EcuT

lo cambio ogni 60.000km con l'ultima specifica disponibile 236.14 lo pago poco(7€/l), quindi lo faccio regolarmente, con filtro e guarnizione.. adesso poi un mio fornitore lo vende a 4 al litro, quindi farò scorta complimenti, mappa molto molto bella.. breakpoint riscalati meglio dei miei(non ho avuto il tempo materiale per farli come li hai fatti te, che è la tecnica migliore, cioè cavare una colonna inutile e rifarli tutti). Mappa ragionata e senza modifiche inutili. limitatori alzati tutti, chiedi 100mm3, fumi circa 100mm, limitatore coppia 100mm3, limitatore singolo 100mm3. Se da log inietti 97.7 ci sta tutto, il limitatore fumi è a 97.58 a 3200 giri. Originale iniettavi 75mm3 quindi direi che vedere quei 97 a log è un bel risultato la curva di cui parlavi è un limitatore di coppia, se non sbaglio dovrebbe essere o quello della folle o quello della retro. in qualunque caso basta guardare i valori per capire che è inutile alzarlo ,dato che sono valori talmente bassi da non essere compatibili con la guida normale, il valore massimo è 65mm3 originale.. ho quasi il dubbio che sia un limitatore in limp mode.. Ora, adesso potresti, a volersi far male e perdere tanto tempo, fare uno step successivo, scalando tutto a 110mm3. Però diventi rabbioso a farlo, si parla di 6 mappe duration in funzione della temperatura, mappe SOI(start of injection), ecc ecc ecc.. io personalmente non mi imbarcherei se fossi in te, perchè è un lavoro abnorme (se si vuole fare una mappa fatta bene come questa) e comunque bisognerebbe lavorare su rail e pompa iniezione per andare via tranquilli puoi provare a buttare la turbina a 1.55, però per me non ne vale poi così tanto la pena.. se l'afr è simile all'originale, la macchina non fuma tanto, non è con pressioni di turbina alte che guadagni cavalli.. ci vuole il gasolio per camminare.. ti troveresti aria più calda per niente.. conta che il tuo cambio regge 400nm di coppia, tu li li stai superando(di solito arrivi ai 400nm con circa 90mm3 di iniezione), quindi non rischierei ad andare oltre..

si.. purtroppo non ho molto da dirti di confortante. la stessa tipologia di mappa la monto io, e sintomi così grossi non ne fa.. certo, il nag non è un fulmine, un po' di cavolate durante le cambiate le fa(nel senso che non azzecca bene quando e come cambiare perchè in certe condizioni è un po' stupidotto).. ma la macchina dalla 1a alla 5a ti attacca di continuo, non ha cali "significativi". Su queste macchine, i problemi diffusi a livello del cambio sono piastra elettroidraulica(ma darebbe spia epc e ricovery), una molla sul gruppo valvolare(che si rompe, esiste un kit di riparazione) e spinotto che perde olio. Ora, l'unica è aspettare il ds150, fare un log e vedere che la richiesta a tavoletta sia sempre della stessa entità in tutte le marce.. se vediamo che in 2a chiede 98mm3 e in 3a 80mm3 c'è qualcosa che non va via mappa, se in 3a ti chiede 98mm3, raggiunge la pressione turbina obbiettivo, e via dicendo, bisogna fare una bella diagnosi sul cambio!

per carità, non voglio infamare altri preparatori, però se segui la logica di come ragiona una centralina le modifiche da fare sono chirurgiche e poche, dato che su queste si ha la "pappa pronta".. e per pappa pronta parlo di avere una ecu che di serie esce iniettando 73mm3 , ma avere tutte le mappe già calcolate fino a 100mm3 li, se elenchi le richieste delle varie mappe, viene fuori(valori massimi): il limitatore coppia: 87mm3 limitatore singolo di iniezione: 90.4 mm3 driver wish : circa 100mm3 mappa fumi: 88.92mm3 limitatore per marcia : 100mm3 il risultato è che inietto 87mm3, però nel dubbio ha alzato le duration della colonna dei 100mm3.. se gioco al bingo azzecco più valori uguali..

come va la macchina?tira? occhio che il tuo cambio manuale non regge tutta quella coppia!

