FZFazer

Una buona soluzione per non incazzarti potrebbe essere quella di prendere in demolizione il carburatore e lo spinterogeno a puntine di una panda sette e mezzo.

Io con mpps 12 sono riuscito a inchiodarci una edc15 golf. É un giocattolo per temerari.

questo e' il software di gestione dello switcher sps https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKVENmQlVqSWo2M1U/view?usp=sharing queste sono due guide che riguardano lo switcher https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKaVJZd1E3STRoY1E/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKNEdQcERrWGNZZTQ/view?usp=sharing QUesto invece e' il software per l'interfaccia a crediti, quello che serve per flashare le auto https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKREdkZkZyQThCVVE/view?usp=sharing

il tempo di caricare il tutto su google drive e ti posto i link.

letta in bdm megane_s122326114.zip

Fatta una 110cv una settimana fa con V54, anche io oltre un'ora per leggerla.

Si infatti ho preso un body con lo stesso codice, credo che opterò per la scodifica totale della ecu motore.

Su quelle non entri al motore, hai il codice lampeggio, pin 6 della obd a massa e accensione on, conta i lampeggi della spia motore.

Io ne ho fatta solo una e ho dovuto alla fine farla per forza in BDM, mi dava errore attorno alla meta' della lettura. Provato anche a staccare la ventola (che partiva anche in lettura) ma niente. Provato a farla da fredda, ma niente. Leggendo adesso questo topic, penso che non essere riuscita a leggerla da seriale mi ha salvato da un bel casino....

Grazie per la risposta... sospettavo un problema del genere. Non sono ne attrezzato ne capace per dissaldare/saldare eprom purtroppo. L'altra soluzione e' lascodifica totale della ecu motore giusto?

vai in 19 can gateway coding long coding helper vai a cambiare il bit 3 del byte 03 salva la codifica

Salve a tutti, ho cercato un po in giro ma ho trovato informazioni frammentarie, Devo sostituire su una Punto 1.3 MJ 2004 un BC preso usato. Premesso che non dispongo di strumenti per leggere/scrivere il BC, riuscirei avendo a disposizione la code card a codificare le chiavi e fare allineamento proxy? Non ho grossa esperienza di fiat purtroppo. Grazie. P.S. non ho examiner, dispongo di KTS Bosch, Cars CMT, Brain Bee, tutti ufficiali e aggiornati.

Intanto non hai postato un modello, un anno, una sigla motore etc, quindi io mi regolo da come descrivi il comportamento dell'impianto. Inizia ad essere piu preciso magari Ho tentato di spiegarmi il fatto che a gas piu' o meno riesci approssimativamente a "funzionare" e quindi mi sono associato al consiglio che ti hanno dato anche altri prima di me, riparti dalla mappa originale benzina e monta un regolatore pressione benzina per motori sovralimentati, posta le foto del rail iniettori originale e magari qualcuno riesce a consigliarti su quale puoi adattarci. Hai il collettore variabile in plastica e le bobine sul parafango?

Guarda che io non punto i piedi su niente ne tantoneno sono contrario alle richieste di nessuno, ho solo tentato di dare una spiegazione alla mancanza di interesse sull'argomento, rileggi il topic.

Perché é magra, perché detona e infila un casino di extrainiettate.

I valori che vedi in mappa gas non sono la percentuale della quantita' benzina, ma e' il fattore "K", ovvero l'ultimo parametro di calcolo del tempo gas rispetto al tempo benzina, il tGas viene calcolato PRIMA da altri parametri che tu non vedi, ovvero, la temperatura e la pressione gas, quando il fattore K in mappa (che va da 0 a 255) e' 127 vuol dire che il tGas e' stabilito unicamente dai primi due parametri (oltreche' ovviamente dal tempo benzina), quando e' inferiore a 127 vuol dire che viene diminuito rispetto al primo calcolo, e quando e' superiore a 127 viene aumentato. I Tempi di iniezione che improvvisamente scendono, tu ad un certo punto vedi il pallino in mappa saltare in alto, questo succede perche' quelle auto quando vanno sotto carico cambiano strategia e da semisequenziali iniziano ad iniettare in Fullgroup, ovvero quantita' dimezzata e cicli raddoppiati, inoltre devi calcolare le extrainiettate tra i cicli che la ecu attua se si trova improvvisamente in magro. Anche io sono orientato a pensare che ti manca pressione carburante, la quale va aumentata dinamicamente almeno quanto hai aumentato la pressione collettore, il regolatore pressione originale questo non lo fa, perche' e' progettato per lavorare al massimo con pressione atmosferica, e paradossalmente questo invece ti riesce a gas, perche' il tubo map che hai collegato sul riduttore riesce a fargli erogare una sufficiente differenza di pressione (si chiama compensazione). Che impianto hai su?

Non ne hai scritta una giusta.

Ignorante della materia non direi proprio, ho speso anni della mia vita a girare l'italia per andare dietro agli impianti quando ero tecnico per un importante produttore. Le case hanno i loro software e in area apposita io li ho condivisi con il forum. Ad oggi l'impianto di alimentazione a gas continua a limitarsi a leggere quello che la ecu benzina invia agli iniettori e agire di conseguenza, nella migliore delle ipotesi legge in diagnosi i correttori di adattativita' per cercare di corrergli dietro quando il gas fa schifo, o per passare a benzina quando non ci riesce. Credo sia per questo vi sia poco interesse, o meglio, l'interesse c'e' quando e' presente un problema e si e' chiamati a tentare di risolverlo, e allora si va in cerca di tutti quegli strumenti che possono aiutare e supportare, ma ti assicuro, ci vuole passione e pazienza.

L'ID che mi restituisce il gallo e' purtroppo solo quello che ho scritto nel titolo, precisamente se tento di fare virtual read, mi fa leggere e mi salva correttamente i codici iniettori, ma poi quando vado a leggere il file mi restituisce: impossibile leggere questo file, leggerlo con Jtag ed inviarlo etc etc.... In Jtag ho letto e scritto sabato senza problemi una Denso Astra 110cv quindi credo il mio gallo funzioni....

come posso recuperarlo?

P.s. Via seriale sempre con v54 che dovrebbe fare lettura virtuale, mi fa leggere prima la codifica iniettori ma poi mi da errore se tento di leggere il file.

I tempi di iniezione che hai citato li leggi con il software Gpl? Perché su un semisequenziale come quello, oltre i 15ms sei già in iniettata continua.

Leggendolo in jtag con v54 mi da errore micro non supportato.... Speriamo qualcuno lo abbia. Grazie cmq per la risposta!!!

ciao a tutti cerco ori in oggetto, qualche anima buona c'e'? Grazie in anticipo.

Con riferimento nal topic in cui se ne e' parlato, metto a disposizione del forum i vari tool di calibrazione landi renzo per gli impianti OEM. I tool funzionano con la solita interfaccia Landi/AEB usata per Omegas etc etc... Tool Daihatsu https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKVFE1UXhLc3NIc2s/view?usp=sharing Tool Fiat https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKSV80VTNyRDBySjA/view?usp=sharing Tool Renault Dacia https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKc21DbDE2QWtmNmc/view?usp=sharing Tool TATA https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKRHNUNnBPU0N6R3M/view?usp=sharing Tool Opel/GM https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKQXRZcWlVaVBYRzA/view?usp=sharing Tool VGI VW/Audi https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKOTZqUTFfaUVtdkU/view?usp=sharing P.S. per qualsiasi altro software per impianti GPL/Metano, chiedete pure.