EcuT

Ciao ragazzi, ogni tanto capita anche a me qualche rogna Ho sotto mano una brutale 910s 2007 €3, con una bellissima iaw 5sm. La moto monta scarico completo e filtro. Voleva una mappa MV corse o una ritoccata alla sua. Qualcuno ha gli indirizzi delle mappe principali? o una mappa Mv corse da confrontare? ho comprato da un reseller un mappack , praticamente inutile.. Ho solo licenza Winols, non ho idea se esistano driver Ecm per questa moto, e se esista roba decente. In giro c'è tanta roba/robaccia per le 5am che monta ducati, ma delle 5sm poco. Qualcuno ha fatto degli XDF da usare con tunepro free, ma nessuno per le 5sm come id ho 8019bru52. Allegato c'è ori letto. Se qualcuno riesce a darci una letta con Ecm e darmi un dritta sugli indirizzi principali mi farebbe un grosso favore. Mi interessano principalmente il target lambda, o gli swich off delle lambda. Anticipi e iniezione. Grazie a tutti quelli che vogliono aiutarmi ori.zip

no parlavo del bit "constant efficence value".. valore 640, offset che ho scritto sopra.. p.s. in sti giorni sto cambiando pc.. appena riesco guardo il file giusto con sw e hw

Se mi date n hardware e software cerco l'originale.. Io non riesco a scaricare niente..

In forum esteri, parlavano di problemi anche causa maf sporco, che leggeva troppa poca aria, e quindi si torna all'idea : fattore limitante ambientale, che porta uno scostamento troppo alto dalla iq nominale -> errore calibrazione.. Per dirimere questi dubbi un bel log ci aiuta..

Comunque, al fine informativo, il singolo bit di cui parlavo , denominato constant efficency value, è dopo quella mappa 1c1f40, factor 0.007813, valore 640. Io ho una mezza idea, che il dtc che hai sia perchè la coppia richiesta è la IQ effettiva scostano troppo. Mi spiego: ho un driver wish a (valori ipotetici) 500nm, limitatori a 500, la torque to iq mi dice che a 500 devo iniettare 100mm3, ma io ho una IQ effettiva che scosta troppo dalla IQ richiesta. E qui che mi viene in mente sta constant efficency value.. Non è che quando io ho una coppia richiesta a 500, magari mi trovo a iniettare 80mm3 perchè qualche fattore ambientale, o lo stesso tipo di mod che ho fatto, o qualche problema meccanico, non mi permettono di iniettare?e li viene fuori il dtc? Che quindi ,questa benedetta constant efficency value, lavori al contrario, non verso l'alto come limitatore ma verso il basso? Come constante di efficienza minima per cui, se non arrivo a iniettare almeno il rapporto di 1:5 tra coppia e iq richiesta mi rileva una errata calibrazione? Se avessi un 1.9 sotto mano proverei.. Ricordo che ci avevo sbattuto la testa qualche anno fa..

non è quello il problema.. ho scaricato più volte mod da queste auto, fatte da gente che fa "seleziona tutto, +20%".. ho visto più volte limitatori di coppia oltre il driver wish, ma nessuno con questo dtc. Bisognerebbe provare a fare un log e capire se c'è qualcosa che va fuori parametro quando viene fuori quel dtc

L'errore ti viene fuori appena accesa o tirando?

Adesso non ricordo quanto sia la tolleranza, però in un pomeriggio in cui stavo diventando cretino su una macchina avevo trovato nel damos il bit .. quando ho due minuti te lo trovo .. se vai in 2d prima del Torque to iq lo trovi quel bit a 5

Che poi, detta per inciso.. i 600nm servono x superare i 100mm3 sui 1.9jtd, ma ti toccano mod molto più pesanti, abbastanza controproducenti Hai il maf che arriva a fondo scala di lettura, ti tocca abbassare la lambda per riuscire a iniettare. E inizia a fare fumo e le egt salgono. Per riuscire a iniettare serve una cp1 h r85 , x tenere le eoi abbastanza decenti.. poi inizia a mancare aria, e inizi la trafila con ic, tubi, turbina e map (e relativa linearizzazione). Se hai il bimassa, inizia a vibrare. I collettori in plastica già sono fragiletti di suo, quindi ti tocca trovare quelli di alluminio. Secondo me non ne vale la pena. Sono mod che ho provato sui 150cv e sul 2.4, ma la spesa non vale la resa.. sono macchine che tenute originali giá con i 100mm3 sono veramente divertenti da guidare.