Vincenzo, ma sicuro che hai guardato veramente la mappa e hai idea di come ragionano queste edc15c6? arricchimento in accelerazione alzato a 680nm di richiesta assi della mappa conversione che però si fermano a 640nm, quindi la modifica fatta sopra è inutile duration incrementate a caso pressione turbo a 1.37 e mappa fumi non riscalata, aumentata a caso in percentuale. mappa richiesta pedale intonsa, limitatore di iniezione intonso.. quella macchina inietta 90mm3 e da li non si schioda, e per cercare di farla andare ha aumentato la duration, anche se le duration erano già calcolate per 100mm3, quindi le ha sfasate inutilmente tra le tante cose, non ha toccato la mappa più importante, richiesta pedale in mm3. quella macchina chiede 88.4mm3 di iniezione.. quindi usa la penultima colonna di quelle che ecm chiama arricchimento in accelerazione 1,3,5 ecc.. ha alzato la ultima colonna inutilmente quando se alzava di 10mm3 la mappa fuori driver aumentava automaticamente la richiesta senza mettersi a fare incrementi inutili ma lasciando le mappe originali. non ha neanche chiuso l'egr tral'altro.. non ha riscalato manco un breakpoint.. e questa è una mappa che dovrebbe andare? con questa la macchina fuma una bestia e non va una mazza..

si ma è un common rail 2a gen. iniettori diversi, pompa in serbatoio(la tua non ce l'ha), tubazioni diverse, pompa alta pressione diversa, maggior numero di iniezioni.. è un om646..

eh piano, hai detto 25, non 30..XD adesso non alziamo.. io dico più di una trentina xD il mio era un discorso "spesa-beneficio" turbina fino a 1.60 la puoi mettere.. con sensore map 4 bar la alzi ancora di più.. ma con intercooler originale non ne guadagni molto, scaldi l'aria in stile vaporetto de longhi, e con i tuoi km, rischi di giocartela.. iniezione puoi provare ad alzare fino a 100, però per esperienza mia diretta, te lo sconsiglio.. mi son trovato una volta ai 160 con la macchina che si è spenta, e a san dona di piave(zero corsia di emergenza e lavori in corso) in autostrada ai 130 che in una affondata pesante mi si è spenta.. non è una bella sensazione xD per alzare fai presto, basta che alzi il limitatore singolo di iniezione a 100mm3, limitatore fumi e ultima colonna mappa fumi. per trasformazioni così, per mantenere l'affidabilità, dovresti almeno rigenerare la turbina, e montare degli iniettori e una pompa alta pressione adeguata..

si fa presto, aspettiamo se tognac vorrà fare una rullata xD Tu scommetti sui 167cv, io sopra i 175.. una birretta? (anche se siamo distanti circa 1000km, sarà dura per il vincitore riscuotere) se con la mia ha preso 25cv, con quella che aveva prima forse ne aveva presi 5, dato che aveva ancora 3/4 dei limitatori originali xD per il tempo che ci ho messo e i post biblici per spiegare queste edc15c6 la macchina dovrebbe volare anche con la mappa originale.. xD se gliela facevo e la postavo spendevo 1/3 del tempo xD p.s tognacc.. quando scopri qual'era il problema, se era meccanico, e lo risolvi, bisogna caricare quella da 98mm3... quei 2 mm3 magari mi danno una mano sulla scommessa

vincenzo, la egr l'ho fatta così solo perchè da diagnostico me la da meno aperta.. comunque difficile sia quella, dato che giro da 30.000km con quei valori sulla egr e mai avuto di questi problemi,. comunque se non sono 50 cv almeno i 30 buoni ci sono.. la mia con quegli incrementi ha preso più di 40 cv rullati al banco, e ho controllato mentre la faceva che non facesse giochetti strani con frenate e robe varia durante la rullata..

te l'ho detto, li c'è qualcos'altro sotto.. carica la mappa originale e vedi se lo fa..

ah beh senza slot no che non lo fai a meno che non ti porti via il pc e mentre guidi guardi i valori.. con il kts e il launch faccio così xD

si..recovery. dato che il nag ha un paio di problemi congeniti, come lo spinotto che inizia a perdere olio, non vorrei mai che fosse una minchiata del genere e che stiamo diventando scemi per 2 o-ring magari..

quanti km hai?

c'è un topic su cui sto partecipando..su una classe c 143cv ci sono file originali, file moddati, indirizzi delle mappe, indirizzi dei break point e spiegazioni di cosa sono. buttaci un occhio e leggitela dall'inizio alla fine.

a questo punto inizio a dubitare che non sia la mappa.. la egr entra in tutte le marce allo stesso modo, quindi non può essere , perchè lo farebbe sempre. l'ho riguardata tutta una dozzina di volte, non c'è nulla che colleghi solo la 3a marcia al calo. a sto punto rimettila ori e provala... però senza log e diagnosi ormai si fanno prove che valgono tutto e niente.. se fosse un problema di calo pressione gasolio avresti spia motore e la macchina si spegnerebbe, ma a te non capita. adesso magari la rimetti ori e non te lo fa, ma comunque non abbiamo risolto niente.. i cavalli in più che hai magari ti amplificano il problema e/o i sintomi, e togliendoli non te ne accorgi.. non lo fa in una marcia alta come la 4a o la 5a in pieno carico.. lo fa in 3a.. ed è questo che non capisco.. di solito i problemi ti capitano in marce alte, bassi giri e piede a tavoletta.. o in marce corte come la 1a e la 2a.. la terza ha solo un collegamento che mi viene in mente.. è la marcia che il nag mette quando è in limp mode...

