joker01

andando a ristudiarmi la mia vecchia mappa che avevamo fatto sulla mia ex 156 sono arrivato agli assi delle duration... allego screen... mi sembra strano pero che ne abbia solo 1 di questa mappa... a vedere così i tempi sono già calcolati fino a 80mg di iq......giusto??

Ok... Volendo impostare un discorso più ampio gia che c ero volevo vedere dalle mappe duration che dovrebbe essere la "iniezione parzializzato" di ecm quanto gasolio iniettavo effettivamente. Perché con afr 19 anche senza toccare le lambda magari potrei dargli un 10mg in più di gasolio per abbassare l afr.... Ma le duration hanno come assi Y prex rail Z ms apertura iniettore X non riesco a capire;

Fattore conversione 0.0147. Questo è lo screen della lamba2 originale,non ho ancora toccato nulla;ho 3 mappe lambda,e a memoria la lambda 1 era più alta come afr.(ora sono col cell)

trovato anche le mappe lambda...... io ho dpf attivo.....16 è troppo basso???

corretto map pack e step 1 dopo alcuni aiuti trovati in rete mio treg map pack1.rar mio treg step 1.rar

ciao errecinque, ho appena finito di lavorare sul file da stamattina presto non stop... allego step 1,con map pack aggiornato e corretto non sono sicuro sulle 3 "mappe limitatore 2" che mi da ecm(l asse z mi sembra basso sia se fosse nm che iq) verificato mappa duration che mi inietta fino a 65mg, mappa conversione già calcolata fino a 620nm. ho lavorato su 3 pedale(una mi sembra già ok) e limitatori vari. sulle lambda non ci ho ancora studiato.... aspetto insulti con ansia ora chiudo tutto se no la mia compagna mi uccide...... mio treg map pack1.rar mio treg step 1.rar

ciao io continuo a rompere le scatole.......... ho studiato un po il mio log e ho un afr di media sui 19.mi sto ponendo come obbiettivo un 16. ho quindi iniziato a studiare la mappa sia con ecm che con winols. da ecm usando il driver ho trovato 4 mappe pedale,4 mappe lim.coppia 1 e 3 mappe lim.coppia 2. ho fatto un map pack con tutti i valori di conversione ok. ho cercato fino a notte fonda e anche questa mattina in 2d e 3d la mappa "nm to iq" perchè il mio driver non la identifica..... forse l ho trovata e messa nel map pack (ne ho messa solo una perchè non sono affatto sicuro che sia quella,in caso ce ne sono altre affini). allego map pack... se mi aiutate a trovare le mappe di conversione nm inizio a ragionare e calcolare in modo corretto le quantità senza modificare pedale i limitatori a caso....... grazie in anticipo!!!!!! mio treg map pack1.kp

ho finito i bonus di aiuti a disposizione???? io sarei più propenso a fare una mappa poco invasiva lasciando il dpf, in questi giorni vedo di monitorare le percentuali di intasamento dpf rispetto a prima con egr aperta. con dpf lascerei mappa turbo e anticipi originali in modo da non scaldare ulteriormente....... vedere di lavorare su pedale,limitaori e iq....

ho letto in giro e anche qua che dopo il dpf off potrebbe dare errore u0301. c è un perchè tipo le sonde vanno fuori scala o altro... il rimedio sarebbe scollegare le sonde giusto?? dato che non ho un ponte a disposizione in caso dovessi scollegare le 3 sonde ci arrivo tranquillamente o rimango fregato??

allego file dpf off, fatto seguendo le guide qua sul forum. che mi dite.....è ok?? leggo in giro pareri discordanti nel fare una mappa egr off lasciando montato il dpf. chi dice che le egr quando rigenera non è attiva altri dicono che si attiva quindi girare con la egr chiusa e dpf montato non va bene... io ora ho caricato la mappa solo egr off,non ho ancora acquistato il tubo per togliere il dpf,voi che avete esperienza che mi dite, potrei girare tranquillo così o è meglio togliere tutto?? TREG EGR OFF DPF OFF.rar

Ho capito...la colonna l è quella richiesta la colonna m è quella che passa per il debimetro. Prima della chiusura erano simili quando la egr apriva in quanto parte di aria passava da lei e non dal debimetro. Ora tutta sempre da quest ultimo quindi valore sempre più alto di quella richiesta....

grazie per la guida ombra...

torno ora dalla 2° prova su strada... non posso che confermare quello che ho scritto in precedenza,allego log 2. nessuna spia e niente recovery. il duty cicle della egr è fisso a 94,6 e la massa aria sempre alta. piccolo ot scusate..... per caso qualcuno è pratico di vcds?? la colonna m è il misuratore massa aria effettiva e la colonna l è quella richiesta?? se è cosi nella maggior parte di funzionamento ho aria a volonta....... log 2 egr off step 1.xlsx

sono più contento io quando riesco a fare i lavori da solo(ma con il vostro aiuto) sulle mie auto ringrazio te e tutti quelli che mi hanno aiutato fino adesso...

ciao, si ho rifatto un file io giusto per fare esperienza con winols ma ho copiato in pratica il tuo file mod. 3 panettoni a zero...oggi faccio un altro giro con altro log....

vi voglio bene ragazzi siete grandi!!!!! allego log del giretto. dai dai che andiamo avanti a studiare,avrò ancora un sacco di domande da farvi LOG egr off step 1.xlsx p.s la egr è ancora senza nessun lamierino

...egr off

dalle faccine che dite...... ......scritto file modificato da un primo giro su strada di dieci minuti non ho nessuna spia accesa e niente recovery(sono andato molto tranquillo) allego 2 foto,prima foto file originale,seconda egr off. il valore di aria aspirata è nettamente più alto,anche la macchina è più pronta ai bassi regimi...

capito grazie mille.....

aggiornamento.... non ho ancora scritto però oggi ho rimontato la ecu per fare delle prove in seriale con mpps togliendo il fusibile come mi avete consigliato sempre errore in lettura;ho provato a leggere in recovery mode(non lo avevo ancora fatto) e sono riuscito a leggere. ho fatto 2 letture per sicurezza e mi ha fatto 2 file identici di 2.048mb. ho aperto la flash letta in bdm e quella letta con mpps con winols e la prima parte del file mpps è tutto "FF". ho letto che mpps su qualche ecu legge solo parte della flash e crea un file più piccolo ma qua le dimensioni sono uguali, è come se la prima parte della flash non la vada a leggere correttamente. la domanda è:se provassi a riscrivere il file di mpps mi corromperebbe la flash dato che la prima parte è vuota???

Farò una verifica con vcds... Vado a controllare prima di scrivere cosa legge il contatore poi se scriverò in pinout vedo si incrementa....

Ok

rifatto quinta e sesta lettura e2p valori ancori differenti.... ragazzi io vado avanti ma non vorrei che così la lettura in bdm sia compromessa e in caso di guai mi attacco al piffero..... le differenze sono sempre agli stessi indirizzi al max cambia uno/due bit: 000140/000142/000144/00015F/000161/000163/00017D/00017E/000410/00041F/00043D/00043F

ok tanto al momento non ho il cavo per scrivere da obd... ma se da pinout non si incrementa il counter preferirei, cosi richiudo la ecu e non la apro più.....

chiedo qua che è la sezione winols... c è un modo per verificare che il damos che uso vada bene per la mia famiglia di ecu.