Buono a sapersi... Sinceramente a me capitano quasi sempre il 150cv o 170, e il 115 ma é edc15.. di 120cv davvero poche

Ma é c39 o c8? A me fino ad ora le ho beccate quasi tutte a 500

Se superi il rapporto 1:5 tra nm to iq e quantità iniezione, ti viene fuori il dtc di controllo coppia. Se la tua macchina ha la c39 hai la nm to iq già calcolata fino a 500 quasi sicuramente, e quindi inietti già 100mm3.. é quasi inutile mettersi a cambiare quella nm to iq

Ah, dimenticavo una cosa Poco prima della mappa nm ti iq c'é un singolo bit, valore 5. Quel bit é la classica fregatura, che finché non ci sbatti la testa ci giri attorno per giorni. É una specie di limitatore, anche se in verità non é un limitatore vero e proprio. É il rapporto massimo tra iq e nm. Se vuoi iniettare i 100mm3, bisogna rifare gli assi della nm to iq, estendoli fino a 500nm, per poter avere quindi 500/5=100mmq di iq. Una volta avevo provato anche ad abbassarlo, ma viene fuori errore calibrazione. Vai a sapere dove hanno messo un altro bit similare che fa scattare il dtc

Grazie. P.s se mi toglieste la limitazione a scaricare i file dei principianti, qualche post chilometrico come i vecchi tempi salterebbe fuori..così come è adesso riesco a fare monologhi senza neanche un indirizzo, posso mettere poca carne al fuoco..

la perdita di potenza la senti a pieno carico o in una accelerazione normale da guida cittadina? Se è il primo caso, qualcosa guadagni giocando sulla variabile. Nel secondo caso basta alzare un po' driver wish e iq.. perchè in guida normale/cittadina hai delle pressioni di esercizio tali che la variabile lavora già tutta chiusa, perchè il volume dei gas di scarico non è tale da richiederne l'apertura.

Purtroppo non riesco a scaricare il tuo ori e mod perchè non sono abbonato, comunque in linea di massima i jtdm da 120cv iniettano ori poco meno di 70mm3(se non ricordo male dai 65 ai 68). Senza rivedere la duration map arrivi ad iniettare 80mm3 e li ti fermi perchè è l'ultima colonna, quindi non hai un grosso margine di guadagno se non tocchi le duration. in regime egr, dopo che l'hai disabilitata, puoi anticipare(se guardi si nota anche visivamente che la mappa è posticipata nel regime in cui maggiormente lavora l'egr) un po'..torna utile perchè guadagni in consumi e soprattutto in regime cruise.. ma i guadagni belli in termini di potenza inizi ad averli lavorando su duration. Già girando a 90mm3 inizi ad avere una macchina divertente. se non sei obbligato, alzare la pressione turbo non serve a molto, da prove che ho fatto è solo controproducente dal punto di vista dei consumi.. e meno alzi il turbo, più bassa rimane la tua temperatura dell'aria aspirata, ed è solo che di guadagnato. Se volessi fare una robetta di fino, moddi driver wish, IQ to NM, limitatori, tutto al fine di iniettare 90mm3, gli dai quel pelo di anticipo in zona egr in modo da avere una eoi accettabile, e la carichi. poi fai un log della quantità di aria che ti passa dal debimetro. Con i valori del log del debimetro fai il lavoro di fino sulla turbina, alzando quanto ti serve per avere l'aria necessaria per arrivare ai 90mm3, senza andare a sparare pressione inutile e calore inutile nei manicotti. Tanto la mappa lambda ce l'hai, la calcolatrice ce l'hai, è solo da mettersi con excel e fare due conti spicci. fai una prova con la pressione originale, poi alzi di 100mbar, e guardi a log di quantità iniettata emassa aria aspirata. e' un metodo empirico, ma funziona e ti basta un elm da 20€ per farlo. così capisci quanto la pressione influisca realmente sulla massa aria aspirata. Questo almeno è il lavoro che farei io sulla macchina mia. avendo il tempo e la voglia di perderci un po' di tempo per fare i log. P.s. Su queste hai vari limitatori di quantità iniettata in funzione della temperatura gasolio, che limitano a 77mm3.. vanno trovati e adeguati.

