silva67

1 Ma se togli la spunta al fap disabiliti la disattivazione o sbaglio... 2 quindi secondo te da tue prove e attiva anche la rimozione egr.

Domanda su questo programma che non ho ancora capito... se si flagga egr-agr elimina anche egr o non e contemplata questa cosa... come credo io, e altra domanda bisogna lasciare flaggata la specifica Vmax/adblue perchè ho visto che esce in automatico quando si sceglie la centralina ma questa opzione non dovrebbe essere riservata ai camion.. da quello che ho capito io bisogna lasciare flaggato solo dpf-fap quando si processano i file o sbaglio. Grazie

Grazie mille mikigor...

Grazie ma non è questo il tuo è 251-882 invece a me serve 754-882

Salve ragazzi cerco orig letto in obd di questa bmw320d 163cv motore 204d4 0281012754-1037389882 mi è arrivata in officina il cliente vuole defappare per rottura seconda volta del turbo in 100000km ma il mio letto non viene rilevato da ecm e quindi mi è venuto il dubbio che avessero già mappato e sia per questo che rompe.... la macchina l'ha acquistata usata e quindi... se qualcuno ha questo ori cosi posso confrontarlo grazie.

ho fatto sia la lettura parziale che è 2048 che la totale che è sempre di 2048 solo che ci ha messo 30 minuti a leggerla contro i 5 della parziale,io penso che con la totale dovrei riprenderla in bdm in caso di prob.

Domanda.. Ho questa auto da fare la prossima settimana, ho letto il file via obd col kess devo farla in velocità sicchè non ho letto tramite bdm come di solito faccio su queste... adesso mi viene un dubbio...nella malaugurata ipotesi che qualcosa vada male in scrittura obd , col file letto in seriale riesco a ripristinarla in bdm? o mi ci vuole la lettura sua. Graziee

Si effettivamente queste auto hanno molti problemi con il tubo che comanda la wastgate-overboost, specialmente per il giro che gli fanno fare.. non penso che sia il mio caso perchè li ho sostituiti accuratamente da poco, adesso ho flangiato anche la valvola (prima avevo solo escluso egr da mappa,non vorrei che "trafilasse aria") vi saprò dire se ho risolto...

Eccoli 156_2400mjet175.rar

Ho parlato troppo presto... si accende la spia anche dopo aver rimosso egr da mappa (errore massa aria obiettivo...) c'è un modo da mappa per eliminare definitivamente il dtc.Grazie anticipatamente a chi mi da il giusto "indirizzo". se serve posto l'originale in questo momento non l'ho sotto mano...

Mi sembra che nessuno lo sappia... io sono quello delle domande strane

Si puo fare solo l'azzeramento del sensore di coppia,invece il centraggio del sensore si deve fare nel momento del montaggio....molto probabilmente non è centrato...verifica la coppia in diagnosi di solito e in nm. girando leggermente circa 20° gradi per parte e vedi se trovi differenze (di sforzo) tra destra e sinistra,se è centrato lo sforzo è quasi uguale tra una parte e l'altra invece se trovi differenza del 10%o più è da centrare...

Prova a fare la modifica che ti "suggerisce" volta ma sul tuo file funzionante in 2d tramite il driver ecm che ti corregge il CK sembra un problema di CK ,mi è successo anche a me,no su macchina come la tua ma su altre.

Ieri un cliente mi ha chiesto se si può mappare questa macchina.. io dopo una grande risata gli ho consigliato di lasciar perdere...spinto però dalla curiosità oggi mi chiedo? qualcuno di voi l'ha già fatta,si ottiene qualcosa di buono e sopratutto con che hardware si legge ho dato un occhiata sia al kess che al gallo ma mi sembra che non ci sia il driver.Grazie a chi sa darmi qualche dritta.

Quindi Paolo se ho capito bene...quando la leggi col driver "clona" basta solo leggerla per decodificarla..se la scrivi la blocchi.Ti chiedo questo perchè in settimana devo farne una,di solito me le facevo fare, volevo provare grazie.

Certo che si gestisce il valv. da mappa, "disinserirlo" non ti conviene perchè perderesti allungo come se anticipi troppo l'apertura perdi coppia,per giocare con lui bisogna fare delle prove..però non avendo io mai fatto una auto come la tua non so aiutarti...normalmente su altre auto che hanno dispositivi simili anticipando l'intervento si ottiene benefici... per il discorso che scoppietta fino a 1500 giri potrebbe essere magra in quella fascia però essendo senza carico bisogna vedere che non sia la sonda (lambda) che smagra sicchè anche se tu ingrassi lei toglie... potrebbe essere troppo anticipo,i costruttori adesso "sparano" anticipo appena si pela il gas per migliorare la combustione (benzina non bruciata.... inquinamento...per farti capire..) invece per farla "scopiettare" in rilascio (che non serve a niente... a parte il sound) oltre ingrassarla nella fascia del minimo bisogna ritardare l'intervento del cutt-off (chiusura degli iniettori in rilascio farfalla chiusa e non sempre si riesce a fare su tutte le centraline) in maniera che ci sia della benz incombusta che "scoppia" da sola sullo scarico... come vi ho già detto per fare queste mod. oltre esperienza ci vuole sopratutto l'ausilio di strumentazione adatta per verificare le modifiche...io posso aiutarvi a capirle un po ma metterle in pratica tutte non è poi cosi semplice.

