FZFazer

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con vcds si puo' chiudere anche l'EGR, Canale 06.

Questa e' la lista completa: bancadatilista.zip

Questa e' una banca dati files con 3200 ori tra BDM e seriali, divisi per marca e catalogati con numeri HW e SW. L'archivio pesa circa 600 mb, password in PM dopo il "mi piace" e solo a utenti che aiutano e condividono. LINK RIMOSSO e file caricati nella nostra sezione Download > File ecu originali

Se ti serve bdm lo ho io.

Monta una Delphi DCM3.5 La EDC16U31 la monta il 2.0, che ha il motore BKD 16v VW/Audi

il sensore sull'iniettore pilota funziona?

01 ENGINE Security Access - Password 12233 ADAPTATION Canale 01 o 02 a seconda della ECU ma lo riconosci perche' ti indica i mg iniettati. Trovi il valore "0" che puoi aumentare fino a "299". Io provo prima con 100 poi vado man mano ad aumentare.

Capitato tempo fa anche a me, caricabatterie attaccato e quadro ON per 30 minuti, poi senza spegnere il quadro fai partire la scrittura.

Ma non fate prima con vcds?

Esatto, alimentando ladattatore solo per bosch

ovviamnte hai gia provato a riscrivere l'ori senza fare prima id ecu?

il primo e' delphi. i due dopo sono Marelli/siemens a seconda se la porta bdm e' larga o stretta. il terzo e' bosch il quarto e' un adattatore da fg-tech a Cmd, per gli schedini a molla. ovviamente sono da "spezzare".

perfetto, si accende senza chiedere il code. GRAZIE ANCORA.

Grande. Ti ringrazio moltissimo.

Ciao a tutti, qualche anima buona mi aiuta ad eliminare il cancheck di questa autoradio e trovare il code? il numero seriale e' 815BP433640398466 allego lettura della 95320 Grazieeeee radio_punto188_95320.zip

Nessuno??

Ragazzi mi date una mano anche a me con un codice radio punto 188? 815BP433640398466 Grazie in anticipo.

La risposta ce la dara' presto l'auto, visto che in 30 km accendeva la spia con guasto "convertitore catalitico efficienza inferiore al minimo".

Riprendo il topic perche' non c'e' stato modo di leggerla in boot, mi restituisce sempre errore, ho provato in seriale con protocollo Golf 3.2 e in 40 minuti circa ho tirato fuori il file. Dovrei eliminare il controllo CAT perche' all'auto e' stato rimosso il catalizzatore (Touran Ecofuel motore BSX) La domanda e', qualcuno e' in grado di vedere se Volta ha fatto il suo dovere? allego i due file, grazie in anticipo. touran_bsx.zip

mai fatta una 1.3mjt in seriale, e mai la faro'. Preferisco ripristinare quelle che piantano gli altri.

per la visualizzazione dei parametri si parla di BLOCCHI DI MISURAZIONE per gli adattamenti parliamo di CANALI. Io non ho capito che devi fare.

intendi i CANALI di adattamento, e li trovi TUTTI sul sito ross-tech.

Tutto giusto, non volevo essere prolisso, intendevo dire che evito volentieri di alimentare a banco una ECU con un alimentatore in cui le parti AT e BT sono separate da un semiconduttore, specie se "di recupero". Stesso discorso per gli alimentatori che forniscono insieme ai cloni, che vanno abitualmente subito nel cestino. E' ovviamente opinione personale o magari proprio una fissazione, ma io uso sempre uno stabilizzato da banco 5A 14v con trasformatore isolato "classico" ed in aggiunta sul cavo che alimenta la ECU uso un fusibile da 0,5A e un diodo da 1A che mi abbatte la tensione a 13,2v e mi mette tranquillo da eventuali collegamenti errati e/o inversioni di polarita'. Stessi componenti che ho aggiunto anche sullo schedino a molla BDM bosch modificandolo. Ma magari sono troppo apprensivo io.

Bella idea, ma attenti con questi alimentatori switching ad alimentare le ecu, specie se sono vecchi. P.s. Per definizione, un alimentatore switching non é stabilizzato.