eskobar76

nessuno mi dice com'e'??? la posso caricare???

chi mi potrebbe dire se l'indirizzo 078F9A e stato fatto bene da 1600rpm 44 loda 1grado 955-392anticipo.mod

ciao sasy90 se ho capito bene si dovrebbero(potrebbero) fare così nel mio caso, correggetemi se sbaglio ho dato un grado circa penso da 1600 rpm 44 load 955-392anticipo.mod

scusate parlando sempre di questa ecu ,per gli anticipi mettiamo caso che a 1500 giri a 100 load il valore sia 3241 e possibile che i gradi di iniezione siano 16 o sono 75,3 più o meno. sono un po confuso ,anzi un bel po tra i vari documenti trovati o letto che 2mg sono circa un grado quindi prendendo il valore 32,41 dovrebbero essere 64,8 gradi voi dite che 43 punti sono circa 1grado quindi 3241 dividendolo per 43 viene 75,3 grazie per una eventuale risposta

non mi penza più nessuno

ciao a tutti allora questa mappa prima di alzare il limitatore di giri, lo provata 2 giorni e devo dire che va bene salgono i giri progressivamente e la velocità pure non fuma (ma consuma) da premettere che monto ancora le termiche e oramai non le cambio, in autostrada dalla curva del casello ad arrivare a 160 e un attimo ma poi più di 180/185 non fa come mai? 955-392fuori3.mod

scusate una domanda la mappa turbo non serve farla perché è meccanica ma il limitatore turbo 1 e quello fuori driver vanno fatti o sono inutili?

azzzzz allora solo a me viene detto di studiare studiare studiare comè sta cosa??????

ciao Enzo ma quella mappa che dicesti tu prima di andare in ferie, parabola grande che va a scendere sta inizio mappa a sinistra o fine a destra? sta parabola va verso destra o verso sinistra? 01123A ???

ciao sasy90 se ti riferisci a me,di solito lo calcolo, in questo caso non so se lo fatto perché lo salvata per postarla. comunque grazie dell'accortezza

grazie enzo

ciao non ce la fate più con me eeeee, ci credo ho fatto è provato questa,la macchina va molto bene quel puntamento non lo ha più e ha un'ottima ripresa senza sforzi com'e faccio danni con questa???? 955-392Sabato20Sett.MOD

scusate ma queste mappe 75C18 & 770FA vanno modificate in percentuale o a punti? poi sono correlata ai fumi o al pedale? file://localhost/Users/eskobar76/Desktop/IQ.JPG file://localhost/Users/eskobar76/Desktop/iq2.JPG scusate ma non le ha caricate sopra

sasy90 innanzi tutto grazie per la risposta, certamente che già modificando quelle conosciute basta e avanza per un uso comune ma a livello personale non imparare altre cose sarebbe come la pubblicità della fonzies, se non ti lecchi le dita godi solo a metà ahah

ciao Enzo e i fuori quanti sono inutili di quelli che ho fatto?

allora mi date un parere per questa ho osato con i fuori drivers 955-392Settembre19-fuoriDr.mod

ciao a tutti una domanda sto diventando scemo cercando le mappe fuori drivers della punto di sta benedetta punto ho trovato sul forum queste sono di una punto 188 vedere gli esempi trovo che sia molto importante per imparare (non per copiare) almeno parlo per me. 0758C4 lim gasolio 076F5E bit turbo 0783B0 lim IQ 078EDA lim gasolio la 078EDA lo trovata ovviamente su altro indirizzo ma le altre non le riesco proprio a trovare tipo IQ, BITTurbo, e L'altro limitatore gasolio, ci sono o sto cercando invano

ciao Enzo, ma ti riferivi ad angelus? riguardo alla mia che ne pensi?