Ho dato un occhiata in linea di massima le tabelle sono giuste dai dati che ho ma bisogna verificarli sul campo.. (non avendo mai fatta una macchina di queste) le mappe grandi e affini sono quelle dell'anticipo in base alla portata aria... poi quello che ecm chiama anticipo correzione è l'anticipo a pieno carico e le mappe "piccole" sono del variatore (valvetronic) prendete queste info come studio perchè non posso attualmente verificarlo con certezza assoluta. Poi se qualcuno ha dati certi, meglio accumuliamo esperienza.

Ciao gianni.... non mi da fastidio...mi da fastidio chi interviene senza portare niente di utile solo parole... come i nostri politici quando li vedi in tv, che si provocano a vicenda tra destra e sinistra solo perchè l'ha detto l'altro una cosa non va bene,anche se poi è giusta.. torniamo nel topic anche nel tuo caso devi aumentare i valori per anticipare, segui la stessa logica che abbiamo parlato qua,comincia da 50 load sempre a piramide col picco nella coppia nel tuo caso vedendo la tabella mi sembra 2700-4600 se la tua auto non ha modifiche tipo scarico ecc. 4° gradi max e 2°min (5-10%...) modifica solo le tabelle 16bit (quelle grandi..) le mappe a 8bit non servono al nostro scopo... e le mappe affini. Come ho già detto per fare una mappa giusta ci vorrebbe l'aiuto di qualche strumento. In fine però vorrei dirvi che anche il mago delle mappe (c'è ne sono tanti...) in una macchina aspirata normale (se non ha variatore di fase o altre diavolerie..) nel 80% dei casi si ottiene un aumento del 5% e il resto 20% delle sfigate un 7% che nella maggior parte dei casi è un aumento della coppia no della potenza max (cavalli) sempre parlando di auto normali fino a 2000cc nelle cilindrate superiori si ottiene molto di più ma solo perchè hanno molti "limitatori" no perchè non siano capaci a mappare...

Questo e pacifico mi sembra di averlo già detto e ripetuto, sto cercando solo di spiegare un po di logica per evitare a chi riesce a capire quegli errori che si vedono in certe mappe che girano nel forum fatte da utenti normali...e non solo, le mia info saranno sempre meglio di chi non dice niente.. poi è logico che se uno sbaglia a metterle in pratica può fare danni ma li faceva di più se non spiegavo sta cosa... poi come ho già detto se do fastidio con le mie informazione basta che me lo dite..e torno in divano o a fare le mie mappe per i miei clienti di officina. (non sono mappatore di professione non vivo con le mappe che faccio sarei già morto da un pezzo fanno parte del mio lavoro ormai come può essere un tagliando una frizione ecc.) mi sono iscritto in questo forum perchè volevo approfondire la conoscenza sulle mappe (molto più facili..) dei diesel dove non ho una esperienza diretta come ho sui benzina, ma l'unica domanda che ho fatto particolare...devono ancora rispondermi...anzi se devo essere sincero ho scoperto da solo come intervenire e presto lo dirò quando l'avrò testata del tutto,quindi alla fine tutti questi guru delle mappe dove sono...oppure se ci sono si tengono tutto per loro...ma io penso che se si frequenta un forum del genere aperto a tutti gli appassionati del settore si deve essere anche un po propensi a insegnare invece molte volte si vedono risposte a chi chiede come intervenire in certi dubbi, tipo chiamami in privato,se vuoi sono disponibile,mandami la centralina,non perdere tempo ne ho fatte 100 di queste,la mia fa 200cv ecc.ecc.sembrano come le mosche nella ca..a,se questo è lo spirito del forum come sono entrato ne esco non fa parte del mio modo di vedere la vita e il lavoro.

Vuoi sapere le mappe che ci sono o come intervenire nella mappa... dacci anche qualche altra info di partenza tipo la macchina è tutta originale ho hai qualche modifica... tipo scarico ecc.ecc. è molto importante saperlo..ciao

Diciamo che la base di partenza è questa, poi però intervengono altri fattori nella combustione (rapporti di compressione,diagrammi distribuzione uso ecc ecc.) e allora cambia come si deve intervenire sempre parlando di motori aspirati, nel turbo cambia tutto o quasi.

Si magari apri un post nuovo coinvolgi e sentiamo anche il parere di qualcun altro..