Alessio105

Qualcuno che lo sappia c'è?

Ciao a tutti, volevo sapere con che strumento é consigliato e con che modalità leggere e scrivere per chi ha già trattato la mini one 1.4 diesel 75cv del 2005 dovrebbe avere una ecu Bosch dde. Grazie a tutti in anticipo.

L auto è euro 4

Che è fatto male oramai non c'è dubbio...ma la mia richiesta è se con il file così l auto rigenera o no, dei valori in diagnosi anche se sono sballati oramai non mi interessa.. Chiedo magari ai più esperti se con il file fatto in questo modo l auto può rigenerare, grazie

Fatto la procedura come consiglio tuo ma. L intasamento rimane costante al 1000%

Qualcuno che mi dia un parere sul file?

Pur troppo non ho fatto i reset del dpf prima della scrittura perche prima cosa la vettura non aveva ancora problemi di intasamento e non aveva errori in centralina e poi di solito fatte anche altre da altri preparatori senza fare il reset e non mai avuto problemi, l unica differenza ora è che mi da l intasamento al 1000% e lo stato del fap filtro rotto ma anche l allestimento e ancora l originale dpf con sonda... Secondo te guardando il file può rigenerare ancora?

ecco il file ori ori multipla 120cv 0281016815 1037502683

buona sera a tutti. qualche giorno fa ho eliminato fisicamente un dpf a un cliente su una fiat multipla 1'9 120cv edc16c39 815-683 ma dato non avevo tempo e il pc fuori uso per la parte elettronica mi sono affidato a un altra persona che nn sono sicuro abbia fatto un buon lavoro sul defap perche in diagnosi mi da :stato filtro: filtro rotto , intasamento 1000% e mi legge ancora i valori della pressione differenziale, prima di cosegnarla ho fatto 50km senza spia ne errori ma ho paura che tra un po faccia qualche rigenerazione. c'e qualcuno che puo dare un occhiata per capire se effettivamente non farà mai rigenerazioni? grazie mille in anticipo, e scusatemi ma non ho il file orginale. 1037502683multipla 120cv dpfegr

Fino a prova contraria l egr apre al minimo e lavora a cicli, ad esempio se la lasci in moto al minimo rimane aperta del circa 20/30% per qualche minuto e poi si chiude totalmente finche non tocchi il gas e torna ad aprirsi per un altro tot di minuti e cosi via..mentre su strada l apertura varia in base al carico del motore e la portata dell aria fino ad un massimo di 3000rpm dove oltre non lavora.

Grazie joyhf.. ma per chiudere un po alla volta intendi dalla mappa che ecm chiama fase iniezione ? Che in poche parole sarebbe la mappa obbiettiva Dell aria che deve aspirare il motore su base iq e che la valvola egr deve rispettare giusto ? Quindi ad esempio se a 800 giri ho un valore tabellare di 240mg /str di aria e l egr ad esempio lavora al 80% di chiusura io porto l obbiettivo a 350mg/str l egr in automatico dovrebbe tendere a chiudersi fino a raggiungere quel valore obbiettivo ? Correggetemi se sbaglio

salve ragazzi..chiedo a voi se e possibile sulla mia vettura (audi a3 2.0 tdi 140cv edc16u34 con fap) diminuire l'apertura della valvola egr anzi che chiuderla totalmente...pensavo e possibile ridurla attraverso la mappa FASE INIEZIONE come si faceva sull'edc15 ? oppure esiste un altra procedura? faccio un esempio..al minimo da diagnosi con egr aperta ho una portata d 'aria di 240mg/str mentre con egr totalmente chiusa o circa 420mg/str..vorrei ottenere come valore dai 300 ai 350 circa..vi dico questo perche ho gia provato ad escluderla totalmente con la normale procedura di chiusura ma non mi piace perche al minimo il turbo provoca un sibilo effetto PHON e non mi piace affatto..allora penso che una chiusura parziale diminuisca questo fastidioso rumore a minimo ma allo stesso tempo da un ottimo beneficio a bassi regimi.. Grazie a tutti coloro che vorranno darmi consigli utili! a3 021-324

Grazie Tky per le tue spiegazioni ora riesco ad avere le idee un po più chiare ..quindi ipotizziamo che io decida di iniettare esempio 68mg ..faccio 430 x 2480 (turbo obbiettivo che darò )diviso 68mg ottengo un circa 15 e spiccioli di afr ci dovrei rientrare giusto ? altro dubbio ..non toccando le mappe duration la ecu mi darà mai quei 68mg ? non riesco a vedere fino a quanto sono tarare le duration ..

Ad esempio . .da log con mappa ori a minimo aspirò 430mg con egr chiusa moltiplicato per 2,38 (turbo ori )diviso 58mg che vedo massimo in accelerazione ottengo un afr di circa 17,6 ..perciò se faccio una proporzione e voglio salire il turbo a 2480 mbar posso iniettare solo circa 60mg di gasolio per tenere l afr originale ? oppure posso scendere anche a 16 di afr non dando problemi al dpf ?