non ho capito spiegati meglio

carprog7.28 e solo l'exe https://www.dropbox.com/s/e930bwtc86vmcle/carprog.7.28.zip?dl=0

ma i componenti che vanno cambiati li hai sostituiti? poi al cavo A1 vanno sostituiti pure degli integrati le guide le trovi qui sul forum c'e' ne sono tante

ho sbagliato a scrivere, la sigla delle logiche e 74HCT125M non 74HCT125T e va cambiata anche sull'adattatore D1 ho fatto un po casino con l'invio vi prego di correggere grazie

ciao allora eccomi per prima cosa sostituire sul carprog le logiche (è fondamentale) 74CH125D con 74HCT125T come in figura,poi le masse il condensatore ed il nastro ai bordi sono importanti. alzare con molta pazienza e senza romperlo (molto facile fare danni) il pin nº55 del AT91SAM7s256 come in figura. adesso se non volete morire ogni volta,fate come ho fatto io procuratevi due interruttorini ,io li ho presi da dei notebook rotti, saldate un'estremità di un filo sul 55º pin e l'atro al centro dell'interruttore,poi un filo da una parte dell'interruttore al pin vdd come in foto,e unaltro filo da l'interruttore al fusibile come in foto. poi vi spiego il perché oppure lo fate a mano ogni volta adesso girate la carprog alzate il primo pin della eprom a t88 quello difronte al fusibile,adesso prendete l'altro interruttore fissatelo con della colla a caldo. prendere un filo saldarlo dal centro dell'interruttore al pin alzato della eprom,poi un latro filo saldarlo da un lato del'interruttore al fusibile di fronte alla eprom(misurate con il tester ci deve essere 3,3v circa) ricapitolando deve venir fuori un ponte on/off. oppure lo fate a mano ogni volta la sequenza dei fili da saldare sul carprog per la comunicazione con la jtag in foto si vedono male ma sono VDD,TDI,TDO,TMS,TCK,GND,NRST, l,ultimo non serve. passiamo alla jtag WIGGLER, se non la volete comperare ve la dovete costruire per questa dovete acquistare una presa LPT 25pin maschio (vecchia seriale per stampanti), una logica 74HCT244,una resistenza 10Kom, una 47Kom 5 51om vanno bene anche 47om,un transistor 2N3904 io ho messo un FBC337-25 per finire una presa 20 pin per collegare il carprog,per lo schema ci sono foto (la parte vcc non fatela non serve) passiamo alla programmazione scaricate H-jtag ed installatelo sul pc prendiamo il car prog prima di collegarla alla jtag l'interruttore della eprom AT88 deve stare su off (praticamente come se il pin stesse scollegato dalla basetta )è importante farlo senno bruciate la eprom girate il carprog e l'interruttore del 55ºpin deve stare verso il cavo VDD(quello che va verso la jtag per intenderci) bene adesso collegatelo alla jtag fate riconoscere il processore del' carprog seguendo le istruzioni come in foto, una volta riconosciuto lasciatelo collegato per 10 secondi circa poi scollegate tutto (così farete l'erase) , adesso l'interruttore del 55º pin mettetelo verso il fusibile(qli state ridando la corrente) bene ricollegatelo alla jtag e passate alla programmazione del nuovo .bin se tutto e andato a buon fine vi ritroverete con il firmware 4.74 sbloccato e senza counter con moduli sbloccati,D1funzionante e lettura eprom full i software ve li posto dopo ho le versioni fino alla 7.28 ci sono anche i dash dell'harley davidson. premetto che non sono bravo a dare spiegazioni ma spero di essermi spiegato abbastanza bene per le logiche 74HCT125T,74HCT244 e gli altri componenti potete andare sul sito RS components spedizioni 24ore(io ho preso li le logiche) per il bin 4.74 sbloccato quando avete finito di preparare tutto me lo chiedete ve lo dò subito OK foto per quida.zip

ciao ragazzi con un po di pazienza e materiale sono riuscito a far funzionare il carprog al 100%,500,grande punto,adattatore D1,A9, lettura con pinzetta di tutte le eprom supportate ci vogliono un pò di logiche smd, qualche condensatore un po' di ponti per la massa e il firmware 4.74 con file.lib apposito provato con 6.80 nessun conto alla rovescia appena posso posto tutto l'occorrente e quida

ciao Rex sinceramente no domani la provo e ti dico, e che sono preso dalla mia che mi sta piacendo sempre più. Ho corretto qualche altra cosa ma ancora non riesco a togliere del tutto quel piccolo vuoto che è rimasto dai 2700 a 3000 giri chi mi dà una mano a capire dove devo agire? più che altro è fatta male? perché a me piace ma non vorrei rompere qualche cosa Jonny dove seiiii 955-392.AGOSTO17.mod