e' come la maggiorparte delle centralizzate moderne ti colleghi su un solo filo con la differenza che su uno dei sue interponi una resistenza, prova a vedere sul sito della metasystem se trovi qualche schema che ti puo' aiutare. Io in genere quel lavoro lo faccio su VW Polo, e riesco ad usare anche kit economici mettendo appunto la resistenza, ma non collego gli indicatori di direzione.

Il problema é che non ha relè, la centralizzata é comandata dal body computer....

Che passat é? Di che anno?

Ho paura che quello non lo monti, le frecce sono tutte separate e dovresti diramare con 6 diodi, per le chiusure non ne sono sicuro ma non credo che ci sono comandi di apertura/chiusura.

che tipo di chiudiporte hai comprato?

TROVATOOOO!!!!