Grazie Tky e marcoecutech per le vostre risposte ..invece chi invece mi sa consigliare a quanti mg bisogna fermarsi se questa auto possiede il fap ? ad esempio da ori inietta max 58mg con turbo 2380 mbar ..se il turbo lo salgo a 2480 mbar quindi +100 punti quanti mg in piu riuscirebbè a bruciare senza dare intasamento precoce al fap ?

Grazie Tky per la tua risposta ..Per quanto riguarda richiesta di coppia e limitatore di coppia devono per forza lavorare con gli stessi valori ? da mappa la richiesta di nm della mappa.pedale e sempre.più alta del limitatore di coppia giusto ?

Ragazzi qualcuno mi sa dire se le duration map sono fatte correttamente e se sono adeguate al resto della mappa ? il turbo di può abbasare direttamente a 100 punti anzi che esser così esagerato ? grazie accetto consigli e critiche

Grazie vincenzo per il tuo parere e la tua analisi ..ho fatto quella domanda perché so che molta gente anche grossi preparatori dicono che si può ottenere fino a 15 cv lasciando il fap e siccome questo cliente vuole rimettere il fap al auto volevo sapere se logicamente oltre a portare originale la gestione del fap se si poteva lasciare l incremento o se vuole toccato per non dare problemi e se la mappa e fatta con criterio!

salve ragazzi..volevo gentilmente un parere su questa mappa letta da una car di un cliente! volevo chiedere anche se questi incrementi posso andar bene per un 'altra audi a3 identica ma con filtro dpf attivo..grazie 03G906021JH.Bin a3 021-324

Salve ragazzi...ho acquistato un 'audi a3 del 2007 con 100.000km sul quadro strumenti...prima di acquistarla ho controllato con il vag in centralina motore e i km corrispondevano al quadro e in piu i sigilli della ecu motore erano originali... quindi ero tranquillo...ma dopo qualche mese scansionando ogni singola centralina noto un errore in centralina klimatronic con freeze frame che registra 260.000 nel 2013...ora chiedo a voi..e possibile che oltre ad aver abbassato i km al quadro hanno abbassato anche in ecu motore per via seriale? ce un modo per scoprirlo? grazie in anticipo

Come da titolo cerco cortesemente un file ori audi 3 2.0 tdi edc16u34 608_913 da usa re come base per calcolare checksun corretto ..grazie

Ciao ragazzi ..e già la.seconda volta che non riesco a scrivere la mia car audi a3 2.0 tdi edc16u34 608_913... ho acquistato l auto a cui era stato fatto un defap e ho semplicemente letto con mpps escluso egr e provato a scrivere ma arriva a fine scrittura e non la chiude il programma rimane bloccato al 49% di scrittura e sotto dove esce la scritta sveglia ecu esce scritto download non accettati ..e a quel punto dato che il programma e bloccato devo staccare tutto e riscrivere il file che c era prima in recovery mode chiedo se a qualcuno èggià capitato e come posso risolvere grazie

ciao lupotto grazie per la tua risposta.. quindi ora sono sicuro che è una mappa turbo..ma a questo punto e una mappa che va toccata quando? e relativa all' efficienza in base a cosa? grazie ancora

Buon giorno a tutti...qualche giorno fa ho scarico una mappa da un audi a3 2.0 tdi 140cv 021_324 e noto che l azienda che ha aumentato la potenza del file ha toccato anche una mappa prima del limitatore di coppia indirizzo 1D41D0 a 1d41f2 chi mi sa dire cortesemente di cosa si tratta? dai valori sembra qualche mappa o limitatore turbo ma non riesco a capirlo...grazie a tutti in anticipo allego file ori a3 021-324

ciao a tutti ragazzi vi espongo il mio presunto problema... Ho un audi a3 2.0 tdi 140cv motore bmm con mappa originale ma con dpf eliminato ... facendo una diagnosi approfondita noto una stranezza nella pressione del turbo..allora se per esempio mi metto su strada in quarta marcia e affondo il gas da 1500 giri fino a 4000 la pressione del turbo attorno ai 2200 giri raggiunge i 2370 mbar e fino a qui tutto ok ma poi dai 3000 ai 3200 giri circa sale da 2370 sino anche a 2470mbar per poi ri scendere a 2370 fino a 4000 giri...mentre confrontando con il valore obbiettivo dovrebbe rimanere sempre costante a 2370 come da mappa ..ora chiedo a tutti voi e normale che verso i 3000 giri abbia quel picco cosi alto rispetto l' obbiettivo?? qualcuno che ha lo stesso motore mi puo dire se anche la vostra si comporta cosi? tengo a precisare che la turbina e nuova quindi non ho problemi di bloccaggio della geometria variabile...grazie a tutti in anticipo