joker01

e pensa che mi manca ancora qualche anno per arrivare ai 40 va bene dai vedo crearmi meno problemi in testa........anche se uno nuovo l ho già....... devo scrivere in obd ho già chiuso tutto

info.......... cosa comporta nel cambio automatico questo slittamento in termini di usura componenti... Io monto un convertitore di coppia quindi lavora con olio e turbine.....per poi avere una frizione di lock-up a partire dalla 3 marcia...ora mi viene il dubbio che sopra ho scritto una c....ta,e lo slittamento ce l ho in 2 marcia(devo provare meglio l auto)... In teoria solo un aumento di consumi e non usura...... Sbaglio??

perfetto grazie!!! questo vuol dire collaborare

di che ecu parliamo??? per i bit toccati per dpf ....cosa sono allestimento e intasamento?? chiedo per studio???

i toccherei solo i 2 panettoni e controllerei diagnosi....

egr la zona è quella ma hai toccato troppo............. hai usato sw??

facciamo un piccolo riassunto perchè c'è un po di casino in questa discussione.......... per defap è corretto questo??? oppure devo studiarmi questo file??? per egr invece dovrebbe essere corretto cercare il valore esadecimale 379E in zona mappe egr...... grazie.....

Ieri ho fatto un bel test su strada di 400 km e nessun problema.... L unica domanda è se è possibile che il convertitore del cambio automatico slitti.... In pratica se sono in 3 o 4 marcia e affondo il pedale l auto va su di giri per un paio di secondi,come se slittasse la frizione tradizionale; Dopo quei 2 secondi di "slittamento" prende coppia e va.... Se doso il pedale non succede.....

concordo..... riguarda la guida........

perfetto ottime info grazie mille!!!!!

ottima domanda alla quale al momento non ho risposta..... io per puro caso ho un log durante rigenerazione ma non avendo il parametro posizione farfalla mi sa che ce ne facciamo poco......

la funzione di quella mappa è cosi.

ciao premettendo che sono in fase ti studio anche io, provo ad aiutarti.... allora quel bellissimo post era studiato sulla mia ex 156 con ecu edc15,qui si parla di edc16 quindi la gestione è diversa..... ho dato un occhio al tuo file ori e ho trovato 2 mappe limitatore fumo(lambda). in edc15 la mappa fumo aveva come assi mg aria,rpm e in z mm3 iq quindi per calcolarmi l afr trasformavo i mm3 in mg e poi dividevo aria/iq nelle edc16 in mappa fumo ho: x:mg aria y:rpm z: valore lambda sappiamo che il rapporto stechiometrico diesel: 1mg gasolio con 14,7mg aria quindi nei valori in z se ho valore maggiore 1= eccesso aria/magra,se ho valore minore 1= eccesso gasolio/grassa ora per verificare il tuo afr devi moltiplicare i valori lambda per il valore stechiometrico(14,7);da li vedi la ecu che afr tiene ai vari rpm e mg aria. di conseguenza più porti il valore lambda sotto 1 più consenti iq(quindi fumo),più porti sopra 1 meno iq(meno fumo). ti consiglio comunque questa discussione che è proprio riferita alla tua ecu..... ciao!!!!!

ora te lo dico io,non scusarti penso che in base al veicolo la strategia cambi.... dalle info che ho trovato dice generalizzando che sulle auto moderne,in determinate circostanze,la valvola sull aspirazione viene parzialmente chiusa quando la egr viene aperta..... la farfalla viene chiusa per far respirare al motore meno aria e quindi mantenere i gas di scarico a temp più alte.... sapendo che in fase di rigenerazione la ecu può attuare 2 strategie(o aprire egr o maggiori post combustioni)penso che io vedo meno aria perchè la ecu da l ok per aprire egr e chiudere farfalla aspirazione..... durante una rigen, monitorando la posizione farfalla in diagnosi, si dovrebbe avere la conferma di quanto detto. questo è come ho capito io........

ho trovato 2 righe scritte bene in rete sul funzionamento egr,ho studiato un po e ho capito quello che mi stavi spiegando...... dovrei, come dici tu, verificare la % di apertura farfalla(quella grossa sull aspirazione) è lei che chiude e io vedo meno mg/ciclo in diagnosi. grazie......

ma scusate le isteresi non vanno a chiudere proprio la farfalla egr??? salvosub in spegnimento non è la valvola a farfalla sul collettore aspirazione che va a chiudersi???

eccola.... qui si parla di farfalla egr e strane vibrazioni in spegnimento.... provo a continuare in quel post.....

Si certo sul collettore ho la valvola a farfalla che sui diesel fa spegnere il motore.... Allora è questa che in rigenerazione viene parzialmente chiusa.... Leggevo sul forum che un utente parlava che abbassando le isteresi gli si chiudeva anche la valvola parzializzatrice ora mi viene il dubbio intendesse la farfalla collettore proprio.... Vedo se ritrovo la discussione....

Fammi capire che vado in tilt.... Tu parlando di valvola parzializzatrice massa aria intendi la valvola a farfalla classica sull aspirazione??? Noi da isteresi abbiamo chiuso la farfalla della egr.... Perche dici che durante rigen tende a chiudersi.....scusami non è già chiusa da isteresi???

tornando ai picchi.... come si farebbe a capire se sono picchi di contropressione o picchi dovuti alla mappatura errata?? solo esperienza o c 'è un qualche sistema???

non saprei.... prova..... dai un occhio alle discussioni del forum su winols...

allora nella mappa fumi in pratica è li che la ecu regola l afr da tenere.....se noi riusciamo a far "ingurgitare" più aria al nostro motore o vogliamo modificare l afr attuale si va a modificare quella mappa......sia dai valori in z che dai breakpoint. per quest ultimo screen i primi 3 panettoni dove vengono trovate 3 mappe limitatrici di coppia in realtà è una sola mappa a 3 differenti pressioni atm. per i fuori driver il primo subito dopo i panettoni non so di preciso,l l altro è un altro limitatore di coppia. consiglio mio.......vedi di cominciare ad usare anche winols(va bene la versione demo),all inizio sarà un casino capire come usarlo ma per noi principianti è utile affiancarlo al software che usi adesso che come vedi a volte porta fuori strada. ti ripeto ancora che sono un principiante come te,forse solo un po più avanti negli studi,quindi non prendere tutti i miei aiuti come assolute verità.......

overbooster ho finalmente trovato uno spaccato del mio sistema egr e ho capito qualcosa in più ma non tutto... prima della valvola egr meccanica(il componente col tubetto di depressione in testa)abbiamo una valvola parzializzatrice(una valvola a farfalla in pratica) comandata elettricamente dalla nostra ecu. abbassando le mappe isteresi in pratica vado a chiudere questa farfalla quindi il passaggio dei gas non vi è più.... sono ancora in alto mare sulla tua frase che ho quotato.... se hai voglia di darmi ancora due dritte ti ringrazio......