Non mi loggo da qualche annetto su questo forum, e mi sono perso tutto il gossip un saluto a tutti ragazzi, come va?

caro professore, se il mio esticazzi ti ha turbato l'animo me ne duole. resta il fatto che hai postato 11 messaggi di seguito, uno ogni 10 minuti, tra l'altro di cui 5 li hai anche corretti a distanza di 10 minuti, con la punteggiatura che non fa capire niente. Come ho già detto, a ragionare non ho problemi, a perdere tempo si. Se vuoi ragionare, impara a fare un post che abbia un inizio e una fine,che si capisca, che abbia un minimo di scrittura e punteggiatura in italiano

Presupposti - 11 messaggi di seguito, esticazzi. Non si capisce na mazza.. si ragiona senza problemi, ma 1 messaggio, che abbia un inizio, uno svolgimento logico, e una fine. Non ogni cosa che ti passa per la testa la scrivi e premi invio, perchè non ci si capisce NIENTE detto ciò Bellissimi i discorsi logici, che hai fatto, tanto ragionamento e poi, il succo qual'è? Per fare una mappatura secondo te posso smontare tutto il reparto di alta pressione di tutte le macchine, mettere a banco l'intero flauto rail con gli inietori e calcolare quanti millisecondi devono stare aperti per iniettare il quantitativo di carburante richiesto, ad ogni possibile pressione rail? Posso pari modo calcolare l'efficienza volumetrica del reparto di aspirazione di ogni motore per sapere al mm3 preciso quanta aria aspiro a seconda della pressione del compressore? Io dico di no. Quindi cosa si fa? si usano costanti, fattori di conversione, calcoli, che permettono di fare una mappatura in quanto più possibile seguendo la logica originali, con gli ovvi limiti dati dalla attrezzatura che ogni comune persona NON ha, e anche dei soldi che non ha convenienza di spendere. Perchè se io adesso dico a joker di spendere 100€ di meccanico per smontare il reparto alta pressione della sua macchina, e portarlo da un pompista e aprire il portafogli(sperando di trovarne uno) che mi perda 1 giorno di lavoro per darmi il 5% in più di accuratezza sulla mappa duration, sono un folle. In questo forum, girati attorno, i consigli migliori che venivano dati era di piazzare un 5%-10% ad random(o ad caz..um) sulla mappa iniezione parzializzato e finia li.. mi pare che già i conti che si fanno ora siano un livello decisamente più alto di prima.. Poi è scontato che siamo ancora molto distanti dalla precisione assoluta, e sarà sempre così finchè si usano costanti e fattori di conversione standard per ricondurre ogni singola macchina a determinate espressioni. la stessa equazione che famigliarmente uso per calcolare la massa d'aria aspirata ha un mucchio di falle, perchè uso un valore costante come densità dell'aria, infatti a Rovigo o sul Monte Bianco l'aria ha una densità alquanto diversa, come a 55° o a -15.. ecc ecc ecc.. Posso farlo? no. Sarebbe utile farlo? a questo livello, con queste macchine(non parliamo di monoposto da 1500cv), no.

bisogna lavorare sulla n75 probabilmente... vai leggermente fuori pressione obbiettivo a pieno carico!

Hai idea in che parte del log ti ha fatto l'errore?

Può essere.. o il termostato che si blocca.. adesso vedi se la temperatura rimane costante Può essere.. o il termostato che si blocca.. adesso vedi se la temperatura rimane costante

Può essere.. o il termostato che si blocca.. adesso vedi se la temperatura rimane costante

ma hai accelerato a cannone, su una marcia alta, in quel log?? perchè se non acceleri, non loggherai mai niente.. non hai mai superato i 3000 giri..e quella volta che li hai superati eri in scalata perchè eri 0 di iniezione, quindi cut off.. I log devi farli in movimento, possibilmente in un rettilineo, in cui puoi provare a tirare una marcia possibilmente alta(così i giri non vanno su a cannone subito, e quindi hai tempo di leggere e vedere i valori)

il limitatore è giusto.. poi sarai te ad adattare quello e il driver wish al tuo stile di guida, a come ti piace la macchina.. la mappa di per se è pronta e puoi scriverla.. poi dovrai aggiustarla a seconda di come la vuoi, se vuoi più tiro in alto puoi alzare il limitatore di coppia sopra i 3000 giri.. Per la turbina, se la tratti con rispetto, gli metti un olio buono e/o lo cambi agli intervalli giusti, gli fai il giusto cool down e la scaldi come dio comanda, non sono i 2.5 bar che ti danno problemi..dal punto di vista di mappatura i sensori non hanno problemi fino a 2.6 bar(se non ricordo male) su questa macchina, quindi sei più che tranquillo.. Ovviamente, ci vogliono le accortezze per far durare le cose.. Se la tratti male la turbina la spacchi anche con la mappa originale..