Un tabellare come ecm non capisci una mazza. un tabellare come winols capisci Cosa stai facendo. se sai come ragiona una ecu usi entrambi senza problemi. certe cose, con ecm serve il 2d..

gallo v54 è buono.. mpps con certe non mi fiderei..

si si io ce l'ho senza bluetooth e va bene lo stesso!

96.5 il limitatore singolo di iniezione 97 il limitatore fumi..

beh, se elenchiamo tutte le cose che aumentano i consumi, non la finiamo più.. i primi 3 punti che hai scritto, sono alquanto ottimistici(mezzo km al litro con un'olio superiore sarebbe bello. MB quantifica la il risparmio medio di carburante usando un olio di specifica superiore nel 1.8% dei consumi, quindi faresti circa i 13.23km/l ), inoltre è ovvio che se il veicolo non viaggia nelle condizioni ottimali consuma di più.. anche se metti un mobile ikea sul tettuccio consuma di più. Quindi per fare questi conti bisognerebbe partire da una condizione di base: buona manutenzione ,motore a posto..(ti faccio un esempio banale.. 330d, 6° iniettore che si bloccava, macchina che faceva i 7 con un litro. messo a posto faceva i 10.. però adesso non dico "rigenerando gli iniettori guadagni 3 km/l) gli altri punti, anche li ci sarebbe da parlarne. Vorresti dire che facendo tutti quegli interventi guadagni quasi 3 km/l? cioè migliori i tuoi consumi del 20%? è un bel po' che giro con macchine mappate, è un bel po' che ho amici che girano con macchine mappate. Se butti una macchina ai 130 prima della mappa, e dopo la mappa, diminuzioni di consumi "sensibili" come dici te non ne hai. Se corri, consuma di più. In determinate condizioni, consuma qualcosa meno. Il bilancio della modifica è positivo o negativo? dipende da come guidi te. Ho fatto una mappa e dei lavori ad un golf5a serie 2.0tdi.. il proprietario ha fatto un viaggio di 1600km e il report dei consumi è stato dei 19.52km/l alla pompa(felice come una pasqua).. in mano a me, con la strada che faccio io e come guido io, quella macchina forse faceva i 15..perchè lui a 90 all'ora è in 6a, io a 90 all'ora sono in 3a che sfanalo a quello davanti perchè mi dia strada.. Non ci sono tanti trucchi da inventare, prendi qualunque mappa postata sul forum, e vedi che la prima cosa che si fa è aumentare la quantità di gasolio iniettato.. andrebbe contro la fisica se aumento il gasolio iniettato e allo stesso tempo mi diminuiscono i consumi.. l'unico caso in cui vedi la diminuzione è quando hai un motore poco elastico e pieno sotto, e la mappa ti permette di mettere una marcia più alta a parità di velocità.

sai che alla fine devi postare un video dello 0-100 se va bene xD

nel dubbio l'ho riguardata da cima a capo tutta.. non capisco come mai la egr map 2 abbia fatto quelle modifiche.. boooh..e si che l'ho fatto con ecm.. corrette, ripulita da un paio di robe.. ECU TUNING 96MM3 bis.rar

x mercedes220 perchè se fai un log a 11550 rimane aperta dal 4% al 5%.. con 12700 al 3% xD almeno sulla mia è così i limitatori per marcia sono già a 100mm3.. ho già controllato... non è un limitatore... comunque con autocom fai i log.. funzione volo... metti una memory sd nella slot e fai i log..ti scegli i parametri, li memorizzi,togli il pc e premi il pulsante sul lato io li ho fatti così sulla mia per capire che calava il rail.. x tognacc hai un limitatore di coppia(che sarebbe comunque di IQ) ogni marcia.. sono di serie a 100mm3

io ho l'autocom(lo trovi anche come delphi ds150 o tcs cdp pro) con il software wow wurt e mi trovo bene.. per i soldi che ho speso(circa 70€) sono contentissimo.. però su ebay costa una follia.. devi comprarlo su aliexpress per comprarlo ad un buon prezzo.. e se te lo fai spedire con china post sono lenti come la morte.. l'unica per averlo in tempi ragionevoli è dhl.. conta che lo trovi sui 40€ + 20 di shipping con dhl...

non è un limitatore, è un limite fisico di quel rail iniettori. io a 95mm3 e rail originale, con gli iniettori leggermente usurati, mi si spegneva circa ai 160 in piena accelerazione.. dandomi errore pressione rail. da quando li ho cambiati non ho più questo problema.. magari abbassiamo di 2mm3, vediamo se la cosa migliora.. non conosci nessuno che ti può prestare un diagnostico per fare un log? ecu tuning 96mm3.rar